2006 Sedan'dan beri Nissan Almera Classic Test Drive

Almera değişti

Kore Classic veya Nissan'dan İkinci C-Sınıf Sedan
Pazarlama açısından bakıldığında, bütçenin çıktısı, Rusya'daki popüler modelin daha uygun fiyatlı versiyonu kusursuzdur. Şirket, satışlarda önemli bir artışa güvenebilir. Ve mesele sadece 13.490 $ 'lık başlangıç \u200b\u200bfiyatında değil, aynı para için, aynı sınıftaki diğer birçok otomobili, özellikle Kore üretimini satın alabilirsiniz. Ancak Rusya'da, sunulan otomobilin esasen ve olduğu bilinmeyen bir Samsung SM3'ü satmak bir şeydir ve görüyorsunuz, başka bir Nissan Almera Classic. Oldukça prestijli bir marka çok değer. Bir şey markanın hayranlarını biraz üzebilir: İngiltere'den Rusya'ya gelen N16 endeksi altındaki gerçek Almera, şimdi sadece lüksün en üst versiyonunda satışa sunulacak. Cüzdanın tat ve büyüklüğü konusunu tercih edecek iki sedandan hangisi. Bir keresinde farklı olduklarını söylüyorlar.
Almera dönüyor
Almera ve Almera Classic'in benzer özelliklerini arayın. Her ne kadar iki araba önemli bir platform şeyle birleşmiş olsa da. Nissan'dan Renault-Samsung'a giden yol boyunca geçirdiği metamorfozlar, dürüst olmak gerekirse, benim için kesin olarak bilinmiyor. Ancak çıkışta, Fuji'den Kore Dağı Hallasan gibi orijinalinden farklı olan niteliksel olarak farklı bir ürüne sahip olduğumuzda ısrar etmeye hazırım. Dedikleri gibi, kökeni gizleyemezsiniz. Dış klasik son derece pürüzsüz, yuvarlak şekillerdir. Dahası, özellikle ön taraftaki bazı detaylar, Mazda3 ve Skoda Octavia ile aynı anda derneklere ilham verdi. Ancak ısrar etmeyeceğim. Hem dikdörtgen hem de yuvarlak elementlerin hemen yapıldığı üçgen fenerlere sahip yem, derhal oluşturulur. Ancak kapı ve aynaların biçimleri gerçekten Almera'yı anımsatıyor. Genel olarak, klasiğin görünümü, akılda kalıcı olmasa da, klasik olmasına rağmen oldukça hoş ve kendi yolunda orijinal olarak tanınmalıdır.
Ancak içeri girdiğinizde, klasiğin ünlü prensibe göre daha az para için bir arabadan daha fazlasını yapıldığını hissedersiniz. Sadece önde değil, aynı zamanda arkadan da geniş. Bununla birlikte, sürücü koltuğunun yükseklikte ayarlanması sadece üst versiyonda ve arka koltukun arkasındaki bagajdaki kapak, vizörlerde aynalar ve arka ışıkta bir kül tablası bulunur. Genel olarak, temel ekipman açıkçası zengin değildir, bir hareketsizleştirici, merkezi bir kilit, sürücünün kapasitesi, ön elektrikli pencereler, direksiyon simidi, dijital saat, 14 inç çelik diskler ve direksiyon simidi içerir. Klima, koltukların ısıtılması, elektrik aynaları, ABS ve bir ses sistemi ek bir ücret karşılığında.
Ancak iç mekana geri dönün ve enstrüman kalkanının kadranlar ve göstergelerle aşırı yüklenmediğini ve herhangi bir ışıkta açıkça görülebildiğini unutmayın. Bir bütün olarak ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yok, her şey uygun. İklim kontrol ünitesi bir kaydırıcı ve eşit derecede küçük düğmelerle açıkça modası geçmiş olmadıkça. Evet ve ses sistemi benim zevkime göre, kötü bir şekilde geliyor. Yan bilgisayar yok, hava sıcaklığının denize gösterisi yok. Neden hala başarısız olsaydım? Plastiğe: Sadece kapı kenarlarında ve küçük torpido alanlarında yumuşaktır. Kalan elemanlar oldukça sert malzemeden ve hatta açık griden siyaha çeşitli renklerde yapılır. Ancak, nispeten ucuz bir otomobilden daha fazlasını talep etmek gerekli değildir. Bu yüzden koşu niteliklerini denemenin zamanı geldi, ondan önce sabitlemeniz gerekir, aksi takdirde hoş olmayan zummer asla kapanmayacaktır.
Almera Classic gidiyor
