2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive

Mitsubishi Pajero - Yeni mi yoksa güncellendi mi?

Bu kez, Sovyet istihbarat memuru, radyo operatörü Kat'ın bavulundaki parmak izlerini değil, otomobil reklamcılığı olarak gizlenen propaganda makinesi Goebbels tarafından işaretledi. Yaşlılık yaşlı adama geldi ...


Yeni Pajero, sonunda! Son derece ilginç bir şey olmalı. Japonlar Dakarovsky evcil hayvanlarıyla ne yarattı? Mesele, efsanevi spor zaferleri ve diğer tinsel hakkında bile değil, sadece Pajero'nun mevcut versiyonu o kadar ahlaki olarak eski ki, birkaç yıl önce güncellemeyi bekliyorduk. Eski olabilecek hemen hemen her şey modası geçmiş.


Fuji salyangoz için değil.
Başarılı bir şekilde üstesinden gelmek için Japonların hızlanmak için bir yere ihtiyacı var. Çıkmıyor

Mezopotamya'nın Bahçesi Günlük Hayatı
Motorlar? Dört silindirli dizel 3.2 litrenin gücü 200 litredir. s., anı 441 nm. 3 litrelik V6 benzin 178 litre güç sağlar. İle birlikte. ve 261 nm tork. Hatırlıyorum, bu tür motorlar Mezopotamya'daki Mesih'in doğuşundan çok önce popülerdi. Bugün, litre başına 60 beygir gücü geliştiren motor, sadece bahçe çiftliğinde kuyudan kuyudan veya serayı ısıtın. SUV'de, litre başına yüz ata daha yakın gelişen bir şey koydular. Beş hızda dişli kutusu? Bazı yerlerde hala bulunur, ancak varlığı otomobil üreticisinin acısı veya doğrulanmış bir megasical kızarıklık hakkında teknolojik ilerlemeden daha fazla konuşur. Süspansiyon? Mitsubishi'den Usta'nın sırayla ve Ustanın usulsüzlüğüne ve vücudun diğer birikimine sahip neredeyse tüm iyi üreticilerin toplam mücadelesinin arka planına karşı, tüm bu yıllar sadece Pajero'nun ne kadar hızlı geçeceğini düşünmeye devam etti. Dungeon (Pajero IV, Dakar Rallisi'nin sadece 12 kez galibi). Ve atlamadaki sürücünün kafasını kaskta olduğu rafa vurması ne fark eder. Gövde? Altı yüz yıl önce, çerçeveyi vücuda kaynaklamak ve bu tasarımı bir tür mühendislik başarısı olarak sunmak normal olarak kabul edildi. Örneğin, Suzuki de büyük Vitara ile birlikte yaptı. Bu nedenle, bugün, SGV'de oturduğunuzda, otuz saniyede banyoda yatıyormuş gibi bir hızda çıkarmak istiyorsunuz ve kazanı oradaki indirdiniz. Vücutla Pajero biraz daha akıllıca pahalıya mal oldu, ancak genel olarak uzağa gitmediler.


Merhaba yolcular.
Kırık şeritlerde Pajero hiçbir şeyi tehdit etmez. Ancak, ikinci sıradaki yolcular harika sallanıyor

Bu bir başarısızlık
Mitsubishi iyi bir araba. Ancak genel otomobil ilerlemesinin arka planına karşı, sadece gürültülü ve arkaik. Japon şirketinin Temsilci Ofisi'nde tam olarak verildiğimiz şey budur. Dışarıda dolaştım, kaputun altına tırmandım, altına baktım ve içeride oturdum. Yeni bir radyatör ızgarası, ön tamponun farklı bir tasarımı. Yeni versiyonda rengi gümüşten siyaha değiştiren çatı rayları. Bundan sonra alüminyum kaplamalarda pedallar. Cihazlar ve bilgi daha agresif bir renk tasarımına sahip görüntülenir. Evet, hala silecekler kontrol panelini çok önemli bir gümüş renkle boyanmış unuttum. Yenilik çalışmasına ne kadar derinlemesine girersem, gerçek o kadar açık hale geldi. Ve hoş olmayan ve yanan bir anda tamamen açıldığında, durumum bir Stiritz gibiydi. Unutmayın, Müller'in bodrumunda düşündü: Bu bir başarısızlık. Güncellenmiş Pajero'da aynı şekilde oturdum ve hatırladım: Neden aniden tamamen yeni olduğuna karar verdim? Beni düşünmek için hiçbir nedeni olmayan, bu gülünç olarak kim ikna etti? Evet, biraz değiştirilmiş bir tampon. Kabinde daha hoş oldu. Fakat hepsi bu !!!


