2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive

Gran Turismo Rusça, Mitsubishi Pajero'ya güneye gidiyoruz

Kuşlar kışın güneye ve yaz tatilcilerinde güneye gider. Temmuz ortasında ve Auto@Mail'in yayın ofisinde, Rusya'nın güneyinde ya da daha doğrusu Stavropol bölgesine bir yolculuk yapmak için ortaya çıktı. Araca tüm tekerlekten çekiş ve ferah bagaj ile tercih verildi, burada sadece el bagajı değil, aynı zamanda dağ bisikleti gibi büyük boyutlu şeyleri de yükleyebilirsiniz. Dizel SUV temsilci ofislerinde başarısız aramalardan sonra, bir benzin mitsubishi pajero seçildi. Dakar'ın on bir zaman kazananı, en çeşitli kaplama türlerinin 3.000 kilometreden fazla aşılacaktı.
 
Dördüncü nesil Pajero'nun dış kısmı bazı değişikliklere uğramış ve daha çok face edici olarak adlandırılabilirler. Farlar çekildi, daha fazla katliam oldular. Daha önce, kabarık kalçalar liposuction'a tabi tutuldu. Arka ışıklar şeffaf bir şekilde görevlendirildi ve döküntü kapağı daha karmaşık hale geldi. Aşağıdan, ön tampon metal bir plaka ile dekore edilmiştir, en etkileyici yüzler kromun bir kısmı tarafından alınmıştır. Aksi takdirde, aynı tanınan acımasız siluet. İç mekan daha önemli değişiklikler geçirdi. Önceki Pajero'da salonun fonksiyonel bir yük taşıma olasılığı daha yüksektir, o zaman mevcut dekorasyon premium olduğunu iddia eder. Torpido yumuşak monolitik plastikten yapılmıştır ve metal eklerle dekore edilmiş, daha pahalı versiyonlarda - ahşap ve katı deri. Pajero, iç pazara 3.8L benzinli bir motor (250 hp) ve 3.2 dizel motor (165l.s.) ile tedarik edilir.

18 inç tekerleklerle Ultimate'ın en sofistike versiyonunu, ayrı klima kontrolü, arka yolcular için 860W ve DVD kapasiteli Rockford Fosgate ses sistemini aldık.
Uzun bir yolda yerli bir arabada nasıl olurdu? Benzinli bir teneke kutunun bagajında, bir dizi mum, bir jeneratör kayışı, bir çift yedek oda, bir valf yağı, far ışıkları, sigortalar. Biz sadece lastiklerdeki baskıya mal oluyoruz. Normal olduğu ortaya çıktı.
13. Cuma. On beş saat. Varşova Otoyolu. Tam 88 litrelik bir tanka yakıt ikmal ve yola çıkıyoruz. Şehirde, yakıt akışı ölçer 100 km başına etkileyici 22.5 L gösterir. Uydular, böyle bir iştahla uçağa ulaşmak daha ucuzdur. Hiçbir şey, otoyolda çıkmayacağız, orada zevklerimi ılımlı hale getireceğim ”dedi.
Cuma gününe rağmen, arabalar oldukça hızlı hareket ediyor, ancak trafik yoğun. Hız, sağda aynı olan aşırı sol sırada - 90km/s. Solun sollamaya yönelik olmasının vatandaşların nedeni bu değildir. Ayrıca hız sınırını ihlal etmemeye çalışıyorum. Trafik polisi ile iletişim kurmak için sık sık duraklar planlarımıza dahil edilmez, ancak yüksek iniş rotayı izlemenize ve izin verilen hızın biraz üzerinde hızlanmanıza izin verir. Şaşırtıcı bir şekilde, ağır bir SUV'yi 140 km/s hızla yönetmek için. Daha az güvenli ve kullanışlı olmadığı ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, fren mesafesi özel bir dikkatle hesaplanmalıdır. Bizim durumumuzda, Pajero yaklaşık 2,5 ton ağırlığındaydı. Böyle bir devi durdurmadan önce, harika lastikler ve fren sisteminin bile sağlam bir mesafe geçirmesi gerekecektir. Yaklaşık yüz kilometrenin üstesinden geldikten sonra, dedikleri gibi arabaya yuvarlandım. Düşük bir dişli için atlamak için zaman ayıran düşünceli makineye rağmen, güçlü bir motor, sollamayı zamanında tamamlamanızı sağlar. Şehirde, otomatik düşünce o kadar fark edilmez. Kısa ilk vites ivmeyi çok yoğun hale getirir ve ivmeye, hacmi iki kat daha fazla gibi, motorun etkileyici bir kükremesi eşlik eder. Otoyol boyunca kabinde 100 km/s'ye kadar hızlarda sürerken, çok sessizdir ve arka yolcular nefesinizin altında mırıldandığınızı duymazlarsa, o zaman sadece büyük bir iç alan nedeniyle. Hızdaki bir artışla, hiçbir şekilde akut açıda olmayan ön raflar alanında, lastiklerin eşlik etmeye başladığı aerodinamik bir gürültü vardır. Bununla birlikte, gürültüde hoş olmayan akustik harmonik yoktur ve seslerini gerçekten yükseltmeden arka yolcularla konuşabilirsiniz.
