2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive

"Sporcular ve İş Yöneticileri" Düello Testi Mitsubishi Pajero ve Toyota Hilux Surf

SUV kavramının yeni binyılda çok sayıda yorumu var. Bu tam boyutlu bir kulübe-Amerikan ve kompakt bir SUV ve bir geçişin orta boyutlarıdır. Muhtemelen, şimdi Jeep normal tüm tekerlekten çekiş ve çerçeveye sahip olan. Sonunda, mevcut SUV'lerin Afrika safarisine katılımcıların veya tam teşekküllü bir kupa saldırısının hayal edilmesi zor. Ve her gün için bir araç olarak, yollarımızda ve kışlarımızda kullanımları bazen mantıklı görünüyor. Ancak, örneğin Toyota Hilux Surf ve Mitsubishi Pajero'nun Toyota Rav4 veya Mitsubishi Outlander'dan daha fazla bir şey yapabileceğini itiraf etmelisiniz.
Japon ikinci el arasında büyük bir seçim ile, dizel motorlar, tam zamanlı 4WD, kısmen çerçeve ve satırı düşüren, ancak ilişkilendirilemeyen hacimsel motorlara sahip olan tam ve sözde doldurma otomobilleri segmenti geçiş cipleri segmenti Ağır SUV'ların türüne göre, öneride oldukça yeterince başlama mütevazıdır. Aynı pajero ve sörfü hatırlıyorum, son zamanlarda neslinin yerini alan Toyota Landcruiser Prado, Nissan Pathfinder'ın ve hatta Isüzu modellerinin şimdi piyasaya sürülmediğini hatırlıyorum. Zavallı, açıkçası, alternatif, ama içinde, ortaya çıktığı gibi, seçebilirsiniz, hafifçe söylemek gerekirse, beklediğiniz gibi değil. Segment dardır, ancak tüketici niteliklerinde önemli farklılıklar için bir yere sahiptir.
Kim diyorsa Pajero III'ün görünüşü, sıkıcı dili olarak adlandırılmıyor. Bu sınıfta, tasarımcıların fantezisinin uçuşu, parlak bir muhteşem görünüme bitişik olamayan tamamen faydacı bir yönelim ile çok sınırlıdır. Bu yüzden tüm kınamak geçişleri birbirine veya başka birine benzer. Bu ikiz sürüsünde vahşi bir kedi karizmatik bir insandır. Ne tür kaslı taraflara sahip olduğunu, tekerlekli kemerlerin pompalanması nedir. Makine tam anlamıyla kaslarla oynar. İçinde bazı saçmalıklar olmasına rağmen, sadece resimlerde hangisini fark edersiniz. Ön cam rafları çok dikey olarak yerleştirilmiştir. Belki organik olarak bu stilistik kavram çerçevesinde, ama yine de biraz, arkaik diyebilirim.
Sörf, yüksek pencere eşik hattı nedeniyle, arka yan kapıların arkasındaki güçlü raflar ve kasvetli yüz ifadesi kayalık bir sırt gibi görünüyor. Temel, etkileyici, bir groteskin enkarnasyonu olarak adlandırılacak tüm özelliklere sahiptir. Anfas'ta, bir rakipten daha ağır. Profilde, belki daha hızlı. Güzel mi? Burada gibi birine. Surf, hem uzak öncülleri hem de dişli türünün diğer yavrularının doğasında bulunan birçok stilistik özelliğe sahiptir. Pajero dış mutasyonları hacim olarak çok daha ağırdır. Buna ek olarak, Toyota'da bir tür engellığım var, örneğin, tekerlekli kemerlerin çıkmaz bir kuadratizminde.
Ancak Surf ve Pajero yapıcı bir şekilde çok daha farklıdır. Birincisi, ataların adını takip ederek çerçeve olarak kaldı. Ve bu baskılarını bırakıyor. Mesele şu ki, ön iki yapraklı, arka süspansiyon hala belirsiz bir köprü. Gerçek şu ki, bu yola çıkıyor. Sörfteki gövde yüksekliği önemli ölçüde kenetlenir. Öyle ki, buradaki üçüncü koltuk sırası gereksiz ve içeride ağır bir yük sürükleyerek, açıklığın alt kenarını terlemeniz gerekecek. Oh evet, altında bir çerçeve ve bütün bir ışın var.
