2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive

Haddeleme

Yurtdışında, bu makineler bir şekilde tek taraflı olarak takdir edilmektedir. Ah, ne bir haç! Ah, Fords ve Römorkları Çekme nasıl! SUV'ları tamamen farklı bir şekilde seviyoruz. Burada birlik ve karşıtların mücadelesi var - bir yandan temsilcilik, bir yandan köy cesareti - diğer yandan. Hiçbir şey önce en prestijli ofisin lobisiyle onları engellemez ve daha sonra sizi banliyö tamponuna, banyo, bir duraktaki bir ata ve hayalet boyutlu bir yığınlara aktarır. Sonuçta, Stefano Ricci bağlarının ipekleri nasıl sevgilidir ve eleklerden gelen aile külotları daha değerlidir.
 
Hem Land Rover Discovery hem de Mitsubishi Pajero, bagaj ve yolculara bakmak için iyi uyarlanmıştır. Bir Japon yeniliğinde ikinci bir koltuk oluşturulur ve üçüncü sıra saklanma ve koltuğun yeni bir tasarımı kurulur. Bagaj bölmesinin yeraltında altıncı ve yedinci yolcu için ek yerler temizlenir ve zemin ve çatı arasındaki mesafe 86 santimetredir - çok yetişkin dein bile doğal uygun ekim için yeterlidir. İngilizler ayrıca Discovery 3'ün yedi yerinin de yetişkinler için tasarlandığını ve ikinci ve üçüncü sıra için birkaç dönüşüm seçeneği sağlandığını iddia ediyor. Bununla birlikte, ek yerler yana katlanır. Ve galeriye klimalı hava temini bir seçenektir.
Ne kadar iyi yollar inşa edilirse, pahalı tüm -Terre araçlara olan ilgi o kadar zayıf olur. Mantıklı değil mi? İlk bakışta her şey gelişir. Pseudojips Tip X5, Cayenne veya Q7 için talep neredeyse katlanarak büyüyor. Ve henüz ideal asfalt girişleriyle banliyölere taşınmamış olanların ucuz sarkık-niva, vatansever ve herhangi bir Çin içi iç içe-öldürürlerse, hemen ise üzülmezse ve Böyle bir sonuç çok harika).
 
Ancak gerçek tüm araçlar, Rus halkı ile olduğu gibi ve yüksek saygı görüyorlar. Burada üçüncü nesildeki Land Rover keşfi selefine göre önemli ölçüde arttı, ancak bu satışlarını bozmadı. Mitsubishi Pajero'nun yorumlara hiç ihtiyacı yok - yoğun bir Moskova Caddesi'nde beş dakika bekleyin ve ne kadar ve hangi Jeep'lerin yanınızdan geçeceği uğruna sayılın. Görebilirsin.
Eski at iki yenisinden daha iyidir. Yeni Pajero (İngilizler için aka-shogun ve İspanyollar için Montero) üzerinde çalışan Mitsubishi Motors, 2003 yılında bir odak grubunda belirlenen deneyin sonucunu dikkate aldı. Eski Pajero ve diğer SUV'ların sahipleri, EVO'ya (Dakarlarda yıkıcı sabitlik ile kazanan Mitsubishi spor otomobilleri) dayalı olarak yapılan prototiplerin tasarımını değerlendirmek için teklif edildi. Her üç radikal Pajero da nazikçe ifade edildi, reddedildi. Bu yüzden Japonlar, dördüncü nesil geliştirirken, tersine döndü ve tasarımı 1979 kavramsal modelinin tarzına kazandı: yüksek bir vücut, minimal torklu neredeyse dikey bir ön cam, beşinci kapı açıldı ve bir depolama rezerv. Yenilik sadece tasarımda görülebilir Ön hat, kedi aydınlatmasında, büyük bir boğulmuş koruyucu palette, kısaltıcı bir ön çıkıntıda. Yeni Pajero büyüleyici değil, ancak şişirilmiş kemerlerle üçüncü nesilden çok daha cesur görünüyor.
 
