2006 Sedan'dan beri Nissan Almera Classic Test Drive
Somunlardan sedanlara kadar
Üç kopecks için bir topuz, on üç için bir somun, dokuz için siyahın yarısı bu basit sayılar bile zorlukla hatırlanıyor. Şimdi başka bir zaman, diğer fiyatlar. Ve on üç için tüfekli bir somun değil, 1.6 litrelik bir motora sahip bir bütçe sedan satın alıyorlar. Kia spektrumları sadece istenen fiyat aralığında, Reno-Logan sadece üst kenar, klasik Nissan-Almer, aksine, sadece alt konfigürasyon seviyesidir. Ne yazık ki, temsilci ofislerde sadece pahalı infazlar var ve test için zengin donanımlı bir SE versiyonunu almam gerekiyordu. Temel PE'nin sahibinin ABS, ses sistemleri, alaşım diskleri, elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması, klima, ön koltukların ısıtılmasının ve arka kanepenin arkasındaki bir kapak olduğunu aklımızda tutacağız.
SPEKTRAL ANALİZ
Kia Spectra, elbette, bu yılın en şık arabası değil. Ancak bütçe sınıfında, özgünlüğün üzerine yerleştirilmiştir. Kristal farlarla biraz terbiyeli olan spektrum, beklentileri tamamen karşılar. Ancak daha yakından incelendiğinde, vücut boşluklarının rakiplerinkinden açıkça daha büyük olduğunu ve panellerin tesadüfünün her yerde mükemmel olmadığını unutmayın. Bununla birlikte, Izhevites'in bağımsız olarak ürettiği otomobillerin arka planına karşı, mevcut ürünler bir adım bile değil, bir montaj olarak dev bir sıçrama.
Önünde spektrumda oldukça ferah, oturmak o kadar kolay olmasa da. Direksiyon sütunu tam bir sürücü için çok düşüktür ve koltuğun kendisi iniş sırasında sizi oldukça çömelir. Ancak etkileyici uzunlamasına hareket, beklenmedik derecede büyük ve uzun bir yastık, özellikle uzun ve uzun bacaklı sürücüleri lezzetliyor. Ancak tam altında, yastık düzleştirilir ve el freni zaten kenarı altında. Pedal düğümü çok kompakttır, bu nedenle büyük veya kaba ayakkabıların sahipleri, özellikle kısa vuruşlar ve bulamaç çaba ile yapışma pedalından memnun kalmayacaktır. Direksiyon simidi anahtarlarının standart Japon direksiyon şeması adaptasyon gerektirmez, ancak sileceklerin aralıklı modu sağlanmaz.
Çok eğimli bir sırtlı arka koltukta, çok etkileyici boyutlardan oluşan iki yolcu az ya da çok elverişli olabilir, üçü zaten kalabalık.
Spektrumun ilerlemesi üzerine kendi görüşünü değiştirmeye zorlanmaz. Aşırı aşırılıkları olmayan basit ve dürüst bir araba, minimum özelliği ayırt eder ve tüm hoş değil. Hareketin iyi pürüzsüzlüğü, süspansiyonun sınırlı enerji yoğunluğu ile birleştirilir, 3500 rpm'den sonra frisky, frisky motor, bu işaretin hemen üstünde can sıkıcı bir şekilde gürültülü hale gelir. Sürücü koltuğu, virajlarda uzun bir yolculukla elverişli, sürücüyü tutmayı reddediyor.
Bununla birlikte, işleme dik dönüşleri kışkırtmaz ve tek epitet güvenilir tarafından tanımlanır. Maksimum dönüşlerde, spektrum iç ön tekerleğini asar, etkili bir şekilde aşırı itme düşürür ve direksiyon simidinin keskin hareketleri ile reaksiyonla önemli ölçüde geç kalır. Ancak orta bir sürücü için, kayarda yönetmenin doğruluğu değil, otomobilin ıslak asfaltta bile keskin bir kayak provoke etmek çok zor olması daha önemlidir. Ancak ABS'nin olmaması fren yolunu belirgin bir şekilde etkiler.