Aynı nedenden ötürü, etiket altında araçlar için kiler yoktur. Ama küçük şeyler için birkaç çok geniş karmaşa var. Tabii ki, krikonun tüm mütevazı, bir açıklık ve acil durak işareti gizlenir. Yedek tekerleğin şimdi arka çıkışta bulunması üzücü, kapı yukarı doğru açılıyor ve Toyotovitler ya kapıyı tahmin etmediler ya da alıcının devam etmek istemediği fiyatta fazla yen.
Aynı zamanda, sörf gövdesi küçük olarak adlandırılamaz. Ve kanepeyi ortaya koyarak ve katlanmışken, hacmi oldukça etkileyici. Vücut yükseldi ve kemerlerden sadece küçük kutular bıraktı, ancak modelin önceki nesline kıyasla bölme kapasitesi temelde değişmedi.
Kanepe, 60:40 geleneksel bir oranda katlanmış olarak ilk önce oyuk üzerine bir yastık koydu, sonra sırtını bir zemine sahip bir zemine koyduk. Ne yazık ki, rıhtımın uzunluğu işe yaramıyor. Ön koltukları düzenlemek için tek seçenek, ancak yatak önemli bir adımla çıkıyor, tüy yatağında stoklamak gerekir.
Bagaj bölmesi Pajero zaten öyle görünüyor (Mitsubishi ve Toyota'nın pasaportuna göre genişlik aynı. Her şey bir çerçevesi var, ancak bir güç yapısına entegre. Artı, şimdi arkada, aşağıdaki tüm vücut dizisine izin veren bağımsız bir süspansiyon (bu arada, daha önce olduğu gibi önde aynı iki ayaklı şema, ancak elastik elementlerin rolü artık bir yay tarafından oynanıyor ve torsions değil önceki). Doğru, ölçümlerle uğraşmadık, sonuç göz ile yapıldı. Ancak Pajero gövdesi daha yüksektir ve bu nedenle muhtemelen daha hacimlidir. Ayrıca, bu Jeep'in sahibinin ihtiyatlı bir şekilde kurtulduğu üçüncü koltuk sırasını da sağlar. Kargo alanındaki artış nedeniyle değil, buradaki kanepe zeminin altında gizlidir. Neden ekstra balast taşıyor? Buna ek olarak, yerleştirildiği niş, burada bulmak daha zor olan küçük eşyalar için kullanım için çok caziptir.
Orta koltuk sörften farklıdır. Geri yastığa koyduk ve sonra hep birlikte ön sandalyelere dikey olarak yakın koydu. Ayrıca, kargo hacmi elde etme hesaplamasında temel bir şey yoktur, ancak Pajero kanepe konuklarına farklı bir seçenek sunar. Sırtın eğim açısı var. Yataya aktarılana kadar. Aynı zamanda, sürücü ve yolcu koltukları da pozisyonun bir üyesini alır. Eşit bir yatak ile iyi bir çift kişilik yatak değil. Uzak ve yakın özerkler için gerekenler. Ve Mitsubishi'deki rezerv kapıda daha uygun.
Ama neden büyük bir sedan gibi, çok az alan var? Arkadan değil, yolcuların her bakımdan oldukça özgür hissetmeleri gerektiği (en azından en az seçenek vardır, koltuklar ve bir kül tablası arasında boksta en az iki deflektör vardır). Ön! Bir sürücü sandalyesi tamamen geri itilen 182 cm'im normal olarak, ancak rezerv olmadan yerleştirilir. Neden metal üzerine böyle bir maaş? Ve ayarlamalarda! İkincisi, arkanın köşesine ek olarak, sadece yastığın yüksekliğini değiştirebilirsiniz. Daha kesin olarak, ayrı dönen kuzular ön ve arkasını ayarlayabilecek. Ve bu, direksiyon simidi sadece dikey olarak maruz bırakılabilmesine rağmen. Mitsubishi'de müşterilerinin rahatlığı konusunda çok fazla umursamıyorlar.
