2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Mitsubishi Pajero Spor
Misyon mümkün
Güçlü dizel ile kompakt Southwalk Mitsubishi Pajero (Kuzey Amerika Montero piyasası için) üçüncü nesil 1999 sonbaharında bankaya girdi. Modelin tarihinde ilk kez, vücudu vücudu taşıyan ve tüm tekerleklerin bağımsız bir askıya alınması. Alıcılar, üç ve beş kapılı gövde varyantları, iki dizel ve iki benzinli motor, yapılandırma için üç seçenek (GL, GLX, GLS) arasında seçim yapabilir. Rusya, doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3,2 litre veya 3.5 litrelik GDI benzinli bir dizel motorlu en pahalı GL setinde satılmaktadır. Üç kapılı makinenin temel fiyatı 39900 dolar.
Robinson'da Cuma günü vardı. Hayır, cuma günü vardı. Ayrıca, Rusya pazarı için Rus pazarı için yeni bilinen bir otomobil (SP, 2000, No 6) olan Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D - Sanal Cuma günü yapacağız. Tipik bir durumda arabayı takdir etmek ve denemek için bir gün - çalışma haftası sorunsuz bir şekilde hafta sonları gider.
Damak zevki
Pahalı Osciences'in Rus alıcıları çok muhafazakar. Güçlü benzinli motorlar ve otomatik şanzıman içeren büyük, ferah makineleri tercih ederler. Makinenin dinamikleri ve sağlamlığı için kaçınılmaz bir ücret karşılaşma eğiliminde oldukları benzin tüketimini korkutmazlar. Tabii ki, modern dizel motorlar çok ileriye döndü, ancak çok ılımlı bir iştahla hafif bir güç satın alarak ve oldukça sessizleşerek, çoğu yakıt için çok seçici olduğu ortaya çıktı. Ve Rusya'daki kalitesi hala dengesiz olduğundan, yüksek teknoloji motorların üreticileri (özellikle genel otoyoldaki common railinden yemekler ile), bize en son tekniği sunmak için acelesi yoktur. Bununla birlikte, Mitsubishi'nin gitmemesi gerekti: GDI motorları doğrudan benzin enjeksiyonu olan da çok seçicidir. İşte, ilerlemenin ters tarafı! Neyse ki, yeni dizel motor, Euro II çevresel gereksinimlerin basitleştirilmiş bir versiyonuna sahiptir (temel motor Euro III kapsamında yapılır). Bu arada, arabamızda. Genel olarak, dizel klişesi - traktör için kırılmalıdır. Motorun pürüzsüz rocobu altında Sıkıştırma'dan ateşleme ile, bayi park yerinden ayrılırız.
HOBİN NEDİR? Oh, şimdi cuma! Kendi oyununuzun kurallarını alacağız - arabaya bağımlılık yapmak için bir değişiklik yapın ve gidin. Garaj evinden, hafta sonu için şeyler için, sonra çalışmak ve hemen oradan - maceraya doğru. Mitsubishi Pajero'dan beri kısa bir sürü var, sahibinin çok sayıda bir aile alamadığı varsayılmaktadır - aksi takdirde kesinlikle daha geniş bir arabaya ihtiyaç duyar. Oynamak?
Yaz geceleri ve dolayısıyla parlayan mumların yardımı, motorun gerekmeyeceği - bir anahtarı çevirin ve anında hayata gelir. Boşta, dizel bir benzinli motorla karıştırmaz - belirli bir gürültü kafasına verir. Zeminde fark görülür ve titriyor - sonuçta, sadece dört silindir ve küçük değil - her 800 küp! Bununla birlikte, Japon mühendislerinin çabalarının yönetim organları titreşimden teslim edilir. Özel Dikkat - Ön Koltuklar: Kamyonlarda olduğu gibi, gergindir ve bu süspansiyonun sertliği değiştirilebilir. Makineyle maksimum birleşme yapmak isteyenler koltuğu düzeltebilirler, konfor severler süspansiyonunu kendi ağırlığının altında ayarlamayı tercih ederler.
