2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive
Büyük ve Yetişkinler
Sonunda toplam motor gücü, boyutu, fiyatı, orijinleri var. Ama burada meraklı bir paradoks: Pajero'nun geçen yıl önemli ölçüde güncellenmesine rağmen, alıcılar Prado'yu bir buçuk kat daha sık seçti ve altı yıl içinde çok az değişti. Toyota markasının itibarı bu kadar güçlü mü? Bizim
Yani, yani büyük arabaları seviyoruz. Avrupalıların istedikleri kadar hassas toprakların avantajlarını göz ardı etmelerine izin verin, dizel yakıtın her tabakasında sevinmelerine izin verin ve vergilerden kurtarılan her Eurocent, manevra kabiliyeti, çevre dostu ve küçük makinelerin güvenliği hakkında konuşmalarına izin verin. Rusya'da bugün hem de öngörülebilir gelecekte, büyük arabalar ve güçlü motorlar sevmeye devam ediyor. Ve eğer bu, Golly tarafından herhangi bir yerden geçecek sağlam bir cip ise!, Çok para ödemeye hazırız.
Prado sadece bu. Onunla birlikte bir isim, üne dönüş. Ve Toyota'nın sevgili kostümü, kapalı olan yeteneklerinden hiç etkilenmez.
Ve Pajero'nun daha kötü olduğunu kim söyleyecek? En şiddetli Afrika ralli saldırısındaki bazı zaferlerin sadece ısırması için çok insanları var. Buna ek olarak, 2006'nın sonunda, Mitsubishi yeni bir 250 beygir gücü motoru ve istisnasız tüm versiyonlarda arka diferansiyelin mekanik engellemesini aldı ve çok daha cesur görünmeye başladı ve tekerlek kemerlerinin aşırı şişmesinden kurtuldu. Tek kelimeyle, ilk bakışta, rakipler birbirlerine layıktır.
Gençliği kovalayacaksın
Eh, Mitsubishi'nin iç uzmanları duygularının tezahüründe biraz daha kısıtlanmış olsaydı! Kaplamanın deri ve plastiği çok iyidir, üst sınıfın panellerini ayarlar, torpidonun sert yüzleri alternatifin ruhunu dikkate değer bir şekilde vurgular. Ancak, hız göstergesi ve takometrenin bu çarpıcı koleumları kim buldu, bu kadar renkli bir beyaz-sinekracı cihaz ve orta konsolda ekranın aydınlatılması? Ve gümüş anahtarlarıyla radyonun teknoloji tasarımı biraz çığlık atıyor, biraz anlamsız görünüyor. Böyle bir mücevher, gençlik hatchback için oldukça uygun olurdu, ancak 60.000 dolardan fazla bir statü arabası değil.
Pajero’nun iklimi o kadar gelişmiş değil, ancak radyo MP3 formatını da anlıyor ve ek cihazların bloğu en uygun konfigürasyonda bile
Koltukların profiline dayanamazsınız ve en pahalı olmayan installe değil cilt ve servo sürücüler görünür
Kayar anti -loner vizörler çok kullanışlı bir önemsiz
Sığ bir torpido kutusunda, bir yolcu hava yastığı anahtarı gizlenir
Kol dayama kutusu aynı derecede geniş ve uygun
Fabrika multimedya sistemi sadece Pajero'da sipariş edilebilir
Böyle bir kutu çok uygun değil ve kapağı çarpmalarda çınlıyor
Mitsubishi’nin Offroad Arsenal'i bir kol tarafından yönetiliyor. Yalnızca arka -int -uzunluğunda kilidi ayrı ayrı açılır
Yolcular için klima herhangi bir pajero yapılandırmasında
Buna ek olarak, merkezi ekrandaki açık bilgisayar verileri açıkça yakından yakından yakındır, örneğin yakıt tüketim numaraları pusulanın kardinal noktalarıyla itilir. Bu nedenle çeşitli sembollerin kapakları yararlı bilgilerle değil, eğlence ile algılanır. Ve pencerelerin tüm düğmelerinden sadece sürücü aydınlatılır ve direksiyon simidi sadece eğim açısı boyunca ayarlanabilir.
Prado iklim kontrolü ayrıdır ve radyo sadece bir CD değiştirici ile değil, aynı zamanda kasetler için bir oyuncu ile donatılmıştır.