Ve diğer bezde, sadece değişiklikler uğruna yapılacak hiçbir değişiklik yoktur. Her şey iş üzerinde. Yapılı bir çerçeveye sahip destekleyici bir gövde kavramı korunur. Dört tekerleğin hepsinin bağımsız bir süspansiyonu yeniden yapıldı: ön yaylar daha sert, arka daha yumuşak, ancak aşamalı bir karakteristik. Cardan Hafif, Karbon. Dört tekerlekten çekiş sistemi değişti, görünüşe göre, sadece ad (süper seçkin 4-II)-Merkez diferansiyelinin kilitlenmesi ile bir satırı azaltan çalışma kağıdının nasıl farklı olduğunu anlamak için çok aşındırıcı bir teknoloji olmanız gerekiyor. Önceki yapıdan kontrol algoritmaları. Benim için - hiçbir şey olursa daha iyi. İyilikten iyilik aramıyorlar. Ana entrika, tutulma modelinden ödünç alınan 250 hp kapasiteli yeni benzin V6 3.8 MIVEC'dir.
 
Yükleme yükseklikleri azaltılmış bir iç mekan ve bagaj bölmesi - muhtemelen arabanın harici bir incelemesi sırasında atılmalarına ek olarak muhtemelen en belirgin değişiklikler. Japonlar bile direksiyonun direksiyon simidini ayarlamaya zahmet etmedi (sadece yükseklikte). Gerçek pajovets hiçbir şeye ihtiyacı yok - geri kalanı buna alışacak.
Porsiyonlar hakkında. Disko, 2004'te markanın hayranlarının gizlenmemiş uyanıklıkla beklediği süper asharmatik ve disko. Lüks sınıfına geçiş bildirilen (Ford'un bu dönemde ne anlama geldiği konusunda hemen bir değişiklik yapıyoruz) sadece bir şeyi garanti etti: araba muhtemelen fiyatta yükselecek. Ama orantılı olarak daha iyi oldu mu?
Reklam kitapçığı mütevazı bir şekilde raporlar: Dış cephenin zorlu stilistik kübizmi, bu Land Rover'ı bir sanat eseri haline getiriyor. Tartışmıyorum, yüzü olan bir araba. Ayrıca küstahlık ve rasyonalizm de var ve hatta oyun-lego küpleri otuz kez artar, üçüncü diskoyu alırsınız. Ama vücudun bu kadar koyu bir rengiyle Fuar için müzeye, bence onu kapatmasına izin verilmeyecek. Malevich siyah bir kare çizebilene kadar 1913'te yılı sürmek gerekiyordu.
 
Yeniliklerin listesi tam olarak otomobilin yüksek sınıfında şüphe bırakmayan şeydir. İlk bakışta, bu genellikle amiral gemisi Range Rover'ın kopyalanır/macunudur: adaptif otomatik, tamamen çok yapraklı bir hava süspansiyonu olan ve çok sayıda kapalı ve renk ekran trafiğine sahip tamamen çok yapraklı bir hava süspansiyonu olan üç yüzüncü V8 ( Ekstra bir unsur değil - sadece tam olarak aktive edilen, yükseltilmiş ve engellenen neyin ne olduğunu anlamaya yardımcı olur) oldukça alaşımlı çelik, alüminyum ve hatta magnezyumdan. İngilizler yaratıcı, ne diyebilirim. Marslılar aniden bize uçarlarsa, o zaman kesinlikle savaşmak değil, keşif için kuyruğa kaydolurlar.
Ayrıca İngilizlerin en iyi işlevselliğini de not ediyorum. İki bölümlü bir arka kapı uygun bir şeydir. Yanını geri attı - dahası, çok dayanıklı (üç yüz kilo kadar dayanıyor) bir masa benzeri aldı. İzlanda'da hem Igor Maltsev'imiz hem de Landrooverovsky Sergey Güdzhan'ın böyle bir masaya bayıldığı söyleniyor. Hafif camı, bagaj rahmine biraz önemsememek koyduğu bir anda kaldırdı. Arabaya inerken, temiz bacakları tutmanız garanti edilir. Kapıların alt kenarları alçaltılır ve olduğu gibi vücudun dibine gidin - kir, eşiklerde değil, üzerlerinde kalır.
  İkinci mutluluk. Her iki SUV hareket halindeyken mükemmel bir şekilde davranır ve biraz daha fazla almanıza izin verir ve özel beceriler varsa, özellikle kullanılırsınız.
 