Ve iç şık tamamen ihmal edilir. En fakir ZR ekipmanını alalım, 90'ların başında golf sınıfının başka bir temsilcisinde böyle bir cimri bulamayacaksınız. Geleneksel elektrik paketini saymayan tüm seçenek, bir CD çalar olmadan ilkel bir radyo kaydediciye kaynar, bu da hemen mevcut sahibi bir DVD-combin ile değiştirilir. Evet, bu hala yarı büyümüş. Yetkili ergonomi ile, üç turda iklimin uygun kullanımı ve bir tür tasarımla, ön panelin oluşturulduğu polimerlerin kalitesi Çin otomobilleriyle benzetiyor. Neden bu kadar ucuz çok verimli plastik, dokunuştan hoş olmayan ve bir vuruş için yüksek sesle? Ölçekleri de itilen, itilen ve kolayca okunabilen cihazların bir kombinasyonu, ancak korkunç bir ışık-bugundy arka planında yapılır. Beni bu konuda aşırı seçici olarak düşünün, ancak bence, dış yol malzemeler ve konfigürasyon üzerindeki iç anlamla uymuyor.
Surf, salonunda farklı bir yaşam statüsü sunar. Bu özel kopyanın (SSR-G) ekipman seviyesi, mitsubishi'nin diametrik olarak zıttır. Her ne kadar olağanüstü olarak adlandırılamaz. Optronik bir cihaz kombinasyonu, bir navigasyon ekranı (ayrıca bir uzaktan kumandalı bir DVD oynatıcı ile değiştirilen), iyi okunabilen bir iklim kontrol ekranı, net daha fazla sayıda bölme ve fincan tutucu ile iç mekanın sadece bir cazibesi eklenir. . Ama bence hepsi, konfigürasyon farkına atfedilemez. Sörf içindeki herhangi bir plastiğin kalitesi çok daha yüksektir. Ve Torpido'nun temelini oluşturan siyah malzeme, dokuda, dokunuşa yumuşak olmayan, ancak yine de hoş olmayan cilde benziyor. Hem konsolda hem de alüminyumda mermer ve kapı kollarında, tüm bunlar takviye kategorisinden, yine de, tekrar ediyorum, içerideki Toyota'nın tüm bunlara dikkat etmeden bile daha pahalı olarak algılanıyor.
Burada bir yer ve stil kaldı. İklim papağına dikkat edin! Sevmiyor, şaplak atmıyor. Belki Pajero'da olduğu kadar açık değil, ama ilginç. Yoksa ön raflara yükselen bir pencere eşik hattı? Mevcut Toyota serisinin tamamı stilistik olarak tatsız değil. Şirketin tasarımcı tozunda da barut var.
Surf, öncekilerdeki gibi neredeyse aynı şekilde oturmak zorunda kalacak, bacaklar neredeyse yere paraleldir. Bununla birlikte, sandalyenin mevcut neslinde, sandalye biraz daha yüksektir ve dikey ayarları vardır. Tüm! Sallanan bir kol yukarı veya aşağı hareket ettirilebilir (direksiyon simidi, maalesef tekrar, konumunu sadece eğim açısında değiştirir). Ek olarak, koltuk yastığın önünü kaldırmanıza ve lomber silindiri şişirmenize izin verir. Ancak uzunlamasına hareket aralığı özete benzer. Sörfteki uzun sürücüler sıkı olacak.
Arkada Pajero'dan daha az alan var. Kanepeye ziyaretçiler için seçenek, sapmaların kapatılabileceği tek farkla yaklaşık olarak aynıdır ve koltuğun arkası eğilemez.
Konfigürasyonda önemli ölçüde yayılan testlerimiz neredeyse benzer güç kaynağına geldi. Pajero V şeklinde üç litrelik altı 6G72, modelin ilk temsilcilerine yüklenenlerin. 5vz-Fe, 3.4 L, V6 kaputunun altındaki sörfte, modernden de uzak. Güç farkı sadece beş attır, her ikisinin de dört hız makinesine sahiptir. Görünüşe göre, herhangi bir farklılık aramayın.