Sabahın erken saatlerinde ve sıcak - klimayı, daha kesin olarak, iklim kurulumunu açma zamanı. Evet, ilk bakışta, panelinin klima ile havalandırmanın olağan konsol sistemini kabul etmek kolaydır. Ancak yuvarlak düğmelerde, fan hızı ve hava akışının kafaları, yalnızca kabin içindeki istediğiniz sıcaklığı ayarlamak gerektiğinde, otomatik olarak otomatik bir konum vardır. Ne kadar havalı olursa olsun ve garaj hala girişte değil. Bir süre evin yanında park etmemiz gerekecek. Burada çok yakın ve tüm parçalar zaten makineler tarafından zorunludur. Dar sürücülerde Mitsubishi Pajero'nun yolunu yapmak için çok kolay değildir - araba çok geniş olmasa da, sağ tarafa izin verilmez ve tamponun sağ köşesi tahmin edilmesi gerekir. Ancak, elbette, ortadaki kafa kısıtlamasını arka koltuktan çıkarmadıkça kolayca kiralayın. Kim, bana merhamet için söyle, ciddiyetle, tekerlekli nişler arasında, üçün arasında olduğunu görüyor mu?
Arka kapıyı aç, ikametgah spor çantasını ve etkileyici bir sırt çantasını gönderiyoruz. Davanın sağ koltuğunu belgelerle atmaya devam ediyor ve ...
ÇALIŞMAK...
Sadece otomobillerden yapılan araclardan yapılan avlulardan, birkaç etekleri güçlendirmek ve şehir merkezine taşınan akıntıya katılmak, yavaş yavaş sürünen bir Armada arabası Mitsubishi Pajero kullanır. Seğirmek - Herkesle birlikte daha hafif ve filtreden geçirilen klimalı havanın tadını çıkarmaya yararsızdır - çiçek poleni ve bir kavak kabartmak olmadan. Trafik sıkışıklığında başka bir artı, uzun süredir, minimum bir yapışma pedalına sahip. Dokunması kolaydır, gaz pedalına bile dokunmamaktadır. Mitsubishi'deki akustiğin çok titiz olduğundan, özellikle müzik dinleyebilirsiniz.
Sonunda özgürlük! Dizel Mitsubishi Pajero'nun dinamikleri tamamen küçük arabalardan uzaklaşmanıza ve ciddi makinelerle rekabet etmenizi sağlar. Yalnızca şanzımanları zamanında değiştirmek önemlidir - 1500 rpm'nin altında. Türbodieselden ihtiyaç duyulur, dinamik ivme işe yaramaz. Bu ofis. Bir şey çok erken, yakıt rezerv lambasını yaktı ... sorun değil, trafik sıkışıklığı için bir düzeltme ile bile, başkentten çıkmak için fazlasıyla kalan kişi.
İsteğe göre, pampalarda!
Bu uzun zamandır beklenen akşam - çoğu vatandaş için mutlu zamanlar. Dacms eşyaları paketlerken, kayma şansı var. Sıkı akış yavaş yavaş hızlanır: 60 km / s'den, Diesel Pagero beşinci vitese tamamen gider. Ve 90 km / s'nin üstünde, süzülmesi için bile dördünceye geçmek için gerekli değildir - takometrede 2000'den fazla rpm olduğunda, dizel, 200 at için litre daha büyük ve güç başına bir benzinli motorla rekabet edebilir. Bu nedenle, daha hızlı gitme yeteneği gelmez, ondan yararlanamaz. Ayrıca, yüzde 20 litre ödemek için bir arzu için dökülmek gerekli değildir ve istikrar ve gürültü seviyesi sadece hızlı değil, aynı zamanda rahatlamanıza izin verir. Geleneksel dezavantaj sorunu, bağımsız süspansiyon nedeniyle en aza indirgenmiş olan büyük desteklenmeyen kitleler nedeniyle hareketin vasat seyridir. Daha dar ve sargı yoluna getirmeniz gerektiğinde, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D'in olanakları başlangıçta spor amartına katkıda bulunur. Ancak küçük rulolar ve hassas bir direksiyon simidi kısa bir süre önce gösteriş cihazlarında kışkırtacaktır - oldukça serin bir dönüşte, neşeli giriş, ön tekerleklerin dışarıdaki çaresiz bir kayması ile değiştirilir. Bir daire ve geniş lastiklerde bağımsız süspansiyonlar hakkında aldatmayın: Mitsubishi Pajero First All-Life, bir spor araba değil. Yönetimin güvenilirliği, sürücü tutkularını teşvik etmek için daha önemlidir. Günah değil, her iki fren de hatırlıyoruz, bizim sıramızı çok kaydak. Ancak, mükemmel çalıştılar.