Pajero kapalı ve kaygan yolda çok öngörülebilir. Bir gün buz flütleri ve kar yağışı üzerinde sürüyorsunuz ve tam anlamıyla arabanın sınırını cildinizle hissetmeye başlıyorsunuz. Sadece göz kamaştırıcı gözetimine göre bataklık yapabilirsiniz. Eminim Japonlar bahar salonunda değişmeyecek. İtme kolayca dozlanır, yönetime alışmanıza bile gerek yoktur. Ön süspansiyon sert bir şekilde çalışır, ancak bilgilendirici olarak - otomobilin burnu, kendi yazarı gibi büyük düzensizliklerin rahatlamasını reçete eder. Ve bu nedenle, engellerle, araba, sadece fiziksel hislere güvenerek kapalı gözlerle çizilebilir. Pajero, üretici tarafından vaat edilen doğruladı ve akustik konfor - Motor, bir iştahla benzin yemesine rağmen, gerçekten gürültülü bir şekilde çalışmıyor.
 
Keşif yoldaki davranışlardan daha etkileyici. Ya da ondan geriye kalan. Daha dinamik olarak, daha yumuşak şoklar küçük ve orta düzensizlikler, kursu güvenle tutar. Frenler etkilidir, ancak yüksek hızda keskin yavaşlama işlemi kolay gerginliğe neden olur. Pedala vurdunuz ve inhibitör etki, belirgin bir pislik olmadan beklenenden daha zayıftır (araba römorkun ataletini ileri itiyor gibi görünüyor). Ancak bu bir andan daha uzun sürmez - disko yola girer ve her şeyi daha zor ve kendinden daha emin olarak yavaşlatmaya başlar. Kapalı olarak, otomobilin tarzı daha zordur - her zaman elektronik beyin kurulumları beklediğiniz şeyi vermez. Ancak arkaya genel bir bakışla, İngiliz arabası Japonca kazanır, boyutları daha iyi hissedersiniz. Dolayısıyla, doğanız tekrarlanan bir saldırı için geri çekilme taktiklerini benimsemezse, disko onu çıkaracaktır.
Ses ve renk. Yeni Pajero'nun salonunda hemen iki şeyi vurguluyorsunuz: ek bir DVD oynatıcıya sahip Rockford Fosgate sistemi ve tavanda bir monitör ve gösterge panosunun çok renkli aydınlatması. Size kısaca birincisi hakkında bilgi vereceğim - ayakta duran küçük bir şey. Güçlü, uygun, evrensel (araba sesinde uzmanlaşmış efsanevi Amerikan şirketinden diğer) beklemiyordum). Ama ikincisi ... eğlenceli, renkli, ama aydınlatma dengeli değil. Bilgi ekranının kontrastı o kadar harika ki gözü kesiyor. Ana cihazlar daha yumuşak ve daha güzel aydınlatılmıştır (ve kalkanın kendisi selefinden çok daha ilginçtir). Orta konsoldaki kontrollerin aydınlatılması loştur ve bazı düğmeler (örneğin aynalar) genellikle bundan yoksun bırakılır. Başka bir ergonomik yanlışlık: Dashboard'un alt kenarı, düğmelerle noktalı, dizlere çok yakındır. Bundan sonra ve şaşırdınız, sis farlarının ne kadar korkuyla aydınlandınız? Ve uzunlamasına ayar aralığı Ön koltuklar mütevazıdır - Roslyaks muhtemelen yazdırılamaz bir kelimeye sahip geliştiriciler tarafından hatırlanacaktır. Artık nit yok. Siyah Gamut'taki deri salon sıkıcı, ancak katı ve mükemmel bir şekilde yapılmış. Sandalyelerin profili, direksiyon simidi ve altındaki anahtarlar, pedal düğümü - tüm bunlar sınıftaki standart başlığa layık.
 