Ancak bu arabalardaki direksiyon simididen gelen hisler ne kadar değişiyor! Motor tarafından Pajero daha yüksek sesle. Altı çıngırak herhangi bir hızda. Belki sadece boşta, sesi sessiz olarak tanınmalıdır, ancak hız ayarlandıkça motor çığlıkları oldukça kalıcı hale gelir. 5000 rpm ile, bence, ünite tarafından oluşturulan gürültü lüks bir SUV durumuna karşılık gelmez. Ve genel olarak, otomobilin gürültü arka planına optimal olarak adlandırılamaz. 120 km/s ile, görünüşe göre, dikey bir ön cam kendini hissettiriyor. İnanıyorum, bu kadar net duyulmaması gerektiğini düşünen çivili lastikler diyorlar. En azından, son zamanlarda test ettiğim son Mark II'ye göre çok daha sessizdi. İş sedanını ve SUV'yi karşılaştırmanın imkansız olduğunu biliyorum, ancak şimdi akustik konfor gibi tüketici niteliklerindeki birçok dört tekerlek sürücüsü, E sınıfı otomobille karşılaştırılabilir, ancak Mitsubishi Pajero .
Hızlanma nedir? Büyük bir SUV için, belki de yeterli. En azından şehir trafik akışında kalmak için. Şehrin dışında, aynı yüz yirmi geliştirmek için altının teşvik edilmesi gerekiyor. Sıkışacak ne var! Artık gaz pedalının akıllı bir şekilde kullanımı yok. Yere yapıştım ve hadi pistonları hareket ettirelim! Hareket ediyor ve söylemeliyim ki oldukça verimli. Evet, kötü şans yine hışırtılıyor.
Surf'a gelince, hızlandırılmış-shuma karakteri daha zekidir. Açıkçası, Cipin tüm köprüsü ile çerçeveden başka göstergeler bekliyorsunuz. Ve Toyota gerçek bir sessiz. Wezet, genel olarak, iktidar ve torkun zirvesinde bile boşta duyulur, aşırı akustik sıkıntıdan muzdarip değildir. Onu sessizce arayamazsın, ama prensipte ve yüksek sesle.
Ve bu çerçeve kaldırımı nasıl hızlandırıyor! Pajero'dan daha az çevik (mevcut nesilde zaten Mitsubisievsky Invecs-II var), makine (eski 340.) göreviyle oldukça iyi başa çıkıyor. Surf, Surf'un ortalama bir binek otomobilden daha kötü bir şekilde hızlanmasına izin verir.
120 ve hatta 140 km/s bir setten sonra, aerodinamik hata bir miktar ipucu ortaya çıkar. Lastiklerin hışırtısı eklenir. İnanın bana, bu Mitsubishi'de hissetmeniz gerekenlerle karşılaştırılamaz. Surf, yüksek pürüzlü bir sedan gibi çevreden uzaklaşır. Ve bu onun avantajlarından biri.
Başka ne veya başkaları? Araba çok yumuşak, bu da önceki nesilden büyük farkı. Her şey, kararlı bir şekilde tüm darbeler, sanki kapalı ideolojinin taşıyıcısı değil, bir yolcu için doğal bir araba gibi gidiyor. Tek bir! Bununla birlikte, dalgalar üzerinde köklenme mevcuttur. Ama sörf şehrinde bir süper eksiklik. Görünüşe göre (biz de bulamadık) bir astarda. Süspansiyonun doğası için (rafların arkasında, bu arada, bir tür hidrolik karayolunun vücudun konumunu koruması muhtemeldir, ancak bu sadece bir varsayımdır) ödemeniz gerekir. Tabii ki, vücudun vücudu. Kritik olmayabilirler, ancak agresif bir tarzda dönüşlerin geçişi makinenin gerektirdiği şey değildir.
Pajero bu konuda daha fazla yolcu. Ağırlığını ve boyunu dikkate almadan dönüşler yazıyor. Hatta buraya eklemeyi, oraya eklemeyi kışkırtır. İyi Cip. Pürüzsüz bir hareketin hayranlarının hayal kırıklığına ve bu hipostazda, büyük bir gelişmemiş kitlelere sahip tam bir SUV. Doğru, artık Mitsubishi tarafından hissedilmiyorlar, sadece ciddi çarpmalar veya tarak tekerlekler tarafından hissediliyor. Vücutla ve yol profilinin yüksekliğinde küçük değişiklikler üzerinde titriyor. Peki ya bağımsız bir süspansiyon, entegre bir çerçeve ne olacak?
Pajero ve görünürlük daha kötü. Sola bakarken, çatı standı müdahale eder. Sörfte, bu fark edilmez ve aynaların dulları aynı iyi besleme resmini verir. Her iki makinedeki frenler de benzer bir değerlendirmeyi hak ediyor.
Çapraz montaj testi en etkili yöntemle parçalanmıştır. Bridgestone buz kruvazörü Pajero ve Dunlop Grandtrek'e sahip olduğum açıkçası buz lastikleri. İlk kauçukta yaz aylarında kolayca tırmandığımız bir önceki kauçukta sürme girişimi, buz tekerleklerinin altındaki oluşumla yoğun bir kayma ile sona erdi. Motorların çekiş yetenekleri ve dağılımların özelliklerini düşürme deneyleri nelerdir! Ama yine de bir şeyler bulduk. Mitsubishi aşağıdaki bacağını çekmeye hazır. Resimlerin süspansiyon hareketlerinde herhangi bir fark göstermemesine rağmen, aynı yerde (harekete geçmek zorunda kaldım), Pajero bir şekilde yüzeye yapışıyor ve sörf zaten çaresizce asıldı.
Aynı zamanda, tüm tekerlekten çekiş şanzımanlarının potansiyeline göre, otomobiller elektronik, saf mekanik ile aynıdır. Engelleme ve bir demultiper ile dozlu bir farkları var. Bu ve öte yandan, hem 4WD modunda hem de arka tekerlekten çekişe taşıyabilirsiniz. Fark sadece aktivasyonda. Mitsubishi'de, tüm kapanımlar kol şanzımanlara indirgenir. Toyota'da, merkezi zorla engellenen ayrı bir düğmeli büyük yuvarlak bir sapla kontrol edilirler. Her iki durumda da tam tekerlek tahriki, 100 km/s'ye kadar olan hızlarda ve durduktan sonra düşürülebilir. Cihazların bir kombinasyonundaki gösterge algı için kolaydır. Buna ek olarak, sörf isteğe bağlı olarak kendi kendini kilitleyen bir arka inter -deniz diferansiyeliyle donatılmıştır (arabamızda yoktu). Ancak burada, bu mekanizmayı elde etmek isteyerek, herhangi bir sipariş olmadan, yani düzenli olarak sunulduğu ekipman seviyesini seçmek gerekir. Pajero ve Surf bu tür konfigürasyonlara sahiptir.
Testten önce, sonuçların zıt olacağına inandım. Ama ortaya çıktı ... Burada, görünüşe göre, Toyota'nın iyi paketi rol oynadı. Ama sadece kısmen. Kelimenin tam anlamıyla inme ve sörf ses yalıtımının pürüzsüzlüğü ile fethediyorum. Geçmiş nesillerinde, araba ucuz (bazen çok ucuz) bir Prado'dan başka bir şey değildi. Şimdi bu biraz farklı bir statüye sahip bir araba. Bence LC 120 yerine dikkat çekmesi tavsiye edilebilir.
Mitsubishi ona atanan umutları haklı çıkarmadı. Açıkçası düşük kaliteli intra -saline olan gürültülü, sert bir makine. Böyle bir şekilde, Andrei Mironov'u yorumlamak, dışarıda iyi, korkunç, içe korkunç. Ancak bazı arabaların kıskançlığı tarafından kontrol edilir. Ve kapalı Pajero'nun kendisini bir çerçeve ve köprüler ile başka bir Jeep'ten daha kötü göstermesi olası değildir. Doğru, standart. Bence vahşi kedinin ana avantajı hala onun tasarımı. Güzel, yırtıcı!
 
 
 
 
 
 
Maksimum markin
Otomatik pazar dergisi+spor
 
 

Kaynak: Drom.ru