Tepeye kaldırma
Asfalt, tozlu ve inişli çıkışlı bir astarla değiştirildi, ancak hızı minimumda azaltmak için hiçbir neden yoktur. Süspansiyon, GDI motoruyla uzun tabanlı versiyondan daha iyi derecede daha iyi olan Ughabs ile başa çıkıyor. Belki de sert yaylar ağır bir dizel motor nedeniyle ayarlandı mı? Her durumda, şimdi faydalıdır. Önümüzde dolaşabilecek dik bir yükseliş. Ama neden o zaman dört tekerlekten çekiş mi? Ön tekerlekler sürücüsü, eksenli diferansiyelin sert kilitlenmesi de dahil olmak üzere şanzıman kolu süper seçimi II'yi tutarlı bir şekilde hareket ettiriyoruz (bu arada, asimetrik 33:67, yani torkun çoğu genellikle düşüyor arka tekerlekler) ve nihayet şanzıman azaltılmıştır. Şimdi çekiş rezervi sadece buraya gitme ile girmemesine izin veriyor, hatta dokunma.
Yol yine daha iyi hale geldi ve azaltılmış vites artık gerekli değil. Ancak üst satıra dönmek için, durması gerekecektir, aksi takdirde gösterge tablosundaki büyük bir iletim şeması ampullerle dolaştırır - otomasyon talimatlara uygunluk gerektirir. Yani ülke yolculuğumuzun amacı, toprak yolun yol açtığı yüksek yeşil bir tepenin tepesidir. Araba yetenekleri, artan ilk viteste yükselişi fırtınalı olarak yürüttü. Fırsir! Derin Prominer'in keskin arsası önce hızını sıfırlamadan önce. Ve takometre oku 1500 rpm'nin altına düştüğü anda, dizel başlar ve tezgahlar - Denetleme koştu! Aksi takdirde dokunmamak için bir transfer kutusunun yardımına dönmek gerekir.
Sebzelerinde ne var?
Baskın bir yükseklik yapmış olan, üzerinde küçük bir pozisyon kullanmayacağız. Bagajı boşaltma zamanı. Büyük bir sırt çantasında, yumuşak bir sandalye gibi bir şey, büyük bir çizgili çanta, birkaç yüksek ayakkabı ve kask. Tahmin etmek? Numara? Sonra çantanın içeriğini sallıyoruz, yamaçta yer aldık, sandalyeye tepsisiz, oturuyoruz - ve uçtu ... Rüzgar eğim üzerinde esiyor, Mitsubishi Pajero'nun sürücüsünü yükseltmek daha yüksek ve daha yüksek ... Arabanın misyonu yapılır.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Genel Veriler: Yer sayısı - 5; Boş ağırlık - 2000 kg; Tam ağırlık - 2510 kg; Maksimum hız - 170 km / sa; Overclock süresi 100 km / s - 11.7 s; Koşullu ülke ve kentsel çevrimlerde yakıt tüketimi - 7.6; 11.6 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 71 litre. Tasarım: Üç kapılı gövdeyi taşıyan. Boyutlar, MM: Uzunluk - 4280; Genişlik - 1875; Yükseklik - 1845; Baz - 2545; Ön / arkada perde - 1560/1560; Yol açıklığı - 225; Dönme yarıçapı - 5.3 m. Motor: Doğrudan yakıt enjeksiyonu, turboşarma ve ara hava soğutma, dört silindirli, on altıda yamalı dizel; Çalışma hacmi - 3200 cm; Silindir Çapı ve Piston İnme - 98.5x105.0 mm; Sıkıştırma oranı - 17.0; Güç - 121 kW / 165 HP 3800 rpm'de; Maksimum tork - 373 N.M. 2000 rpm'de. Şanzıman: Süper Seçim II, bloke eksenli aralar arası ve arka takip diferansiyelleri, viskoz birleştirme ve ön tekerlekleri kapatma olasılığı olan kalıcı dört tekerlekten çekiş. Şanzıman - Mekanik Beş Hız; İletim numaraları: I - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0.76; Z.kh. - 3.55; Ana Dişli - 4.1; Dağıtım kutusu: I - 1.0; II - 1.9. Kolye: Bağımsız yay, ön - çift enine kollarda, arka - çok boyutlu. Frenler: Amplifikatör ve ABS ile havalandırılan disk. Direksiyon: Bir hidrolikle acele edin. Lastik boyutu: 265 / 70R16.
Editörler Teşekkürler CJSC Rolf-Holdinghouse bir araba sağladı.
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Alexander Batyr, Alexander Polunin
Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi
