2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive

Test sürücüsü güncellenmiş Mitsubishi Pajero. Kıdemli tembellik

Pajero Mitsubishi otomobil tarihinde büyük bir katman. SUV konsepti 28 yıl önce, altı yıl sonra 1973'te Pajero Concept II aydınlandı ve seri üretim 1981'de başladı. Böylece, bu yıl arabanın onu tebrik ettiğimiz 30. yıldönümü var.

Ancak onunla bir kez daha tanışmanın nedeni şenlikli bir şölen değil, kumlu bir ocağ ve yakın zamanda meydana gelen bir faaliyet. Yeni nesil, iki yıl sonra görünmeyecek, mevcut makinenin bir şekilde ilgiyi koruması gerektiği. Özellikle bu SUV'un uzun yıllar boyunca pozisyonlarının sarsılmaz kaldığı Rusya'da.

Ancak, görünüşte önemli bir değişiklik yoktu. Pajero genel olarak son yıllarda sadece sorunsuz bir şekilde gelişir, ancak yol dışı varlığı korur, ancak aynı zamanda biraz modası geçmiş. Sonuçta, herkes otomobilin dördüncü neslinin aslında üçüncünün derin bir şekilde yeniden sağlanması olduğunu hatırlıyor. Dolayısıyla, mevcut facelift sonuçlarının vurgulanması gerekir, böylece fark edilir hale gelirler.

Görünüşte, set standarttır. Yanlış radyatör kafesi ayrıldı (içerik oluşturuculara göre daha agresif hale geldi). Ön tamponun şeklini değiştirdiler, özellikle sisin altındaki kenarlarda kavisli konturlar ortaya çıktı. Altının korunması artık pratik bir siyah renkte boyanmıştır (zengin gümüş olmadan önce). Aynı renk ve aynı nedenlerle çatı rayları alındı. Son olarak, Ultimate'ın en iyi sürümü yeni 18 inç döküm disklerle memnun. Bonus olarak, vücudun iki ek rengi vardır: Siyah İnci Annesi ve Beyaz Base. Arabanın arkasında değişmeden kaldı.

Genel olarak, yüz germe sonrası dış veriler biraz değişmiştir, ancak ferahlatıcı etki mevcuttur. Yeni Pajero'nun sahibi, elbette, atını eskisinden ayıracak. Güncellemeden eskisinin sahibi gibi. Pazarlama hedefine ulaşıldı.

İçerideki değişiklikler nelerdir? Burada, görünüm durumunda olduğu gibi, liste parçalardan oluşur. Örneğin, alüminyum kaplamalı pedallar. Veya kızarmış arka ışık ve oklara sahip güncellenmiş bir gösterge paneli. Yaratıcılara göre, bu yine daha agresif görünüyor. Acaba Pajero neden bu kadar saldırganlık?

Şu andan itibaren, Windows bloğu gümüş boyalı. Koltukların döşemesi için yeni, daha fazla aşınmaya dayanıklı malzemeler kullanıldı (ve basın bültenine göre, bu terim deri salon için geçerlidir ... ne anlama geliyor?). Arka görünüm kamerasından resim, dokuz içi aynada yayınlanabilir. USB ve video girişleri ortaya çıktı.

Bizim durumumuzda teknik yenilikler beklemeye değer mi? Doğru şekilde. Onlar değil. Fren geçersiz kılma sistemi elektronik sisteminin tanıtılması hariç. Geçenlerde güncellenmiş Outlander XL'de çıkış yaptım. Ayrıca tüm Mitsubishi modellerinde de görünecektir. Geçen yıl analog Mazda'yı duyurdu. Ve hepsi toyota yüzünden halılarıyla. Fren sisteminin önceliğinde sistemin özü. Hızlandırıcıda, en azından bir tuğla, en azından beton bir levha koyabilirsiniz, ancak sürücünün bacağı fren pedalına temas eder etmez, silindirlere yakıt kaynağı otomatik olarak durur.

