2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive

"Yalın" Burrimed

Dakar'ın kumlarında doğan bu SUV, uzun zamandır kaslı erkeklerin kalplerini ve cüzdanlarını kazandı - böyle bir popülerlik sadece kıskanılabilir.
Pajero ile 90'lı yılların başlarında ülkemizin aktif Jeeperizasyonunun başladığını varsaymaya cesaret ediyoruz. Cherokee ve diğer geniş olanlar daha sonra ortaya çıktı
Kulaklarınıza inanmayın
Geçen yılın sonundan bu yana, Uzak Doğu rüzgarları sürekli olarak aynı duruşmayı bize aktardı: Ünlü ve popüler Pajero'nun halefi Mitsubishi Motors'un bağırsaklarına hazırlanıyor. Güvenilir bilginin olmaması en fantastik spekülasyonlara ve varsayımlara yol açtı. Ve bu nedenle, Moskova'da 1998 model sürüsünden ilk yutulur ortaya çıkmaz, otopilot yakalamak ve test etmek için acele etti. Vagonun beş kapalı bir gövdesinde bir değil, iki araba -iyi -iyi ve aynı, yeni olanı dikkatlice ve bağımlısı olarak inceledik.
İlk bakışta, yeni Pajero bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı. Söylentiler ve spekülasyonlar yine de aşağılık işlerini yaptı ve hayal gücü tamamen özel ve egzotik bir şey çizdi. Ancak hayat daha zordur ve insan hayal gücünden daha somut nesneler vardır.
Dolayısıyla, yenisinin tanımı 1998 model yılını uygulamak için hala tamamen doğru değildir. Bu, elbette, yeniden canlanıyor. Vücudun ön kanatları ve arka tarafları, yuvarlak kaplı şekil ekledi kaslar ve saldırganlık, güçlü iç potansiyeli vurguladı. Tekerlek kemerlerinin ekstansörlerinin ve kontrast renklendirmesinin tampon, plastik birikintilerinin bireysel detaylarla aşırı yük izlenimini yarattığı selefin aksine, yeni vücut bütünlük ve bütünlük kazandı. Öte yandan, daha ağır, karanlık ve biraz sarkık gibi görünüyordu - bir kişi genç uyumunu yaşla kaybetti. İyi mi? Hatırlama: Rusya'da Pajero sadece uyum içinde değil.
Sis farları standart pakete dahil edildi ve şekli daha düşünceli hale gelen ön tampona entegre edildi. Yan basamaklar artık çamurluklar ve arka spoiler ile birleştirilmiştir ve standart ekipmandır. Bu arada, test testine katılan selefi üzerinde, bunların hepsi ek olarak ve elbette, aralarındaki fiyat farkını çok aşan bir ücret karşılığında kurulmuştur. Gerçek uğruna, bu adımların güçlerinden biraz şüphe bıraktığını itiraf etmeye değer, yüz kilogramdan fazla kilo alarak çok şüpheli bir şekilde ezildiler.