Koltuğu sonuna kadar itme alışkanlığıma rağmen, arka yerlerde bacaklar için çok fazla alan var, ayrıca başımın üstünde bir dev için bir tedarik var. DVD sinemasının arka yolcularını tavanda bir LCD monitör ile sunar. Ses, hem 12 standart hoparlör hem de birkaç kablosuz kulaklık aracılığıyla Dolby Dijital modunda çalınabilir. Kızı sinemaya davet eden harika bir fırsat, her türlü pencereye sahip bir film izlemek. Arabadaki iklim kontrolü ayrıdır - ön ve arka yolcular için.
Otoyolda çok kullanışlı bir seyir kontrolü vardı: istenen hızı ayarlayın ve kasları bacaklardaki gevşetebilirsiniz. Rota bilgisayarı, bir gezgin için bir seti birleştirir. Her zamanki akış ölçer ve orta hıza ek olarak, barometre, altimetre, pusula verileri çok işlevli ekranda görüntülenir. Dahası, tüm bunlar son dört saat içinde bir değişiklik programı ile desteklenmektedir. Böylece Tula bölgesine gittik ve baskı düşmeye başladı. Birkaç dakika sonra büyük bir dolu ile gerçek bir fırtınaya dönüşen yağmur başladı. Rüzgar kırılma dallarının gusts, silecekler su akışlarıyla zar zor başa çıkıyor. Kamyonun arkasına saklanıyoruz ve bir sonraki benzin istasyonunda şiddetli elementlerin telaşını bekliyoruz. Ama dolu durdu. Yollarda derin su birikintileri var, bu da yaklaşan su birikintileri bize şelaleler indiriyor. Yine, dolu bulutları yakalayın. Saklanacak hiçbiryer! Bir orman kemerine dönüşüyoruz. Neyse ki, tüm tekerlekten çekiş hareket halindeyken bağlanabilir. Yarım saat daha geçer ve güneş görünür. Devam edebilirsin.
Lipetsk bölgesindeki yolun ücretli bölümüne kadar sürüyoruz. Kasiyere sadece 20 s ödüyoruz. Ve biz devam ediyoruz. Doğru, kaplama özellikle diğer yollardan farklı değildir.
Moskova'nın başlangıcından itibaren 450 kilometreden biraz fazla geçti. Ortalama hız yaklaşık 80 km/s'dir. Yakıt tüketimi 17L/100km'de dondu. Öğrenim Manzaraları Dışarıda Değişiyor: Çam Ormanı, Birch Grove, Sonsuz Tarlalar
Voronezh bölgesi bizi acil durum köprüsünün önünde geleneksel bir mantarla buluşuyor. Yaklaşık yarım saat içinde üstesinden geliyoruz. Güneş ufka yapışır ve yolun üçte birinden biraz fazlasını aştık.
Yaz aylarında, Moshkara on the Road, araba gezginleri için büyük sorunlar yaratıyor. Hızda, ön camdan yayılır ve sıradan su onu yıkamaz, sadece bulaşmış izler sileceklerin fırçalarının arkasında kalır. Neyse ki, bazı benzin istasyonlarında, personel kendileri sayesinde özel personeli temizler. Sadece gaz istasyonlarında duruyoruz, hızla atıştırmalık ve yine yolda. Yollar şaşırtıcı bir şekilde iyi bir kaplama ile ve tekerleği kaybedebileceğiniz kara delikler şeklinde sürprizler olmadan. Voronezh ve Rostov bölgesinin sınırında ovalar başlar.