Spektrumun en iyi izlenimi düz, çok iyi bir ülke yolunda yapar. Yeterli güç var ve motor henüz kükremiyor ve süspansiyon başa çıkıyor. Genel olarak, fiyatları için genellikle uzun yolculuklar yapmak zorunda olanlar için değerli bir seçim.
Logan çıplak değil
1.6 litrelik Logan'a 12 099 $ karşılığında mevcut tüm seçenekleri eklerseniz, yani yolcu hava yastığı ve ABS, ısıtmalı koltuklar, arka elektrikli pencerelerle birlikte aynaların elektrik ayarı ve ısıtılması, alaşım jantlar, siz 13 $ 659 için sadece bir hamur makinesi alacak.
Aynı zamanda, Logan'ın kredisi maksimum ucuzluktur. Ülkemizde, benzersiz bir düşük fiyat elde etmek mümkün değildi, ancak ifadeyi 1.4 litrelik bir motorla hesapladığımız optimal yapılandırma olan basit ve ferah bir makine olduğu ortaya çıktı. Ancak kravatın altında pratik bir Logan'ı çalmak için buna değmediğine inanıyoruz. Ve bu yüzden
Motor 1.6 litredir, elbette, 1.4 litreden belirgin şekilde daha güçlüdür. Ancak ölçümler sırasında daha güçlü bir giriş avantajının 100 km/s'ye kadar küçük olduğu ortaya çıktı, 1.4 s oynadı, maksimum hızda saatte birkaç kilometre ekledi! Gerçekten hiçbir fark yok mu? Tabii ki, esneklikte bir galibiyet var: beşinci viteste 80 ila 120 km/s hıza hızlanma süresi neredeyse üçte biri azaldı. Ama hepsi aynı, 16 valf Logan ile rekabet etmek çok zor. Ve formları yüksek hızlara katkıda bulunmaz
Abs ile frenleri öznel olarak değerlendirirsiniz, sadece sonuçlar etkileyici değildir. Korkarım Romanya Lastikleri Montana M801, Batonu Victoria Markası altındaki vatandaşlardan kabul etti, bu da bir keresinde fren pistinin büyüklüğünde deneyimli sürücüleri bile şaşırttı.
Pahalı bir Logan'da, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak, 25 mm azaltmanızı sağlar, ancak başın üstünde ve temel makinede yeterli alan vardır. Ancak direksiyona optimal iniş bulmak zorlaştı. Ön koltuklar arasındaki arka camları neredeyse yerde kontrol etmek için düğmeler. Ulaşmaktan ziyade, kalemi bükmek daha kolaydır. Düğmesini bulabilirseniz, ön koltukların kışın ısıtılması gereksiz olmayacak Ancak hidrolik direksiyon övgüdür. Onunla birlikte, dolambaçlı bir yoldaki Logan yönetimi işten zevke dönüşüyor. Hızlı, doğru, dengeli bir direksiyon, sınıfı için neredeyse bir modeldir. Evet ve park çok daha kolay. Yoksa zaten tamamen tembel miyiz?
Arabanın diğer tüm avantajları onunla kaldı. Büyük bir gövde, herhangi bir esneme olmadan üç kişilik, çarpmalarda rahat ve geçilemez bir süspansiyon olarak adlandırılabilen örnek bir arka koltuk. Trinity'den Lohadiad, düzensiz bir yola dikkat etmez: rakiplerden biraz daha fazlasıdır, ancak kayarda bile açık ve öngörülebilir kalır.
Logan'ın yaratıcıları, sağ ve sol dış aynaların azaltma uğruna aynı olduğu gerçeğine dikkat çekti. Ancak görünürlük açısından, elektrikli tahrik ve ısıtma ile donatılmış bu kulaklar arzulanan çok şey bırakır. Arabanın özü, bir yaz ikametgahı için bir araba tarafından yaratılan Loghanbro için açıktır! Ve neden Dacia markası altında satılmıyor?
Klasik yaşlanmıyor mu?