Koltuklar inkar edilemez derecede uygundur, ancak cilt ve elektrikli sürücüler sadece üst tasarım tuzunda mevcuttur
Anti -loner vizörlerindeki arka ışık otomatik olarak yanar, kozmetik kozmetik perdeleri açmaya değer
Bir torpido kutusunda, her şeyi bir büyük cebe dökmek gerekli değildir, bir dizüstü bilgisayar veya atlas için ayrı bir raf vardır
Kapalı bir boks kapağında, aynı zamanda önemsizler için bir tepsinin kol dayama
Prado'nun ön kapılarının ceplerine sadece küçük bir kitap konulabilir
Diferansiyel engelleme ve iniş yardım sistemi ek düğmelere dahil edilmiştir
Ama kıçta uygun bir organizatör var
Prado'da yolcular için klima
Tüm bu delinmeleri önemsiz önemsiz olarak görenlere, Prado'nun direksiyonunun arkasında oturmak mantıklıdır. Toyota salonu kusursuz. İçinde aşırı vahşet veya uygunsuz oynaklık yoktur. Ve krom, krom, optitronik arka ışıkla, pahalı bir iç mekanın hissi sadece arttırır. Malzemelerin ve ergonominin kalitesi bile bahsedilemedi. Bu disiplinlerde Prado'nun her zaman tam bir emri vardı ve şimdi şikayet edecek hiçbir şey yok.
Bacaklar daha yüksek, eller daha geniş
Kanepelerin ve yolcuların bacaklarının genişliğinde, rakiplerin salonları neredeyse eşittir: iki iyi beslenmiş Verzila yakından olmayacaktır. Ve arabaların herhangi birinde oturmak basittir. Bununla birlikte, Mitsubishi'nin kanepesinin yastığı zemine yakındır, böylece yolcu ortalama yüksekliğin üzerinde oturmalı ve neredeyse dizlerini elleriyle kucaklamak zorundadır. Ve üçüncü sıranın katlanır ziyafeti, resmi olarak iki çocuk için tasarlanmış olsa da, aslında 12 yaşındakiler bile kafalar biraz yer kalmayacaksa, hem omuzlarda hem de dizlerde kalabalık olacak.
Prado'da, ergenler için uygun birkaç bireysel sandalye. Ve orta sıra daha rahat. Şaşırtıcı bir şekilde, Toyota gövdesi arabayı çok yüksek hale getirmemek için genellikle çerçeveye monte edilir, mühendisler aşağıdaki koltukları indirir. Ancak Prado kanepesi Pajero'dan daha yüksektir, yani ekim daha uygundur.
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Arka oturan bacakların alanı, sürücünün büyümesinin 185 cm olması şartıyla belirtilir. ** Bagajın maksimum hacmi.
Valizlerle denklem
Ancak, uygun üçüncü sıra Prado, taşıma kapasitesi açısından bir zarara dönüştü. Sadece ilk başta rakiplerin eşit olduğu görülüyor: galerinin galerisinin koltukları ile, her arabanın bagajına iki büyük yol bavuluna ve kanepeleri parçalara katlayarak kanepeleri gerçek asi kamyonlara dönüştürüyor.
Prado'da, ikinci sıra koltukların atılması daha kolaydır, sadece tek kola basın
Pajero öncelikle sırtlarını koymak zorunda kalacak. Kanepenin kendisi, rakip gibi, parçalar halinde katlanır
Altı yolcu ve birkaç valiz sadece Toyota'da alınabilir
Büyük boyutlu malların taşınmasıyla, elbette, Mitsubishi başa çıkmak daha iyi olacak. Tüm Japon cipleri gibi geniş bir kapının kaldırıma açıldığını lütfen unutmayın.
Ancak Pajero'daki en yolcu versiyonunda, Prado'nun bagajına sadece küçük bir spor çantası sığacak, orta boy bir bavul itebilirsiniz. Dönüşüm seçenekleri iki ayrı Toyota koltuğu daha fazlasını sağlar. Bununla birlikte, Tezgah Pajero'nun aksine, kara crooker çocuk sandalyeleri, zeminin altına saklanmaz, ancak yan pencerelere katlanır, gövdeyi dağındır. Tabii ki, garajda çıkarılabilir ve bırakılabilirler, ancak bu her zaman uygun olmaktan uzaktır.
Alınan önlemlere rağmen Pajero, dinamiklerdeki yarışmalara ciddi şekilde hazırlanıyordu ve görünüşe göre ana rakibi düşünen 249 beygir gücü altı Prado mühendisi Mitsubishi. Bu nedenle, 202 l kapasiteli bir motor. İle birlikte. Bundan sonra benzin mitsubishi üzerinde tamamen kaçtılar, sadece bir at, ama Toyotovsky'den daha güçlü.
Bununla birlikte, 100 km/s'ye kadar Toyota, 1.3 saniyede aynı daha hızlı hızlanır. Ancak, nokta sadece sayılar değil. Duygular çok daha etkilidir. Evet, her iki cipler de çok dinamiktir ve 120 km/s ile kendinden emin bir sollama yapmanıza izin verir. Ancak pajero hidrotransformer çok yumuşak çalışıyor. Hızlanmanız gerekiyorsa, araba gaz pedalını itaatkar bir şekilde takip etmek yerine, küçük bir duraklamadan sonra keskin bir şekilde zayıflatılır. Özellikle mantarda süründüğünüzde ve komşu sıraya dalmak istediğinizde çok az iyi var. Tabii ki, kutuyu ve motoru iyi bir şekilde destekleyerek manuel modu kullanabilirsiniz, ancak bir şekilde makineli tüfeğin sapını bir şekilde çekmek gerekli değildir.
Bu daha da kötüsü, Mitsubishi hala çok bilgilendirici fren değil. Pedalın kalpten ezilmesi gerekir ve yavaşlama dinamiklerini önceden anlamak daha iyidir.
Bir arabayı kontrol edersiniz ve iki ton ağırlık için bir aracı kontrol altına almış gibi Prado'nun gaz ve freni ile iletişim kurmak kolay ve basittir. Araba, sanki sadece komutu bekliyormuş gibi çok canlı ve bir anda hareket ediyor. Bravo!
Yanlış doktora gittiler
Her pajero'nun artık arka diferansiyelin mekanik bir engellemesine sahip olduğunu zaten belirtmiştik. Elektronik asistanlar görevleriyle başa çıkamazsa çok etkili bir ilaç. Ancak meselenin gerçeği, Mitsubishi'nin diyagonal asılı sorununu çözmek için Toyota'dan daha kötü olmadığıdır: Merkezin yerini kullanmak yeterliydi. Zorluklar, derin bir pistten geçmek veya serin bir tepeden çıkmanız gerektiğinde başladı, arka tamponu kaybedeceğiniz gibi görünüyor. Doğal olarak, sistem yardım sistemi ve düşürme, zayıf geometri daha erken veya şimdi sabitlenebilir.
Uzun akan Prado süspansiyonu böyle bir ruttan çıkmaya yardımcı olacaktır. Ve ikinci vitesten hareket etme yeteneği karda veya kumda gömülmeyecek
Tabii ki, tüm profil Rangler ve Toyota çok uzakta, ancak arka çıkıntı 5 cm daha kısa. Ek olarak, pnömatikler kıçını 30 mm yükseltmenizi sağlar.
Biraz daha yavaş
Kurt ne kadar beslenirse beslenir, hala ormana bakar. Jeep ne kadar güçlü ve hızlı olursa olsun, dönüşleri bir binek otomobil kadar güvenle geçirmek için, yüksek ve ağır bir tüm -Terranlı araç asla öğrenmeyecektir. Tabii ki, olağanüstü Porsche-Kainna ve Rang Rover-Sports var, ancak bunlar gelişmiş şasi ve gökyüzü yüksek bir fiyata sahip çok daha yüksek bir lig arabaları. Bugünün kahramanlarımız daha basit.
Bununla birlikte, taşıyıcı gövde ve bağımsız süspansiyon, Mitsubishi'nin Vihi'de belirtilen yıldızlardan biraz daha fazla yuvarlanmasına izin verir. Ne yazık ki, somut bir kaşık katlı ballı bir varil vardı. Pajero, direksiyon simidinin bilgi içeriğinden ve keskinliğinden yoksundur. Örneğin, yeniden inşa sırasında şehirde, bir direksiyon simidi üzerinde sık sık manevra yapmanız gerekiyorsa, durakları 3,7 turuna çıkarırsa, doğrudan bulaşırsınız.
Prado'da direksiyon simidi üçten fazla devirdir, ancak kontrol edilebilirliği hak etmedi ve üç artı üzerinde hak etmedi. Dalgalar asfaltta gerçekleşirse, yüksek istasyon vagonu hafif bir fırtınada bir mavna gibi sallanmaya başlar ve spor modunda bile yumuşak süspansiyon rulolarla başa çıkmaz.
Ne hassas stabilizasyon sistemlerinin ne de kritik bir durumda sabit bir tekerlekten çekişin, ağır arabaların yörüngede tutulmasına yardımcı olacağını unutmayın. Sadece bir tavsiye var: Büyük bir cip sürerken sakin ve makul olmanız gerekir.
Bir yere varırsa
Daha da fazla pnömatik Prado otoyolda hayret ediyor. Bildiğiniz gibi, çoğunlukla idealden uzak, ama sadece Toyota'da bunu fark etmeyeceksiniz. Asfaltın eklemleri, tramvay izleri arabayı geçer, sadece en önemlisi sallanır ve özel bir rol oynamaz, şok emicilerinin hangi çalışma modunu spor veya rahat seçer. Ve direksiyonda titreme yok. Mühendisler hala tekerleklerinden biri iyi bir fossa'ya girdiğinde gergin bir şekilde seğiren sert arka köprüyü yatıştırmayı başardıysa, sadece mükemmel olurdu.
Mitsubishi'de düzgün bir hareketle, hiç ah değil. İşlemeyi iyileştirmeye çalışan mühendisler yayları kenetledi. Sonuç olarak, Pajero sadece mükemmel asfalt üzerinde kayda değer bir şekilde yuvarlanıyor. Ve üzerinde eklemler ve usulsüzlükler varsa, yolcular bunu başarısız olmadan öğreneceklerdir.
Kendi başınıza
Euroncap'ın Krash-Tests rakiplerinin hiçbiri buradan geçmedi, Avrupalıların büyük ciplere hoşlanmaması! Ancak boşluk Amerikalılarla doluydu. Mitsubishi, Yol Güvenliği Sigortası Enstitüsü'nde yenildi ve iyi koydu. Bununla birlikte, Pajero III testleri ziyaret etti, ancak dördüncü jenerasyon makinesinin gövdesi güçlendirildi. Arka koltuk altında ek bir enine yatak elemanı ortaya çıktı, gösterge panelinin altında farklı bir amplifikatör haline geldi, motor kalkanının kaynak sayısı ve Langer boşlukları arttı.
Devletlere ve Prado'ya ya da daha doğrusu, kardeşi Lexus-GX470'e ayrıldılar ve otomobilin yeteneklerini mükemmel bir şekilde değerlendirdiler. Bununla birlikte, bildiğiniz gibi, güvenlik seviyesini dolaylı verilere göre yargılamak değildir. Onlara şüphe etmemeniz için veriyoruz: Bu seviye çok iyi. Rusya'daki ekipmanlarını karşılaştırarak Toyota ve Mitsubishi'yi objektif olarak değerlendirmek mümkündür.
Her iki rakibin dinamik stabilizasyon sistemleri çok etkili bir şekilde ağır -aracı araçların yönetilmesine yardımcı olur, ancak elektroniklerin yeteneğine güvenmeye değmez.
Prado'da, ön ve arkadaki şişme güvenlik perdeleri sadece üst düzey performans
Rakiplerin koruyucu cephaneliği resmi olarak eşittir. En uygun fiyatlı Pajero ve Prado, ABS, dinamik bir stabilizasyon sistemi ve iki hava yastığı vardır. Fazla değil. Bu arada, Amerikalılar Lexus-GX'in en yüksek değerlendirmesini 6 hava-beg ile yerleştirdiler. Ve bize sağlanan Toyota ve Mitsubishi'de, sadece ikinci seviyenin montajında \u200b\u200bbir dizi yastık görünür.