Karanlık bir gece ile Rostov bölgesine gittik. Bu, M4 Don Karayolu'nun yapım aşamasında olduğu ilk yıl değil. Her kilometre boyunca - bir yol çalışması belirtisi ve 40 km/s'lik bir sınırlama. Hiçbir şey geceleri yolun bu bölümünde bir yolculuk gibi yorulmaz. Yaklaşık 1000 km'yi aştık. Arkadaşlarım beni cesaretlendiriyor ve mümkün olan her şekilde eğlendiriyor. Rostov-on-Don'da kısa bir gece düzenlemeye karar veriyoruz. Son kilometre ondan önce zorlukla verilir. Normal bir otobüsün arkasına bağlanıyorum, bir seyir kontrolünü açıyorum ve neredeyse Rostov'a Rostov'a gideceğiz. Rostov'un girişinde ilk olarak DPS Post'ta durduk. Zorlukla arabadan çıkıyorum, belgeleri tut, yoğurun. Kısa bir kontrol, mutlu bir yolculuk için bir dilek ve biz devam ediyoruz. 100 metreden sonra DPS devriyesi bizi durdurur. Sabit bir yazıda yeni kontrol edildiğimizi fark ettim. Yanıt olarak: Talon'unuz neden el yazısı? Böyle bir soruya ne cevap vereceğimi bile bilmiyorum. Bu bir ihlal mi? - Soruyorum. “Evet, şimdi tüm kuponlar bilgisayara basılıyor,” diye cevap veriyor ve kurnazca göz kırpıyor. “Arabaya gidelim,” diye davet ediyor. Yol boyunca sessizce ilgileniyor: Ne kadar? - Ne kadar? Şaşırtıcı soruyorum. - Peki, ne kadar üzgün? - Trafik polisini açıklar. - Seninle ne yapmalı? - Bir kez daha retorik olarak sorar. “Şimdi gitmeme izin vereceksin ve hizmet etmeye devam edeceksin,” diye açıklıyor. “İyi,” diye kabul ediyor ve belgeleri veriyor. Arabaya biniyorum ve şakayı hatırlıyorum. Aynı şey, hatırla: Hare? Yarın gel seni yiyeceğim. Sorusu olan? Var. Gelemez misin? Hare'yi geçiyoruz.
Rostov Papa bizi parlak aydınlatılmış caddeler ve yürüyen gençlerle buluşuyor. Cumartesi var. 10 dakika duruyoruz ve daha ileri gitmeye karar veriyorum. Trafik polisi müfettişi ile bir konuşma beni alkışladı. 400 km'den az stavropol kalır. Yaklaşık bir saat gidiyoruz - ikinci bir rüzgarım var. Doğuda bir parıltı görünür ve aydınlatmaya başlar. Kırmızı güneş yükselir, tarlaları buğdayla aydınlatır. Saatlerce sürüşten sonra görme gerçekten kozmik. Stavropol bölgesine giriyoruz. Yol iki şeride kadar daralır, ancak sabahtan önce neredeyse hiç araba yoktur. Bir buçuk saat daha ve Stavropol'e giriyoruz.
Şaşırtıcı bir şekilde, kendime sırtımın kesinlikle yorgun, harika koltuklar olmadığını not ediyorum. Ortalama tüketim 16 litreye düştü. Muhtemelen geceleri daha serin, iklim kontrolü için daha az enerji tüketilir ve araba güç ekler. Başkentten gelen yol 17 saat sürdü, 1.400 kilometreden biraz fazla geçti. Şehir sırasındaki duraklar, dört benzin istasyonu, trafik polisinin açıklamaları ve para cezası eksikliği göz önüne alındığında o kadar da kötü değil.
Hemen lavaboyu aramaya karar veriyoruz. Birkaç dakika sonra, BMW Z4 bize bağlı, sahibi arabadan çıkıyor ve ellerini şaşırtıyor. Ne halt! Cumartesi erken kalktım, lavaboya gittim ve zaten dönüş! Moskova'dan lavaboya geldiğimiz için şaka yapmak istedim, ancak şakalar için hiçbir güç kalmadı.
Stavropollerin doğal koşulları münhasırdır. Kuzeydoğudan güney-batı'ya kenar boyunca bir gezi, Hazar Çöllerinden Kuzey Kutbu adalarına bir gezi ile karşılaştırılabilir. Yol boyunca, SSCB'de mevcut olan neredeyse tüm doğal manzaraları karşılayacağız: tuz bataklıkları ve kum tepeleri, geniş bozkır, orman -steps, yaprak döken ve karışık ormanlar, kasvette daha düşük olmayan yoğun taiga dağlık alanları ile yarı -tersiler Sibirya Taiga. Alpine Alpine Meadows, taş yerler ve kar alanları arasında dağılmış parlak renkler, yüksek dağlarda ebedi kar ve buz alanları, Arktik iklime benzeyen tundra analogları ile buluşacak.