İkinci nesil Nissan-Almer, Restyling'den iki kez hayatta kaldı ve hayran ordusunu satın aldı. Çoğunlukla makul fiyat ve iyi güvenilirlik nedeniyle. Vatandaşlığı değiştiren ve görünüşünü bir kez daha güncelleyen Almer Classic, daha da çekici bir başlangıç \u200b\u200bfiyatı sunabildi. Azar bir mavi renkte bile sağlam bir görünüm, hala Almer Classic'in Almer'ında. Nissan'ın gerçek yaşı siluetle kolayca belirlenir: 4510 mm uzunluk ve sadece 2535 mm dingil mesafesi olan bu oran, salonun hacminin henüz baskın bir faktör olmadığı zamanın karakteristiğidir.
Gerçekten de, klasik almerin iç büyüklüğünde hem spektrum hem de Logan'dan daha düşüktür. Sürücünün oldukça yüksek bir inişi, uygun bir giriş çıkışı ile içeride yeterli alan arasında iyi bir uzlaşmadır. Uzun boylu bir sürücü Nissan'ın çarkının arkasına uygun bir şekilde oturabilir, ancak tasarımcılar durumu kurnaz bir şekliyle düzeltmeye çalıştığında, ancak düşük ve ince bir yolcu bile 185 cm'nin üzerinde bir sürücünün arkasında oturmak neredeyse imkansızdır. . Ve bir diğeri yapacak bir şey yok, çünkü 175 cm'den fazla yetiştirilen herhangi bir büyüyen kafasına dayanıyor.
Kısa bir yastıklı koltuklar, arabanın Japon köklerini uzun bacaklı olanların hatırlatıyor. Ancak, sadece rahatsız edici bir duruştan. Mikro iklim ve gürültü hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ve eski kontrol paneli hakkında, görünüşte değil, dokunuşa değerlendirin!
Nissans genellikle dinamometrik yolda mükemmel göstergeler gösterdi ve Blue Almer Classic bir istisna değildi ve tüm disiplinlerde fabrika göstergelerini aştı. Daha sık! Düşük yakıt tüketimi, rakiplerinkinden yaklaşık bir litre daha azdı. Aynı zamanda, motor sadece 6.000 rpm'nin üzerine mükemmel bir şekilde dönmekle kalmaz, aynı zamanda sadece 2000 rpm ile iyi şanslıdır ve aynı zamanda ivme sırasında gürültüye basmaz.
Görünüşe göre, askıya alma işine daha fazla dikkat etmemi sağlayan kabindeki sessizlikti. Genel olarak, enerji yoğun, çok özenle küçük düzensizlikler vücuda. İlk başta, bunu nissan'ın direksiyon simidini çevirmesi için hafifliği ve yanıt vermesi için bir ücret olarak algılıyorsunuz. Ancak, Dağ Yolu her şeyi yerine yerleştirdi. Hızlar ve yanal ivmeler köşelerde küçük olsa da, otomobilin sürmek gerçekten çok hoş. Ama ondan her şeyi almaya değer ve Zhivchik diyagonal salıncaklara eğilimli garip bir beceriksiz makineye yol açıyor. Buna ek olarak, aşırı güçlü bir hidrolik sargı sizi yolla bağlantıdan tamamen mahrum eder. Yoksa tekrar çok mu istiyoruz?
Deneysel Nissan ABS ile donatılmıştır ve frenlemede mükemmel sonuçlar göstermiştir; Sadece daha basit bir konfigürasyonun olanaklarını tahmin edebiliriz. Kızak disiplinlerindeki nihai sonuçlar onu ilk etapta koydu, ancak sıkışık salon çok fazla puan aldı. Almers'ın gövdesinin daha geniş spektrumlar olduğunu, ancak Logan'dan daha az olduğunu ve aynı zamanda dönüşümlü olmadığını da ekleyeceğim.
Fırın spektrumunda yeteneklerle parlamıyor, ancak belirli bir test modelinin maliyeti adil. Nissan, çekici bir temel sürümle de olsa daha pahalı bir araba olan kesinlikle konuşuyor. Bunun için en uygun konfigürasyon, 15.890 $ için ek bir ekipman (ABS ve ses sistemi) paketi ile PE+ olacaktır. Loganhezhe göz küreleri için optimal değildir. Moskova'da toplanan Fransız mühendislerin yaratılması, tüm elektrikli sürücülere rağmen son derece basit bir otomobil oldu ve kalacak. Tuhaf görünümüyle anlaşmaya gelirseniz, pratik ve kullanışlıdır. Ancak tüm alıcıları, görüntüye bakmadan bir araba seçmenizi sağlayan hayattaki pozisyona ulaşmadı. Ne yapalım? Yaklaşık 350.000 ruble var. Satın alma işlemine (13.000 $), üç yıl boyunca kredi alırsanız, Üçlü'den en değerli otomobilin pahalı versiyonu için ek ücretin ayda yaklaşık 2.000 ruble olacağını tahmin edebilirsiniz. Çok fazla görünmüyor
Görünüşe göre, sadece trim seviyelerini anlamayı değil, aynı zamanda para saymayı da öğrenmenin zamanı geldi. On üç Kopecks'in copları sona erdi.
Anatoly fomin:
Almera Classic'in minimal avantajı olan zaferi mantıklı bir sonuçtur. Pratiklik açısından, Logan'ın bir şeyi karşılaştırması zordur. Ve görüntü öznel faktördür
Kia Spestra geniş bir araba makul bir fiyata. Frisky, oldukça esnek, ama çok gürültülü.
Genel Değerlendirme 7.4
+ Uygun sürücü koltuğu, yüksek motor hızlarında iyi dinamikler, iyi pürüzsüzlük, dönüşümlü gövde.
- Eski iç kısım, başarısız bir pedal düğümü, bulanık dişli kaymaları, motorun düşük hızlarda düşük çekişi.
Renault Logan basit. ÇOK BASİT. Çıplak pratiklik. Ve eğer daha zengin donatırsanız, belirgin bir şekilde daha iyi hale gelmez. Ama daha pahalı hale geliyor
Genel Değerlendirme 7.8
+ Ağrılı bir motor, ferah iç, hacimli gövde, konforlu süspansiyon, düzensiz yollarda mükemmel kullanım.
- Belirsiz görünüm, ergonomikte delinmeler, zayıf bir motor, mütevazı bir dinamik, dönüşümlü olmayan bir gövde, vasat lastikler.
Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Klasik Kore Reenkarnasyonu Nissana-Almer Reenkarnasyonu Japonca'dan daha kötü. Mükemmel monte ve mükemmel sürüşler. Yine de temel paket daha zengin ama daha pahalı değil
Genel Değerlendirme 7.9
+ Güçlü, itme ve ekonomik bir motor, iyi seçilmiş dişli hızları, düşük gürültü, özenle monte edilmiş bir salon, mükemmel dinamikler.
- Geri dönmeyen yakın bir arka koltuk, sert bir süspansiyon, direksiyon simidinde geri bildirim eksikliği.
Kia Spectra
2000 yılında halka sunuldu. Şimdi Kore'deki sorun durduruldu, üretim modelin 2005'ten beri toplandığı Izhevsk Otomobil Fabrikası'na aktarıldı.
Motor: Benzin 1.6 L (102 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Konfigürasyonlar: Norm, standart, optimum, premium, lüks.
Rusya'da fiyat: 11 $ 50014 700.
Renault Logan
2004 yılında temsil edildi, 2005 ortasından bu yana Moskova Enterprise'da Autofram üretiliyor. Avrupa'da Romanya Meclisi arabaları Dacia markası altında satılmaktadır.
ve: Rusya'da benzin 1.41.6 litre (7587 HP).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Komple: Authentique, ifade, ayrıcalık.
Rusya'da fiyat: 924913 $ 659.
Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
Eski Nissan-Almer sedanının yeniden düzenlenmiş versiyonu 2006 yılında sunuldu. Kore'de, Samsung SM3 markası altında da üretiliyor.
Motor: Benzin 1.6 L (107 HP).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vitesli, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: PE, PE+, SE.
Rusya'da fiyat: 13 $ 49018 140.
Anatoly fomin
Kaynak: "Sürüş" dergisi