Standart moddaki Pajero All -tekerlekten çekiş sistemi, torkun eksen ekseni ile 33:67 oranında yeniden dağıtılmasını sağlar, zor yol koşulları için merkez diferansiyel ve yardımcı indirgeme iletiminin engellenmesini içerir. 100 km/s'ye kadar hızlarda, hareket halindeki sürücü, arabayı arka tekerlekten çekişli yaparak ön aksı kapatabilir veya kilidi açabilir. Sadece durduktan sonra alçak bir satıra gidebilirsiniz. Yenilerinin ek ücreti için pajero modelleri de arka diferansiyel kilidi ile donatılmıştır. Keşifte, her şey hem daha basit hem de daha karmaşıktır. Yalnızca arabanın hareket ettiği ve neyin açılacağı ve bağlantısı kesileceği seçicinin yol türünü seçersiniz - sadece elektronikler bilir.
Biçim ve doku. Hiç kimse stilleri bu kadar yoğun yoğurmayı ve uyum elde etmeyi başaramadı. Gösterge paneli o kadar muhafazakar ki yulaf ezmesi hemen hatırlanır, efendim!, Bakır su boru hatları ve çamurlu yeşil Thames üzerindeki ayrı vinçler. Ancak Big Benes'in sağında bir Gelişmiş LCD ekran. Ve altında, ısı, hava ve müziğin düzenlenmesini füze savunma sisteminin kontrol panelinin işlevleriyle açıkça birleştiren bir konsol var. Tünelin şekli açıklamaya hiç verilmez. Yatmanın ne kadar haklı olduğunu yargılamayacağım, ancak burada temizliği korumak sorunlu olacak. Yani ön koltuklar arasındaki bölge potansiyel bir çöp koleksiyonudur. NIT -Bitirmek için bir şey yok. Bentley değil, ama her şey düzgün bir şekilde çalışıyor. Malzemeler doku ve renk açısından iyi seçilmiştir ve polimerlerin obsesif kokusunun salonundaki yokluk, İngilizlerin plastik kalitesinden tasarruf etmediğini gösterir. Ve tavsiye sonunda. Discovery'de hafif bir şekilde iş bulmaya çalışmayın - bitkinsiniz. Daha yüksek oturun, sırt yatağınızı işe almaya karar vermiş gibi ayarlayın ve bir büyü söyleyin: Geçit törenine komuta edeceğim!

Metin Ruslan Tarasov Fotoğrafı Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3828
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 250
2750'de moment (RPM'de NM) 329
Sürücü tamamlandı
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4900/1795/1700
Donanımlı kütle (kg) 2110
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s (c) 10.8'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 17.7/11.2
54 $ 990'dan Moskova (Test edilen otomobil fiyatı) fiyatı (60 $ 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4394
Güç (RPM'de L.S.) 295 5500'de
Moment (RPM'de NM) 4000'de 425
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4835/1915/1837
Donanımlı kütle (kg) 2536
Maksimum hız (km/s) 195
100 km/s (c) 8.6'ya kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 20.9/11.6
Moskova'da fiyat (test edilen otomobilin fiyatı) 66.900 $ 'dan (80 $ 900 $)

Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525'in yanı sıra Musa Motors otomobil bayiliğinin (495) 785-1111'in çekiminde yardım için teşekkür ediyoruz.
 
 

Kaynak: "Otopilot"