Sayısal avantaj
Bu sadece Prado'nun sadece ikisi var. Toyota'da, her zamanki gibi, alıcıyı çeşitli arazilerle şımartmak için rekabetçi fiyatlarla inanılmaktadır. Bununla birlikte, 1.456.000 ruble ayı, cam pencereler ve aynalar, ayrı klima kontrolü, CD değiştirici, döküm diskler, makineyi iniş ve yükselişte tutan sistemler sunar. Gerçekten bir beyefendinin seti, setin gerçekten Sibarit olduğu bir alternatif. Sonuçta, ek 185.000 ruble için tuz. Sadece ön koltukların elektroregileri olan bir deri salonu değil, aynı zamanda bir seyir kontrolü, pnömatik bir süspansiyon, merkezi konsolda ek bir cihaz birimi, kanepe yolcuları için klima ve iki çocuk sandalyeleri anlamına gelir.
107.200 ruble için üç kapalı pajero. daha ucuz. Böyle bir bedenle Prado Rusya'da satılmadı
Herhangi bir Pajero'nun farları Xenon'dur, ancak Prado'nun seçenekleri bile yoktur. Ve satıcının sizi kısa ışık ksenonunun otomatik bir düzelticisi ile meşru yüklemesi pek olası değildir.
Ancak Pajero, 1.235 212 ila 1.720 828 ruble arasında 17 kadar seçeneğe sahiptir. Mitsubishi sadece benzin değil, aynı zamanda dizel, sadece beş değil, aynı zamanda üç kapılı, otomatik veya mekanik şanzıman olabilir. Son olarak, alıcı üç performans seviyesinden herhangi birini seçme hakkına sahiptir ve her birinin Xenon farları vardır ve sadece tabanda deri salonu yoktur. Böyle çeşitli noktalar için, avantajlar, daha az değil.
Toyota Land Cruiser 120 Prado
Mitsubishi Pajero 3.8
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Universal, 7/5
Donanımlı kütle, kg
1900
2215
Boyutlar, mm
4850x1875x1865
4900x1875x1870
Temel, mm
2790
2780
Yol temizliği, mm
220
220
Bagaj hacmi (7/5/2 yerler), l
193/403*/1841
215/1081 ** 1790
Dönüşün çapı, m
11.4
11.4
Hız, km/h
180
200
Hızlanma 0-100 km/s,
9.5
10.8
Yakıt tüketimi, l/100 km (otoyol/şehir)
10.1/16.9
11.2/17.7
Yakıt temini, l
87/AI-95
88/AI-95
Motor
Konum
Ön özlem
Tasarım
6 silindirli, benzin, V şeklinde
Diam. Tsil. X Stroke Piston., MM
94x95
95x90
Çalışma hacmi, SMZ
3955
3828
Maks. Güç, l. İle birlikte. RPM'de
249/5200
250/6000
RPM'de tork, KGSM
38.7/3800
33.5/2750
Şasi
Tahrik ünitesi
Tüm tekerlekler için çok mod
Bulaşma
5-st. Otomatik
Taşıma Numaraları: i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.52; 2.04; 1.4; bir; 0.72; 3.22
3.79; 2.06; 1.42; bir; 0.73; 3.87
ana dişli
3.72
4.3
Süspansiyon:
Arka pnömo elementleri ile yay
bahar
Ön
Çift enine kollarda bağımsız
arka
Beklenmedik köprü
Bağımsız Çok Bağlantı
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
Fren
Disk havalandırılmış
Lastiklerin boyutu
265/65 R17
265/60 R18
Araba
12.99 RUB/KM
12.24 RUB/KM
Fiyat, ov.
1 641 000
1 639 356
Karar verdik:
Beklendiği gibi, rakipler neredeyse eşitti. Bununla birlikte, amblemin büyüsü Prado'nun popülaritesinin ana bileşeni değildir. Paradoks yok: tahıl da olsa, sadece yarısı, bir nokta için maksimum, ancak dokuz test disiplininin beşinde bir gazi (ortalama 4.3 puan) hakim oldu. İçeride biraz asil, çok az misafirperver, biraz daha dinamik ve rahat. Belki de en önemlisi, çapraz toplu yeteneğin özel nesnesinin zaferidir.
Ancak, Mitsubishi'nin (ortalama puan 4.1) gurur duyulması gereken bir şey var. Elin hafif hareketi ile bir asansöre kırılgan bir kız gönderebilen üçüncü koltuk sırası olan Pajero'nun ana Trump kartları arasında. Ve elbette, bu kadar geniş bir model ve modifikasyon sunma yeteneği, ilk etapta birçok kişiye ve Toyota'ya görünüşte konulabilir.
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
