2008 SUV'dan bu yana test sürüşü Mitsubishi Pajero Sport

Kesme Testi: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Spor

Tüm seçim servetiyle, asfaltın dışında daha iyi hissettiren çok fazla araba yoktur. Aralarında bir kerede, iki model Mitsubishi - bir Kült Pajero ve Pajero Sport
Pajero Sport'un tarihi tamamen atipiktir - bu arabanın iki kuşağı arasında 12 yıl kadar geçti! İlk versiyonu 1996 yılında geri döndü, ikinci nesil aynı modelin galası 2008 yılında Moskova'da gerçekleşti. Ancak bu bir Japon otomobildir ve bir kural olarak, Avrupa ve Amerikalı çok daha sık güncellenirler. Nedenmiş? Cevap basittir: Gerçek Çerçeve SUV, Japonların uzun süre güncellemeye karar vermediği çeşitli pazarlarda bu kadar başarılı ve talepte bulundu. Ancak hayat gider, pazar gereksinimleri ve güvenlik standartları değişiyor. Yani, yeni arabanın zamanına geldi.
Fırfırlar olmadan
Selef gibi, ikinci nesil çerçevenin Pajero Sporunun temeli ve yine Popüler L200 Pickup platformuna (ayrıca yeni) inşa edilmiştir. Toplulukları tasarımda bile izleniyor: Yakınlarda iki araba koyun, ve kardeş olduklarını anlayacaksınız. SUV'un kendi özellikleri olmasına rağmen. Radyatör ızgarası değişti, daha karmaşık bir şekil, bir kafa optik, parlak halkalarda sis kazandı. Tabii ki, tamamen farklı bir yem var: Kargo platformu yerine - Arka ışıkların karmaşık camlarının köşelerinden aktığı evrensel kapı.
Bu kapıyı açarak, 500 litrelik bir bagaj bulacaksınız. Ayrıca, 1720 litreye kadar neredeyse 3,5 kat arttırılabilir. Arka sandalyelerin arkasındaki kolları çekmek yeterlidir ve bölmeyi kargo minibüsüne çevirerek kolayca şekillendirileceklerdir. Aynı kollar konforu geliştirmek için kullanılabilir: yardımları ile sandalyelerin ikinci sırasındaki arkanın arkasını düzenler. Yastıkların ileri geri hareket ettiğini düşünüyorsanız, rahat bir iniş yolcusu seçme şansı artmaktadır. Bunu söylüyorum çünkü genel olarak Pajero Sport'taki arka sıra idealdir. Koltuklar düşük bulunur ve dizler yapmak zorundadır. Aynı zamanda, bir santimetre üç tavanın tepesinden kalıyor. Ve bu araba boyunda 1.8 m! Görünüşe göre, iki nokta burada rol oynarlar: büyük bir açıklık (215 mm) ve arabanın tabanının çok yüksek yükseltmek zorunda kaldığı için bagajın dibinin altına yerleştirilen tam boyutlu bir yedek yer. Aynı sebepten dolayı, genel ve ağır yük bagajda sakıncalıdır.
Ancak ön sandalyelerde sadece artı olarak böyle bir yüksekliktir. İnceleme sadece mükemmel - yolcu arabalarının tepesinde yola bakıyorsunuz. "Büyük yan aynalar ve arka kapının büyük bir kadehi sayesinde açıkça görülebilir ve geride kalan her şey olabilir. Doğru, hatta otoparkta onlar bile yoklar: arabayı 4,7 m uzunluğunda geri almak, değişken bir park sensörü yoksa, ancak Pajero Sport'u yoktur. DEĞİLDİR ve direksiyon kolonunu sökmede ayarlamak gibi - yalnızca yükseklikte yapılandırılmıştır. Özel rahatsızlık vermese de: koltuğun hareketi nedeniyle uygun bir iniş seçebilirsiniz. Dahası, sürücü koltuğunun iyi düzeyde ergonomisi: araçların tüm okumaları zorluk çekmeden okunur, kollar ve kontrol düğmelerine (örneğin, ses sistemi veya iklim kontrolü) ulaşmak zorunda değilsiniz - her şey yakın elde. Ek olarak, düğmelerin bir kısmı (müzik, seyir kontrolü) üç konuşlu çok işlevli bir direksiyon simidinde çıkarılır.
Bir bütün olarak kabin için olduğu gibi, ikili bir izlenim bıraktı. Bir yandan, cilt, ağacın altındaki ve alüminyum altında yerleştirme, bardak tutucular, koltukların ısıtılması, diğer taraftaki çatıdaki kapak - sandalyelerin sadece mekanik ayarları, en pahalı deri ve sert plastik . Son - açıkça teslimattan. Evet ve iç stormistikler, Cihazların çevirmelerinin neredeyse daha ciddiye görünmesi dışında, bir SUV'ın durumunu yükseltmiş gibi neredeyse zor vuruşlar dışında L200'ü tekrarlardı. Her ne kadar gerçek bir SUV olmasına rağmen, PJONSKI, Sedan'ın rahatlığını iddia ediyor. Pajero Sport, bulvarların ve otoyolun dışındaki ciddi savaşçılar için tasarlanmış bir araba olarak yaratıldı.
Bilmeden bile
Bu arabanın erkek karakteri, motora bakar en kısa sürede kendini gösterir. Yumuşak bir sandalyede oturmak bile, 3,2 litre turboodizelden yayılan hafif bir titreşim hissedin. Bu titreme ve dağıtım kutusunun düzenini okuyun kolu neredeyse imkansızdır. Her ne kadar büyük ve büyük olmasına rağmen, gerekli değildir - sezgisel olarak yönetmek mümkündür. Ek olarak, makinenin gösterge panelinin ışık paneli görüntülenir, hangi sürücü çalıştığını gösteriyor: sadece arka açık, burada dört tekerleğin tümü tabaklanmıştır - bu, dört tekerlekten çekişin kötü kaplamalar için dahil olduğu anlamına gelir. , Kolu sonuna taşındı ve ek olarak eksenli ve arka tekerlekli diferansiyeller tarafından bloke edildiğini görüyor. Seçicinin bu konumunda, makine gerçek bir arazi aracına dönüşür - yeterince sadece bir tekerlek keçe firması ve bataklıktan bile yapacaksınız. Burada, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku 50/50 ila 33/67 arasında dağıtabilme yeteneğine sahip olan Süper SELECT 4WD markalı iletim için haraç ödemeniz gerekir. Ayrıca, ön aks, hareket halindeyken bile 100 km / s'ye kadar hızlarda bağlanabilir.
Ancak, aşırı dönem gelmediyken - biz şehirden yeni çıktık ve arabayı yolda deneyimleme fırsatı var. Görünür, 163 hp Makine için yaklaşık 2,2 ton ağırlığında Ababa değildir. Ancak asfalttaki pajero sporu daha dar olmasa da (4 aralıklı bir otomatik olmasa bile), ancak hala hareketini arar ve şimdi faulün kenarındaki sol şeritteyiz - hız göstergesi Mark 150'a ulaşan oklar, aynı anda yükseltir, aynı zamanda hız hissi yoktur ve sadece başka bir araç satırında kaputun dışına atlamak, gaz pedalını bırakmanın gerekli olacağını bilmenizi sağlar. Bir noktada, davranışları dikkatsizliğe bile neden olur, sıfırlamak istiyorum: yoldan uzak durun! Neyse ki, zamanında giyinmiş. Diğer yönlere gelince, direksiyon simidi oldukça yeterli, sırayla çok güçlü rulolar gözlenmedi ve asfaltın düzensizliği neredeyse hissedilmez.
Yine de, bu arabanın unsuru hiç yol yoktu. Kumlu bir ocağın içine girdikten sonra anlıyorum: burada Mitsubishi tüm yeteneklerini ortaya çıkarabilecek. Tam sürüşü açıyorum, konuşuyorum. Birincisi, yavaşça - damperli kamyonlar tarafından döşenmiş bir halkada, daha sonra (giriş açısı - 36), onlarla - kayalar üzerinde. Sonra OXV'de, dereye göre ve araba her zaman şüpheleri bilmiyorsa - Delusito Ferrod'un üstesinden geldiğinde, dağa kaynıyor, kütüklerin ve köklerin üzerine gelir.
Bir kelimeyle, genellikle avlanma ve balık avına devam edenler için en iyi seçenek, dağ bisikletlerini, motokros, kayak, kar motosikletlerini sever. Bu arada, büyük boyutlu kargo pajero sporunu taşımak için 2800 kilogram bir römork alabilir. Aynı zamanda, şehirde, otomobil tamamen rahat bir vagon olarak hareket eder ve hatta çok gürültülü değil: birkaç yüz kilometrelik kilometreden sonra ortalama yakıt tüketimimiz, üretici verilerine neredeyse örtüşen 8 l'ü aştı (7.9 l / 100 km).
Neredeyse evde olduğu gibi