Eski bitişin yeni detayları
1. Hız göstergesi aynı kaldı. Bugünün tasarım gerçeklerinde, biraz çocukça biraz
2. Ek LCD ekran. Burada yakıt tüketimini ve deniz seviyesinin üzerindeki yüksekliği görebilirsiniz
3. Bitiş malzemeleri. Kalite, yeniden düzenlenmeden önce olduğundan daha iyi bir büyüklük sırasıdır
4. Navigasyon. Oldukça basit, ama müdahale olmadan çalışır.
5. Demir pedal kaplamaları. Güncellenmiş Pajero'nun ana hitlerinden biri
6. Stabilizasyon sistemini kapatmak için düğme. Modern SUV'larda işlev neredeyse işe yaramaz
7. Arka diferansiyelin engellenmesi. Karmaşık alanlarda iyi yardımcı olur, ancak azaltılmış bir dişli ve merkezi kilitleme açtıktan sonra çalışır

Ve sonra reklamı hatırladım. Tanrım, kendimi her zaman her türlü zombi için yeterli bağışıklığa sahip bir insan olarak gördüm, ama gerçekte esnek bir sebze olduğum ortaya çıktı. TV'de bir SUV'nin güzel bir manzara boyunca nasıl gittiğini gördüm, perde arkasındaki bir sesle, vahşi sayıda gerçekçi olmayan olasılıkla bir teknoloji mucizesi olduğunu ve bobinlerden uzaklaştığını gördüm. Buna ek olarak, Moskova'da zaten yeniliğin iki büyük ölçekli sunumunun yapıldığı gerçeğinden azaltıldım. Pazarlama etkinliklerinin kapsamına yenik düştüm. Kısacası, benim yerim mutfakta ve yemeğe yakın olması anlamında değil ...

Herkes tahmin ediyor
Düşünceli pazarlamanız varsa, zaten tasarım işi olmayan yeni bir arabanız var. Basit bir dürüst tüketicinin neye ihtiyacı var? Memnuniyet ve sakin. Onunla her şeyin yolunda olduğu ve diğerlerinden daha kötü olmadığı konusunda sakin olmalı. Bu onun için gerekli olanın içeriğini yaratır. O zaman neden demir büküyorsun? Bu tür sorunlar, yetkili metin ve gerekli olduğu yer eşliğinde, müzik için uygun olan etkileyici bir görsel tarafla çözülür.

Bununla birlikte, titiz bir gazetecinin görüşüne göre bile, dekorasyon malzemeleri bundan daha büyük bir emir haline geldi. Ve belki de bu ana haber. İki farklı motorla versiyonlara gittiğimiz için farklılıklarını gösteriyoruz. Benzin konfigürasyonu, bir dizel motorda 225 mm'ye karşı 235 mm daha yüksek ve donanımlı bir kütleye göre 200 kg daha azdır. Her iki parametre de kapalı yolda ciddi bir rol oynar. Bununla birlikte, Pajero off Off Road'da, karmaşık bir engelden önce overclock için bir alan tedarik etmek çok daha önemlidir. Elektronik beyinleri hareket ettirmek için, Land Rover ve VW uygulaması gibi bir pusudan geçen bir fısıltıyla henüz öğrenmedi. Japonların dizel versiyonu, daha iyi kabul ve ivme nedeniyle off-road ve asfaltta bizim için daha ilginç görünüyordu. Makineli tüfekli bir benzin versiyonu zaten 13.6 saniyede yüzler yapar. 11.1 için dizel.