Rusya'da bu araba 1,6 litre tek bir güç ünitesi ile sunuluyor. Ve o çok iyi, itiraf etmesi gerekiyor. 107 HP geliştirmek Maksimum güç ve 146 nm tork olan bu motor, makineye oldukça kabul edilebilir dinamik nitelikler sunar. Dahası, oldukça hızlı bir mekanizma olduğu ortaya çıkan 4 vitesli otomatik olan bir versiyon aldım ve sürücü bu konuda ısrar ettiğinde, hızlandırıcı pedalına bastırdığında, hızlı bir şekilde adıma atladım. Doğru, bu tür geçişlere her zaman somut şokların eşlik ettiği, ancak konforu unutabileceğiniz kadar korkunç olmasa da. Buna ek olarak, güç ünitesi, hem şehir hem de ötesindeki kendine güvenen hareketi buradan gaz dağılımı aşamalarındaki değişiklikler sistemi nedeniyle alttan oldukça iyi çekilir. Sadece şimdi, motoru sessizliğe çağırmam, ama klasikte gürültü yalıtımı ile işler, bence en iyisi değil: 100 km/s üzerindeki hızlarda, konuşma aerodinamik gürültüsü ve Koreli lastiklerin şarkı söylemek çok takıntılı geliyor. Bu arada, her şeyden önce debriyaj özelliklerini yükseklikte değil, kabinde plastik gibi sert görünüyor.
Ancak çalışan niteliklerine döneceğim ve genel olarak alçakgönüllü bir sürücü düzenlemeleri gerektiğini söyleyeceğim. Frenler normaldir, arka davul mekanizmalarına rağmen, yavaşlama ile ilgili herhangi bir sorun yoktur ve pedal üzerindeki kuvvet dozunu hiç zor değildir. Bu, özellikle gelecekteki sahibi sadece ABS'nin değil, aynı zamanda Sistem Dağıtım Sistemleri EBD ve Fren Yardımı'nın olduğu bütçe versiyonunda yaşıyorsa önemlidir. Bununla birlikte, tüm tekerleklerin yolla mümkün olan maksimum teması, hem önde hem de arkada bağımsız kolyeler tarafından sağlanır. Yüksek hızlarda ve yollarımızda bile çok güvenen ve rahat bir hareket sağlayanlardır. Dahası, virajlarda, vücut ruloları oldukça fark edilir olmasına rağmen, araba sabit ve tahmin ediyor. Ancak süspansiyon çok enerji yoğun ve molalar için, en hoş çukurlara girmesem bile, ulaşmadı. Ancak bir kaşık katlı, çok şeffaf direksiyon yapmaz. Direksiyon simidi oldukça hafif, hidrolik sargının kontrol işlemine katılımı çok büyük. Hızdaki bir artışla, resim pratik olarak değişmez ve geri bildirim neredeyse hiç izlenmez. Bu nedenle, agresif binicilik klasik için açıkça uygun değildir, ancak normal günlük operasyon için, hileler olmadan, araba oldukça uygundur. Aslında kanıtlamak için gerekiyordu.
Classic satıldı
Bu araba, abartı olmadan Rus halkı tarafından karşılandı. Zaten böyle sıcak bir karşılama nedenlerinden birinden bahsetmiştim. Başka bir neden, tabiri caizse, doğada tüm Rusya: nispeten ucuz ithal otomobiller bölümünde, tam anlamıyla üreticilerin sunabileceği her şey, bu alanda gerçek rekabet, özünde hala yok. Ya da Almera Classic ortaya çıkana kadar yoktu. Şirket bize yeterli sayıda otomobili ithal etmeye başlarsa ve bildiğim kadarıyla, Kore fabrikasının kapasiteleri bunu yapmanıza izin veriyorsa, bazı doğrudan rakiplerin sıkılması gerekecektir. Veya aynı para için daha iyi bir şey (daha fazla değil).
Öte yandan Nissan, talebin aynı sınıftaki daha pahalı otomobillerin segmentine yavaş ama kesinlikle değiştiğini anlıyor. Bu nedenle, yakında Almera'ya ek olarak, Rus pazarında Qashqai kavramı temelinde oluşturulan yeni bir araba görünecek.
Nissan'dan gelen yeniliklerden bahsettiğim için, sonuç olarak Teana modelinden bahsedeceğim. Bu İş Sınıfı Sedan (Kore'den değil) geçen gün Rus pazarında da piyasaya sürülecek. Temmuz AI numaralarından birinde bir test sürüşünden bir rapor yayınlamayı planlıyoruz.
Metin: Andrey Osipov

Bir kaynak: "Otomobil Izvestia" gazetesi