Diğer tüm açılardan, 1999'daki çıkışından bu yana neredeyse onu tanıdığımız gibi eski Pajero'ya sahibiz. Tabii ki, makine iyileştirmeler, güncellenmiş motorlar, iç mekan, tasarım, tasarım sonuçlandı, ancak bu SUV'nin özü ve ilkeleri hala bir benzin V6 veya dizel R4 ile üç balina üzerinde duruyor, tüm tekerlekten çekiş iletim süper seçimi, Bu da mükemmel bir ihtişamın yanı sıra yıllarca test edilen güvenilirlik ve yıkılmazlık sağlar. Bu yüzden Pajero sadece Rusya'da değil, aynı zamanda yeryüzünde de takdir ediyor.

Ve Pajero'nun ilerlemesinin hala çok yavaş olması, bir dizi avantaj görebilirsiniz. Örneğin, bu araba segmentindeki birkaç kişiden biridir, dürüst, yol kapalı potansiyellerinin elektronik kontrolü değil. LC200, LR Discovery, VW Touareg vb. Burada dürüst ve net bir şekilde pedal çevirmeniz gerekir, kendiniz karşılık gelen kol ile iletimin istenen çalışma modunu seçersiniz.

Bununla birlikte, boş zaman düşüncelerinden uzaklaşmanın ve pratike gitme zamanı geldi. Rolf-Import bizi Istra bölgesindeki Moskova yakınlarındaki kumlu ocaklardan birinde yeni arabayla tanışmak için gönderdi ve helikopterlerle sahneye teslim oldu. Dört kişilik Robinson R44 Raven'da havaya asmak komikti. Dört kişilik bir uçak 240 km/s hızda hareket edebilir, 4250 metre yükselebilir ve saatte 50 litre benzin yiyebilir. Ofroad'dan korkmuyor, ama V6 3.8 motorlu bir düzine en iyi pajero gibi duruyor ...

Helikopterler uçtu ve bizden önce yepyeni istasyon vagonlarının topukları var. Yine de, kim diyorsa ve bu arabanın tasarımı hoş. Klasik oranlar, büyük cam alanı, yüksek iniş. Onun imajında \u200b\u200bbir sağlamlık ve dinamizmin belirli bir payı var. Buna ek olarak, bunun bir geçit değil, gerçek bir haydut olduğu hemen açıktır. Pajero'nun imajı cesur, ancak hedef kitle erkek. Bu tür makineler saygıyı uyandırır. Bununla tartışamazsınız.

Uzun bir süre, dördüncü pajero içinde oturmadım, bu nedenle güncellenmiş versiyonun içi düzgün bir şekilde ele alındı. Torpido'nun tasarımı, dekorasyonu minimalist olan kasıtlı olarak çıkıntılı bir merkezi konsolla klasiktir. Yukarıdan, üçlü bilgisayarın ekranı, açıkçası arkaik görünüyor. Hemen hemen tüm işlevlerin görüntülendiği renk dokunmatik-scrinal ekranın altında (bazıları yanlarda çoğaltılır). Aşağıda kompakt bir birim kontrol ünitesi bulunmaktadır. Daha da düşük, konsolun tasarımı burada dikdörtgen kapaklar, bir soket ve birkaç siyah dikdörtgen ısıtma tuşunun altında birkaç küçük kutu bitiyor. Rastens.

Son malzemeler kötü değil. Ön panelin tamamı hoş elastik plastikten yapılmıştır. Cilt (veya yukarıda belirtildiği gibi, yeni aşınmaya dayanıklı dekorasyon malzemeleri) dokunuş için hoştur. Doğru, üretici perforasyon için boğuldu. Kapı panelleri de verimli bir şekilde yapılır. Yumuşak bir üst tabaka, deri veya kauçuk yüzeylerle panelin avuç içi ile dokunma yerlerinde.