İyi oturuyoruz
Yani, dışarıda tanınabilir. Ve bizi içeride ne bekliyor? Testimiz ünlü bir bulmacaya benzemeye başlar. Görev eziciydi - ona ulaşamadık. Kendinizi düşünün: Direksiyon simidi, sürücünün ellerinin tüm kanonlara göre bulunması gereken yerlerde daha modern ve uygun bir şekil kazandı, çıkıntılar daha önce sadece spor otomobillerde karşılaşanlar gibi görünüyordu. Arka görüş aynalarında ek bir bölge ortaya çıktı, bu da arkadan ve arabanın tarafından neler olduğuna dair genel bakışları önemli ölçüde geliştirdi. Merkezi konsol büyümüş ve hacim olarak artmıştır, bira kutusunu uygun deliğe indirerek hemen ikna olduğumuzu kullanmaya uygun olan çift sürgülü bir bardak tutucu buldu. Yolculara baktık. Şimdi sağ ön rafın üst kısmında, yolcuların çarpmalara sürerken sıkıca yapışabileceği bir kalem var. Görünüşe göre, midenin bacağını yükseltmesine izin vermediği için sürücünün yanında ek bir kalem ortaya çıktı. Buna ek olarak, yeni versiyonda, her iki ön koltuk zaten her açıdan tam bir dizi ayarla donatılmıştır (öncekinde, yolcu koltuğunun sadece iki ayar vardı). Lüks konfigürasyonda, son kurulum için belleğe sahip bir elektrikli koltuk sürücüsü sunulmaktadır. Ve iki küçük şey daha tamamlandı, ancak önemsizler hoş ve kullanışlıdır: güneş kremi vizörlerinde, yan camların üst kısmını tamamen örtmenizi sağlayan çekmeceler ve ayrıca ayarlanabilir konuma sahip emniyet kemerlerinin bağlantı elemanları, Sürücü ve yolcunun büyümesi ve boyutları açısından kayışlar. Aksi takdirde, yaşam alanı organizasyonu aynı kaldı. Bir yandan, oldukça mükemmel olarak adlandırılabilir ve bir kez yeni bir şey bulabilmeniz olası değildir, ancak diğer yandan - ve bu, tüm Japon ve Kore makinelerinin karakteristik özelliklerinden birinde kendini gösterir - bir kişi 180 cm'nin üzerinde uzun ve 52'den giyim büyüklüğü, sadece biraz, ama yeterli alan yok.
Daha az, daha iyi
Bununla birlikte, vurgu keşfedildi. Kaputun altında. 1998 Pajero model yılı, yükseltilmiş 6G72 veya 6G74 benzinli motorlarla donatılmıştır. Çalışma hacmi aynı kaldı - sırasıyla 3.0 ve 3.5 litre. Bu motorlarda birim bloğunun (SOHC) bir önceki iki (DOHS) yerine kullanılması sonucunda özellikler biraz değişmiştir. Amaç gürültüyü, yakıt tüketimini ve toksisiteyi azaltmaktır. Bunun nedeni Avrupa pazarının oryantasyonudur. Sonuç, güçte hafif bir azalma oldu - numunede 181'den 177 hp'ye test ettik, ancak tork aynı kaldı - 255 nm. (Referans için - 3.5 litrelik bir motorda güç 208'den 195 hp'ye düştü ve aksine tork 300'den 313 nm'ye yükseldi)
Sonlandırma ayrıca, şimdi özel bir alüminyum alaşımdan yapılmış ve şanzımana bağlı olan motor kranklı paletini de etkiledi, bu da ligamanının motorla sertliğini arttırmayı ve gürültü ve titreşimi önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Şanzıman, süspansiyon ve fren sistemi aynı kaldı ve buna göre aynı, otomobilin yoldaki davranışı olmaya devam ediyor - hepsi tekrar tekrar belirtilen ve açıklanan artıları ve eksileri. Şanzıman Süper Seçimi 4WD şüphesiz muhteşemdir ve benzer bir amaçtaki birimlerin çoğunu aşar, bu da Pajero'ya rakiplere göre önemli bir avantaj sağlar. Otopilot, eyleminin ilkelerini ve ayrıntılı olarak açıklamıştır, bu yüzden sadece bir şeyi hatırlamaya değer: Hareket ettiğiniz yüzeyin durumuna en çok karşılık gelen bir rejime kolayca geçmenizi sağlar. Ve bu tür beş mod vardır ve en önemlisi - kaplamaya bakılmaksızın tüm tekerleklere kalıcı bir sürücü olasılığı. Ve son olarak, son. Soru: Nasıl gidiyor? Cevap: Ve ayrıca! Yani, eskisi kadar iyi. Ve kuru, çamurda, düz bir yolda ve dik slaytlarda. Daha önce bahsedilen güçte önemsiz azalma, ne koşu niteliklerini veya dinamikleri etkilemedi. Bazı meslektaşları daha fazla daha fazla olduğu hissine sahipti. Bu, elbette, psikoloji alanı için daha fazla uygulanır, çünkü insan duyularının farkı yarım saniye içinde düzeltebilmesi pek olası değildir.