Aynı gün, kenarın farklı kısımlarında toz siyah fırtınası ve yüksek dağlarda bir kar matkabı ile otuz derecelik ısı gözlenebilir.
Dizin. Stavropol Bölgesi, 1961
Stavropol bizi 30 derecelik bir ısı ile karşıladı. Fotoğrafçılık ve tüm tekerlekten çekiş Süper Select şanzımanının yeteneklerini test etmek için, şehrin yakınında yeterli olan serin kayalık tepeleri seçtik. Gelişmiş Super Select 4WD sisteminin dört modu vardır: 2H, sadece arka tekerleklere asfalt gezileri için mod verildiğinde. Tork 33:67 oranında dağıtıldığında 4H modu tüm tekerlekten çekişlidir. Bu modda, kayma durumunda Wyskoft, en iyi torkla tekerleklere gücü aktarmaya izin veren işe girer. 4HLC modu, merkez diferansiyel ek olarak bloke edildiğinde, en aşırı alanlar için dişli ve 4LLC'yi azaltır. Diyagonal asılı olması durumunda, posterior ilişki diferansiyel bloke edilebilir, ön kilit elektronik tarafından gerçekleştirilir. Pişmanlığımıza, arabanın sınırını hissedebileceğimiz bir site bulamadık. İndirimli bir vites üzerine serin tırmanışlar şakacı bir şekilde verilir. Kilit olmadan bile dökme toprağa karışabilirsiniz - kısa bir wyrochft kaymasından sonra, torku aktarmayı başarır. Geometrik çapraz -toplu yeteneği de övgünün ötesindedir. Sadece kir bulamadık. Ancak bu durumda, bir otoyol değil, gelişmiş toprak alanlarına sahip lastiklere ihtiyacımız olacaktı. Güneşte, termometre 45 derece gösterir, düşük bir alanda sürünürüz, iklim kontrolü belirli bir sıcaklığı korumaya çalışır, ancak kömür sıcaklığı oku 90 ile donmuş gibi görünüyordu.
Ertesi gün daha yüksek bir alan seçtik. Gün batımına vardık. Sıcaklık denize yaklaşık 20 derecedir. Yamaçta birkaç yarış. İlginç bir açı koydum, seçiciyi otoparka aktardım ve araba yuvarlanıyor! Arka dişliyi veya sürücüyü açmaya çalışıyorum. İşe yaramaz - kutu bir çıtırtı yapar ve şanzımanı açmayı reddeder. Kafama dönüyor: geldi! Kilometre 20 binden fazla var ve daha önce meslektaşları onu öldürdüğü gibi, bir Tanrı bilir! Güneş neredeyse köydür. Her SUV, bir çekici gibi değil, bu zirveye gelmeyecek. Motorla alay ediyoruz, taşları tekerleklerin altına koyuyoruz. Çevrelere gidiyorum. 15 dakika sonra fethediyorum, iletim açılıyor ve esaretten çıkıyorum. Görünüşe göre, Viskyoft aşırı ısındı. 4H modunda, sadece çalışır. Yani, geleceğe yönelik tavsiye: Ciddi engelleri bulmak durumunda, önceden merkez diferansiyelinin kilitlenmesini önceden açın. Bu yüzden bir gün önce, daha yüksek sıcaklıklarda ve katı koşullarda hiçbir şeyimiz yok. Viskyoft bu tür testler için tasarlanmamıştır. Pajero'mızın dağdan çıkmaması iyi, aksi takdirde onun için iki kilometre yuvarlanacaktı.
Pajero, bagajda düzenlenebilen üçüncü koltuk serisine sahiptir. Ancak, sadece bir normal kişi galerideki yolculuğa katlanabilecek ve kırk dakikadan fazla olmayacak.
Pazar sabahı erken saatlerde Stavropol'e veda ediyoruz ve ters yönde hareket ediyoruz. Stavropol, Rostov'un sürpriz olmadan üstesinden geliyoruz. Yol ücretsizdir, ancak hızı azaltmanız gereken birçok köy vardır, ortalama değer 85 km/s'dir.
Bin kilometre geride. Voronezh bölgesi. Yine köprünün önünde birkaç kilometre bir trafik sıkışıklığı. Tarlalarda en umutsuz mola. Yaklaşık bir saat geçiyor ve Cork'un üstesinden geliyoruz. Voronezh'e gidiyoruz. DPS Post. Çizgili bir çubuk dalgası. Belgeleri tutuyorum. Ve Vladislav kim? - Bana bir soru soruyor. - Avukatın gücü ile yazılmıştır: Vladislav. Bunu okudum: Vladislav. Görünüşe göre, aceleyle, doldururken, adında yanıldılar. Bir çanta ve pasaport ile göreve gidiyorum. Belgelerim yaşlılara iletiliyor. İhlal ediyoruz, Yaroslav Sergeyevich? “İhlal ediyoruz,” diye katılıyorum. Ama bunun bir formalite olduğunu anlıyorsunuz. Pasaport ve ehliyet verileri doğrudur. İsterseniz - şimdi Temsilci Ofisi'ni arayacağım, vekaletnamenin yasallığını doğrulayacaklar, - durumu çözmeye çalışıyorum. - Ben bir gazeteciyim, bir test sürüşümüz var. Hayır, cevap veriyorlar. - Sizi tanıyoruz, sarı basın. Sadece kurtadamların üniformaya nasıl yakalandığını yazıyorsunuz. Karar Standardı. “Git, nefes al, Yaroslav Sergeyevich,” diye cevap veriyor bana. - Ve belgelerim bir protokol mi hazırlıyor? - İlgileniyorum. Boya, nefes al. Ve sizinle ne yapacağımızı düşüneceğiz. Dışarı çıkıyorum, arabalardan geçen egzozlarla nefes alıyorum. Birkaç dakika sonra, görünüşe göre benimle ne yapacağına karar verirken, bana bir haberci geliyor. - 500 $ veya otoparka ihtiyacımız var. Tamam katılıyorum. - 500 dolar için şimdi Moskova'ya uçuyorum, bir otoparka koyuyorum. Bir protokol hazırlanır, ancak ana dalın ortasında tembellik olur ve belgeleri üzgün gözlerle iade eder.
Daha ileri gideriz ve Hare hakkındaki şakayı tekrar hatırlıyorum. Eksi saat ...
Moskova'ya yön almak için yanlışlıkla Voronezh ve Loop'a giriyoruz, ünlü bir çizgi filmden Lizyukov Caddesi'ni buluyoruz. Şehri terk ediyoruz. 500 kilometreden biraz daha fazla kalır. Lipetsk bölgesindeki ücretli yolun bölümünün üstesinden geliyoruz. Çıkar uğruna kasiyere soruyorum: Radarlarla burada nerede var? Köprünün altında, birkaç kilometre sonra, ”diye cevaplıyor kasiyer iyi.
Tula bölgesi bizi bir fırtına ile tekrar buluşuyor. Kararır. Yavaşlıyoruz. Yorgunluk tekrar üzerime yuvarlandı. Moskova bölgesine gidiyoruz, gece geç saatlerde ve yakında otoyolun bir işareti ile karşılanıyoruz. 110 km/s hız kısıtlaması. İtebilirsin. Otoyol boyunca uçuyoruz ve Varşova tarafından Moskova Yüzük Yolu'na gidiyoruz. Dönüş yolu 20 saat sürdü.
Mitsubishi Pajero gezimiz sırasında 3.000 kilometreden fazla geçti. Yolculuktan önce şüphe ettim: Ağır bir SUV'de uzak bir mesafeye gitti mi? Otoyolda vasat yönetilebilirlik veya aerodinamik gürültü ile başa çıkmanın gerekeceğinden korktum. Bununla birlikte, bu tür yürüyüş izleri için, SUV'nin bir sonraki seçileceği seçerdim. Yüksek iniş, makineden önceki durumu daha iyi değerlendirmenizi sağlar. Yolculuk gerçekleşirse, her zaman yedek bir rota seçebilir ve yoldan geçebilirsiniz. Sonuç olarak, Rusya için Gran Turismo'nun tam olarak güçlü bir motoru, büyük bir salon ve olağanüstü çapraz kat yeteneğine sahip bir SUV olduğu ortaya çıkıyor.
Auto@Mail, Mitsubishi, Rolf'un resmi temsilcisine ve kişisel olarak sağlanan araba için Alexei Zernov'a şükranlar sunar.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Kaynak: Auto.mail.ru