Otomatik şanzıman kolu, süper seçici seçici ve direksiyon simidi de ciltle kaplıdır. Çok işlevli çelik bir ses sistemi, bir telefon ve bir seyir kontrolü tarafından kontrol edilebilir. Kapılardaki gümüş ekler ve torpido güzel görünüyor. Genel olarak, salon onurlu görünüyor ve hissediliyor. Doğru, ona zengin veya şık demek zor. Modern? Genel olarak, evet, şimdiye kadar. Ama uzun kalmadığı fark edilir ...

Sırt oldukça geniş. Kendi kontrol iklimi vardır, ancak derecelerde sofistike değil, serinden sıcaktan sıcaklığa dokunmak için. Koltuklar eğim açısı boyunca ayarlanır ve olağan oranda katlanır. Bu sürümdeki üçüncü satır sağlanmamıştır. Beşinci kapı açılmıyor, yanda sağda. Bagaj geniş. Kapının arkası sayesinde bir yeraltı var. Arabaya girme ve ayrılma rahatlığı için, göründüğü gibi, otomobilin geometrik çapraz toplu yeteneğini sınırlayan adımlar sağlanır.

Emirimdeki ilk, 3 -Litre V6 benzinli motoru ve beş hızlı otomatik makineye sahip bir makineydi. Bu motor geçmişini ikinci nesil Pajero'dan yönlendirir. Birkaç kez modernize edildi, ancak bugün göstergeleri etkileyici değil. Motor 178 HP verir. 4000 rpm'de 5250 rpm ve 261 nm için. Böyle bir pajero motoru ile 2100 kg donanımlı bir kütle ile dinamik bir araba diyemezsiniz. 13.6 saniyede yüze kadar hızlanır (mekanik şanzıman ile saniye daha az) ve maksimum 175 km/s hız kazanır.

Doğru, kumlu bir kariyerde dinamik eksikliği yoktur. Tork burada daha önemli. Ve o yeterli. Yine de, ultra modern olmasa bile üç litre hala başka bir şey karar veriyor. Bu arada, üç litre bir motorun pratik bir anlamda avantajları vardır. Örneğin, IriDiev püskürtme ile mumlar her 100.000 km'de bir kez değiştirilebilir ve tankı ortalama Rus kalitesinde düşük bir düşük seviyede bile 92. benzinle yakıt ikmali yapılabilir. Sadece bu motorla 5 vitesli mekaniğe sahip bir araba sipariş edebilirsiniz, bu en uygun fiyatlı versiyon olacaktır, davet setinde 1.499.000 ruble. Benimki nihai versiyondaydı ve 1.739.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.

Kum ocağı, kapalı savaşlarda sertleştirilmiş Süper Seçim III sistemi için en zor test değildir. Yeni seri numarasına rağmen, temel olarak geçmiş sürümlerden farklı değildir. Burada, yakıtın yüzde 3-5'ine kadar tasarruf sağlayarak dürüst bir arka sürüşe binebilirsiniz. Momentin, hareket koşullarına bağlı olarak otomatik olarak değişen arka aks lehine 63 x 37 oranında önceden yüklenmiş bir dağılımla sabit bir dört tekerlek tahrikini açabilirsiniz. İlerlemesi çok zorlaştığında, interdicerous ve arka diferansiyelleri engellemek günah değildir. Evet ve azaltılmış dişliyi açın!

Tüm bu olasılıklar en zor yoldan saldırmak ve çok derin bir Ford almak için fazlasıyla yeterli. Eh, hala arka çıkıntı daha kısadır. Test sırasında, bir zamanlar onları harika bir engelden Kongre'ye vurdum. Bununla birlikte, bir kez daha belirtmekle yükümlüdür: Offroad nitelikleri, Pajero ailesinin hala gitmiş ve beslenen eski gelenekleridir. Bu arabayı en dürüst dolandırıcılardan biri yapıyorlar.