ZAMAN MAKİNESİ
Bununla birlikte, her iki araba da geçmişe bir gezidir. Çünkü nadir bir modern otomobilde her organı hissedebilirsiniz. Örneğin bir şanzıman alın. Touareg'de otururken, ne zaman ve ne tür bir şanzıman değiştirdiğini anlamak imkansızdır. Pajero'da (özellikle üç litre benzinli bir motorla yapılandırmada) dinlemeniz bile gerekmeyecek. Herhangi bir kız size şunu söyleyecektir: İşte birincisi, işte ikincisi ... dahası, motorun en tepe geçtiği ve ne zaman nefes verdiği programların her birinde ne an çektiğini tahmin edebilir.

Vücut hakkında konuşursak, o zaman tekrar, zeminin titreştiği, bacağınıza titremesi, bel ve boynunuza geçtiği için asla inmeyeceksiniz. Süspansiyonun varlığını da unutamazsınız. Dönüşe girdiğinizde, iç kısınız, bir toptaki su gibi, sağ veya sol tarafa yuvarlayın. Yavaşladığınızda yavaşlarsınız. Her organ, her pajero detayı var ve kendisi hakkında bilgi vücudunuza ve beyninize, kaslara, bağırsaklara ve nöronlara iletir. İyi eski Mitsubishi'nin tadını çıkarın. Evet, o. Gürültü ve titreşim izolasyonu olmadan, pecks ve rulolar, yüz başına 18.5 litre yakıt yiyor. Türün klasikleri. Benzinli versiyonda dizel birim ile aynı derecede iyi hissettiriyor.

Sözleşmelerin üstünde
Yakında, Mitsu gerçekten yeni bir değişiklik sunacak ve Pajero Prramer'e VW Touareg'e benzeyecek. Hayır olmasına rağmen, Burgher taşımacılığı ile bir karşılaştırma Dakar-Kara için çok saldırgan olacak. Çok düşük düşmeyecekler. Büyük olasılıkla onun için yeni bir reklam bulacaklar.


Yolcu satırı. Arka koltuklar kolayca ve hızlı bir şekilde katlanır.
Gerekirse, üçüncü bir satır sipariş edebilirsiniz


Salonun dönüşümü. Ne yazık ki, kabinde tam bir rıhtım yoktur.
Gece için sadece çocuk sığacak

Dikkat, teknik detaylar
3 litrelik V6 benzinli motorlu Mitsubishi Pajero IV, Rus müşterileri tarafından kullanılabilir hale geldi. Altı silindirli ünite, benzin tipi AI-92 üzerinde çalışmak için uyarlanmıştır, 178 litre kapasiteye sahiptir. İle birlikte. ve 261 nm tork.

Dört sınıflı dizel ünitesi, bir DOHC gaz dağıtım sistemi, ara hava soğutucusu (intercooler) olan bir turboşarj ile donatılmıştır. Motor, titreşimleri azaltmak için iki dengeleyici mili ile donatılmıştır. 3.2 litrelik motorun gücü 200 litredir. s., anı 441 nm. Motor, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ortak ray ile donatılmıştır.

Güncellenmiş Pajero IV, fren geçersiz kılma sistemi nedeniyle aktif güvenliği artırdı. Bu, herhangi bir harici veya dahili nedenden dolayı hızlandırıcı pedalı preslenmiş bir konumda sıkışmışsa, kazadan kaçınmaya yardımcı olan bir fren pedalı öncelik sistemidir. İki pedal basılırsa, fren pedalına işleyen öncelik verilir ve makine frenlemeye başlar. Yani, araba duvara uçma riski olmadan başlangıç \u200b\u200bkıza bile güvenli bir şekilde emanet edilebilir.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı



 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ocak /2012]