Hem ormanda hem de yakacak odun için
Çoğu zaman bir SUV kullananlar - ve Pajero, belki de en tipik temsilcilerinden biridir - ona sıradan otomobillerle aynı ölçümle yaklaşırlar. Dolayısıyla, hız, manevra kabiliyeti, direksiyona iniş özellikleri vb. Benzer bir yaklaşım Pajero için uygun değildir. Öncelikle yolların dışında veya çok kötü yollar boyunca hareket için tasarlanmıştır, bu birincildir. Aynı zamanda, araba aynı anda size otoyolda veya şehirde kolaylık ve konfor sağlayacak şekilde geliştirildi ve tasarlandı. İçerik oluşturucular, hem yolsuz hem de genellikle tüketici niteliklerine önyargısızlık olmadan çok yüksek bir çok yönlülük elde etmeyi başardılar. Araba en uygun kombinasyonuna, belirli bir dengeye ulaşır.
Bu arabanın şehir veya asfalt düzgün yolla sınırlıysa, bu otomobilin verdiği güven, özgürlük ve bağımsızlık derecesini hissetmek imkansızdır. Öte yandan, arabanızın en geniş fırsatları garanti ettiği ve bunları herhangi bir zamanda kullanabileceğiniz gerçeğinin bir farkındalığı harika.
Otopilot, Mitsubishi Pajero 1997 ve 1998 modeli ve 1998 model yılları için CJSC Rolf-Holding, 401-3801, 401-2333 teşekkür eder.
Kahramanımıza dönelim. Beğen ister beğenme, testin pajero versiyonunun geçişli, ara versiyon olduğu hissi var. Üçüncü neslin gerçek temsilcisi daha sonra görünecektir. Bu dolaylı olarak, Mitsubishi Motors'un aktif olarak GDI olarak belirlenen yeni bir tasarımın motorunu doğrudan çift -mod enjeksiyonu ile aktif olarak getirdiği bilgileri doğrular. Serideki lansmanı ve yeni bir görünümle, kelimenin tam anlamıyla Pajero modeli ilişkilidir. Verilerimize göre, olay iki yıl içinde gerçekleşmelidir.
Benzer bir izlenimimiz vardı ”diyor Rolf Holding Departmanı başkanı Valery Tarakanov. - Pajero'nun yeniden düzenlenmesinin çok fazla taklitçinin bulunmasından kaynaklanması muhtemeldir: bazı Mitsubishi rakip şirketlerin en son modellerine dikkatlice bakın. Onlara haraç ödemeliyiz, dolgusu çok, çok rekabetçidir, ancak yerli kardeşlerine benzer olduklarında, kendi imajlarını kaybetme riski vardır. Ve pazar yasaları acımasız.
Yeni Pajero'nun pazarımıza verdiği malzemeler yeni başladı ve otomatik pilot test için ilk partiden bir araba almayı başardı. Ancak Moskova Kulübü 4X4'ten uzmanlar bize gelecekteki kaderini kolayca tahmin etti.
Görünüşe göre birçok Jeep Grand Cherokee bugünün sahipleri yakında yeni Pajero'ya geçecekler ”diyor kulübün teknik direktörü Alexander Vershinsky bizi oldukça kalıcı bir şekilde bilgilendirdi. - Bu insanlar off-road cazibesini tattılar, ancak kabinde belirli bir konfor için alışkınlar. Yeni Pajero, Granda'dan çok daha güçlü ve eskisinden çok daha rahat. Önceki sürüm piyasada yaklaşık altı yıl sürdü ve otomobil bayimizin müşterilerinin Pajo'yu sadece eski bir model olduğu için bir model olduğu için almayı reddettikleri bir durumla karşılaştık. Görünüşe göre Mitsubishi durumu özel pazarımızda çevirmeyi başardı.
Model/Modifikasyon Mitsubishi Pajero GLS V6 3000 24V
Mitsubishi Motorlar Üreticisi
Ülke üreten Japonya
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı Sayısı/Yer 5/7
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi, CM Cube. 2972
6/V şeklinde silindirlerin numarası/konumu
Silindir çapı x piston strok, mm 91.1x76.0
Sıkıştırma derecesi 9.0: 1
Güç, KW (L.S.) 130 (178) 5000'de
Moment, NM'de. 4500'de 260
Valf numarası/silindir 4
BULAŞMA
Süper Seç 4wd yazın
Arka ve dördozlararası diferansiyelleri engelleme olasılığı ile tüm tekerleklere bir sürücü
Vites Kutusu Beş -Hızlı Mekanik
Dört adımlı el şanzıman, yakınlarda azalan bir
Taşıma numarası, normlar/düşürme. 1.000/1.925
SÜSPANSİYON
Çift sallanan kollarda ön bağımsız burulma
Sırt, silindirli çoklu bağlantılıdır. enine stabilitenin yayları ve stabilizatörü
Direksiyon
Devridaim topları, hidrolik hidrolik direksiyonlu direksiyon dişlisi tipi
Fren
Ön disk, havalandırılmış
Park freni tamburlu arka diskler
ABS Standart Ekipman
Tip dört kanaldır
Tekerlekler
Lastik boyutu 265/70 R15
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4725/1775/1900
Bagaj bölmesinin boyutları
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 1380/1445/1135
Tekerlek tabanı, mm 2725
Parça ön/parça arka, mm 1465/1480
İzin, mm 215
İzin verilen maksimum köşeler
Kaldırma/İniş/Sub. Naccon, Şehir. 40.5/26.5/23.5
Maks. Tangen kaldırma 0.7
Minimum dönüş yarıçapı, m 5.9
Yakıt deposu hacmi, L 92
Kuru/Tam Kütle, KG 1955/2650
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 175
100 km/s hızlanma, sn. 12.0
Ekonomi
Yakıt tüketimi, L 100km
Ortalama 10/16
Moskova'daki atık fiyatı (Rolf Holding Company) 52.872 $

Başka
Dünya otomobil üreticileri arasında, modern modanın konforlu kapalı tüm tekerlekten çekişli arabalar üzerindeki etkisine yenik düşmeyen birkaç birim vardı. Bir tüketici seçmek giderek zorlaşıyor.
Bir cipin genel tanımına uyan dört tekerlek üzerinde bir şey edinmeye başlar başlamaz, üç ana kriter tarafından yönlendirilmelisiniz. Ve soruya cevap ver: Neden böyle bir araba? Dövülmüş pistlerden veya yaşadığınız yerde nispeten eksiksiz bağımsızlık konusu konusunda ciddi bir şekilde endişeleniyorsanız, iyi bilinen bir söz, Rusya'da yol olmadığı için tamamen uygulanır, ancak sadece yönler var, o zaman sizin için En uygun olanı Mitsubishi Pajero veya Toyota Land Cruiser olacaktır. Fiyat, güvenilirlik, sürdürülebilirlik vb. Gibi faktörler nihai seçimi etkileyebilir.
İkinci seçenek, bir cip istemenizdir ve dört tekerlekten çıkmış ve aynı anda araba modunun tepesinde kalan dört tekerlekten öne çıkabilmek için bu tür bir arabaya daha fazla ihtiyacınız vardır. Ve arabada, markanın görünüşü, prestiji ve iç dekorasyon, yol kapalı yetenekler sizin için önemlidir. Sonra - Ford Maverick. Dahası, bu modeli edinirken birkaç bin dolar kazanabilirsiniz.
Yukarıdaki ahlaki faktörlerin tümü önemli bir rol oynarsa, ancak belirleyici değilse ve sadece medeni parçaları zaman zaman çok dik yamaçlara tırmanmadan bırakma fırsatını ayarlayacaksanız, bir Nissan Pathfinder türü oldukça uygundur. Yukarıda bahsedilen Maverick'in kardeşi olan Terrano II ile karıştırılmaması talebi.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"