Bu sefer ellerim V6 3.8 motora ulaşmadı, ancak kariyerimde 3.2 litrelik 4 silindirli turbo dizel test ettim. Benzer koşu özelliklerine sahip, böyle bir motora sahip bir makine çok daha eğlencelidir. Ve şu anda daha önce mevcut olan, daha hoş ve kendinden emin hale geliyor. Özelliklere göre, bir dizel dizel her iki omuz bıçaklarına üç litre yaşlı bir adam koyar. 200 HP Ve anın 441 nm bu üstünlüğü belirler. Dizel versiyonu daha iyi ve yüzlerce dinamik hızlanmada 11.1 saniye sürüyor ve maksimum hız 185 km/s'dir. Doğru ve fiyat en uygun fiyatlı sürüm için 1 969.000'den yüksek. 3.8 motorlu makineye gelince, Dizel Ultimate 2 069.000 ruble ile maliyetle eşittir. 10.8 saniyeden daha iyi ve maksimum hızın tam olarak 200 km/s'si daha iyi gider.

Kariyerinin etrafında döndükten ve bir kez Pajero'yu karnına diktikten sonra (pist güçlü bir şekilde yuvarlandı ve bazı yerlerde küçük bir durak bile doluydu, ancak bir vinçle hazırlanan pajero sporu ve dişlek lastiklerde hızla yardıma geldi ve esaretten çekildi), biz asfalta doğru ilerledik.

Burada, SUV sofistike kontrol edilebilirliği şaşırtamadı, ancak alışkanlıklarını hayal kırıklığına uğratmadı ve onu itmedi. Tabii ki, otoyolda, üç litre bir makinenin dinamiklerinin eksiklikleri çok daha açıktır. Dinamik olarak gitmek için, motoru her seferinde bükmeniz ve neredeyse sınırlayıcıya asılmanız gerekir. Bununla birlikte, hızlanarak, araba daha asil davranır ve hızlarda sollama nispeten kolay verilir. Eğer Ardor'u değiştirirseniz, Pajero yüzünü sahibini çok şanslı buluyor gibi görünüyor ve yolun kalitesini tamamen görmezden geliyor.

Evet, ne diyebilirim ki, bu arabanın süspansiyonunun enerji yoğunluğu şaşırtıcı. Her zaman ve her yere indirebilirsiniz, ancak bazen acımasızca sallanır. Ve eğer yaşlı insanlar ve çocuklar ve etkileyici kadınlar içeride hız kaybetmek daha iyidir. Ama eğer yalnızsanız, Pajero at, uçan çukurlar ve vadiler gibi şoförün altına koşar. Süspansiyon biraz sert görünüyor.

Şikayetlerin frenlerine neden olmadı, ancak direksiyonun hassasiyeti yeterli değil. Her ne kadar Pajero'ya daha uzun sürüyorsanız, benim gibi üç saat değil, arabayı daha iyi anlayabilir ve hissedebilir ve sürüş sürecinden daha fazla zevk alabilirsiniz.

Biraz güncellenerek tanıdıktan sonra hangi sonuçlar çıkarılabilir? Kesinlikle, Pajero hala saflarda! Göz alıcı değil ve şık değil, ama hiç böyle olmamıştı ve olmamalı. Bu tamamen erkek bir araba. Ve bugün, elektronik olanları değil, dürüst, demir arabaların oldukça nadir bir temsilcisi.

Ve bir SUV'nin fiyatı oldukça haklı. Artık çok fazla değil, bu boyutu benzin V6 ile satın alabilirsiniz ve 1,5 milyon ruble'dan daha az bir şekilde tüm tekerlekten çekiş yapabilirsiniz. Doğru, Pajorik'e tüm saygıyla, bu kadar modern ve alakalı olmaktan uzak olduğu ve nispeten yakın bir şekilde tam bir yedek alması gerektiği fark edilir.

Kaynak: Drom.ru