Yeni Pajero Sporunun aksine, başka bir dört tekerlekten çekişli araba mitsubishi - dördüncü kuşak'ın pajero, Ruslara tanıdık. Daha iyi: 2006'dan beri pazardaki markanın bu amiral gemisi modeli. Ancak, bu güne bakmıyor eski moda. Zengin bir görünüm, zengin bir iç, gerçek bir SUV'un gücü, yüksek düzeyde bir konforla birleştirilmiş, istikrarlı talebi sağlar. Ancak, ilgili ilişkilere ve benzeri teknik potansiyele rağmen, onu Pajero Spor ile karşılaştırın Tamamen doğru değildir - bu arabalar farklı amaçlar için tasarlanmıştır.
Pajero IV çok daha fazla kentsel araba. En azından lüks kabin açısından. Burada da, deri bitirmek, ancak adımdaki malzeme daha iyi, daha yumuşak. Ve plastik hazinesi, tiner iç detayları çözdü. Yerde, siyah halı, tavan hafif, kadife. Ses sisteminin daha fazla konuşmacısı, elektriksel olarak düzenleyici sandalyeler. Klima kontrolü arka yolcularda ayrı olarak çalışabilir - bunun için merkezi kolçağın sonunda bir sistem kontrol düğmeleri var ve deflektörler çatıda bulunur.
Ancak, 2010 yılının modelinin modelinin ana numarası yeni bir multimedya sistemidir. Bu ultra-modern kompleks birçok işlevi yerine getirir. Bu nedenle, kameradan renkli ekrandaki hareketi sırasında, Pajero Sport için yeterli olmayan engele olan mesafenin işaretli görüntüsüne sahip bir görüntü görüntülenir. Ve ikinci ve üçüncü koltuk satırlarında seyahat etmek (bagajda küçük bir katlanır koltuktur) bir film veya konser bile izleyebilir: bir DVD oynatıcı ile bir katlama ekranı tavana bağlanır.
Koşu niteliklerine gelince, mevcut Pajero iyi ve otoyolda ve off-road'da. Çabalar olmadan, kumlu kariyerdeki engelleri aştı ve ormandaki (tam sürüş hakkında hiçbir şikayet yoktu), bir ülke karayolu üzerinde bir acele vardı (overclocking yüz - 10.8 s) ve sokaklarda çok rahattı başkentin. Ancak iştahı sıkışmış: sabahları 40 litre benzin tankına koyu, akşamları tekrar yakıt ikmali yapmak zorunda kaldık. Fakat öngörülmesi gerekir: 250 güçlü motor 3.8 V6 ACP ile - Bu, BOKA'daki Taurachtelka değil. Ve Mitsubishi saklanmaz: Şirketin şehir döngüsünde yakıt tüketimini tüketiyor - 17.7 l / 100 km.
Böyle bir otomobilin benzin üzerindeki tasarrufların önemli bir faktör olmadığı kişileri seçmesi açıktır. Bu tür insanlar marka ve modelin görüntüsü, salınım kalitesi, rahatlık seviyesi için daha önemlidir. Pajero durumunda bu gereksinimler fiyatlara karşılık gelir: bu tür bir motor ve şanzıman ile makinede, testte oldukları için 1.599.000 ruble ile başlarlar. Aynı zamanda, Japonlar bir alternatif sunar - çok hoş değil, daha pratik pajero sporu. Makineyle en erişilebilir versiyonu 1.319.000 ruble için satılmaktadır ve MCP ile ilk sürüm 60 bin daha ucuza mal olabilir. Piyasa ile bir bütün olarak karşılaştırırsanız, oldukça çekici bir seçenek ortaya çıkar.
Özellikler
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Spor
Boyutlar, MM 4900x1875x1900 4695x1815x1800
Tekerlek tabanı, mm 2780 2800
Ragge Cilt 215-1790 500-1720
Boş ağırlık, kg 2355 2195
Motor Tipi Benzinli V6 Turbodizel Common Rail
Çalışma hacmi, küp. 3828'e bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 250/6000 163/3500
Maks. Moment, nm / rpm 329/2750 343/2000
İletim Otomatik 5 aralığında otomatik 4 aralık
Tam sürücü
Maks. Hız, KM / H 200 178
Overclock'un süresi 0100 km / s, 10.8 12.3
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km 13.5 7.9
Tank Hacmi, L 88 70
Andrei Bezverkov
Fotoğraf Yana Segal

 
 
 

 

Kaynak: Dergi "Autopanoram"