2008 SUV'dan bu yana test sürüşü Mitsubishi Pajero Sport

Test Sürüşü Mitsubishi Pajero 3.0: "Atlar" üzerine Kaydet

Geçtiğimiz çarşamba, Moskova bölgesi, 3.0 litre hacimli yeni bir benzinli motor alan Mitsubishi Pajero SUV'nin haddeleme sunumu gerçekleştirdi. Dışarıdan, bir yenilik değişmedi. Pajero hala acımasız ve kolayca tanınabilir.

Test için, bir deri içi, elektriksel olarak düzenleyen ön koltuklar, bir navigasyon sistemi, bir dikiz odası ve medeniyetin geri kalanının dahil olduğu her şeyin bulunduğu en çok dolu nihai ekipmanı aldık.


Dışarıdan, 3.0 litrelik bir motorlu Mitsubishi Pajero hiç değişmedi.

Yüksek iniş ve büyük yan aynalar sayesinde, Pajero'nun görünürlüğü sınıftaki en iyilerinden biridir. Ergonomik yanlış hesaplamalardan, direksiyon kolonunun boyuna ayarlamasının olmadığını ve bunun için ayağın periyodik olarak acıtması için gaz pedalının sağındaki küçük bir çıkıntının olmadığını not ediyoruz. Alanın sıfırlanması oldukça yeterli ve üç yetişkin yolcu. BT servisi sadece kolçak ve bireysel kanallar değil, aynı zamanda sıcaklığın ve üflemenin gücünü ayarlamanıza olanak tanıyan kendi iklim kontrol ünitesidir.

Ancak tüm bunlar, dördüncü Mitsubishi pajero hakkında uzun zamandır tanıyoruz. Bu arada, toplantımızın ana nedeni, Pajero katmanında 3.0 litre yeni bir benzinli motorun ortaya çıkmasıydı. Aslında, bu motor yeni değil: küçük değişikliklerle, önceki nesil Mitsubishi Pajero Sport'tan Pajero'ya taşındı.


Ultimate'in zengin versiyonunda (1,675.000 ruble), Rusyalı navigasyon, elektrikli tahrik koltukları, deri iç ve daha fazlası dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şey var.

Mitsubishi'de 250 güçlü bir motor kapasitesini 3,0 litre motor kapasitesinin değiştirilmesinin temel görevi, fiyat çubuğunu SUV'sine azaltma arzusu, yanı sıra Pajero sahipleri için vergi kabartmalarına dikkat etme arzusudur: a 178 HP'de vergi. 8010 ruble, 250 güçlü motor 18.750 ruble gerektirecektir. Ek olarak, 3.0 litrelik motor 92. benzinle uyarlanmıştır. Mitsubishi'nin temsiline göre, yeni motor, Moskova'daki ağ dolumları ve bölgelere dökülen ağ dolumlarında deneyimlenen yeni motor, memnuniyetle sindirip yakıt verecektir. Ek olarak, 3.0 litrelik bir motorla benzer şekilde donatılmış maliyeti, 300 bin ruble'den azdır.


Yağmurdan sonraki risklerdeki sivil lastiklerde bile, bir tank gibi kürek çekme.

Ayrıca, Rusya çalışma koşulları altındaki uyarlamanın bir parçası olarak, motor kontrol ünitesi yeniden programlandı ve artan kapasite bataryası kuruldu. Pajero'da daha fazla yapıcı değişiklik yoktu.

Overclock 2,1 ton SUV dinamikleri etkilenmedi. Mitsubishi Pajero, pasaportlarını 13.6 saniye yüzlerce kadar haklı çıkardı. Yedekleyicilerle aynı durum. 100 km / s'den fazla hızlarda, bu tür manevralar önceden daha iyi planlama. 5 vitesli otomatik şanzıman, hızları açıkça ve sorunsuz bir şekilde hareket ettirir, ancak aşağı açılmasında düşük gecikmelerde farklılık gösterir.


Süspansiyonun büyük hamleleri ve Süper Seçim 4WD sistemi şeklinde iyi bir yoldan oluşan bir arsenal, PADERIK'in sahip olma tekerlekleri ile bile güvenle sürünmesini sağlar.

Pajero, ekstra ücret talep etmeden ve plajları tamamen görmezden gelmeden düz bir çizgide iyi gider. Avrupa'da, süspansiyonun sert ayarları, tüm küçük eklemler ve usulsüzlüklere dikkat edin, ancak daha ciddi çukurlar ve çarpmalar oldukça rahattır. Aziren ruloların yeterince yüksek ağırlık merkezi nedeniyle, önlenmesi mümkün olmayacak, ancak tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonları işlerini yapar ve kabin rulolarının istikrarını engellemez.


Tüm Mitsubishi pajero geometri zorlukları sıkılmamaya karar verdi.

Off-Road Arsenal, markalı bir tekerlekli sürücü şanzımanının varlığını belirten komplike olmayan Süper Seçme 4WD adı altında gizlenir. Otomatik şanzıman seçicinin yanında bulunan bir kolun yardımı ile dört farklı modu seçebilirsiniz: 2H (veya arka tekerlekten çekiş), 4H dört tekerlekten çekiş (arka aksın lehine tork dağılımı 33:67), 4HLC (Bloke eksenli bir diferansiyel olan dört tekerlekten çekişli) ve 4HLLC (bloke edilmiş orta elek diferansiyeli ve daha düşük iletim ile dört tekerlekten çekiş). Ek olarak, son iki modda, arka tekerlekli diferansiyelin arka tekerlekli diferansiyelini ayrı olarak bloke edebilirsiniz ve arka tekerlek tahrik modundan tüm tekerlekten çekişe geçiş, 100 km / saate kadar bir hızda gerçekleştirilebilir. . Bu, özellikle kuru ve zincir kaplamanın, kayganların pahalı olarak çarpıcı bir şekilde değiştirildiği durumlarda sevinemez.


Düz bir yolda, kıskanılacak kararlılığı gösterir. Overtakers üzerinde 3.0 litrelik bir motor veren 178 kuvvet, kaybolmaya başlar.

Test için, organizatörler derin çubuklarla birçok farklı engeller, soğuk asansörler ve yüzükler ile yağmur sonrası kuvvetli riskler hazırladı. Renunai kullanmadan bile 265/65 R17 boyutu olan Standart Kauçuk Yokohama Geolander'ın tüm engellerinin üstesinden geldiğini söylemeliyim. Yeterince büyük arkada dondurulabilecek tek şey, çünkü birçok katılımcı Padzerik, hasarlı arka tamponlarla sona erdi. Off-road'in gerçek hayranları, bu sorunu süspansiyonun asansörüyle ve diş kauçuğunun daha büyük çapının montajı ile çözülür, bu da boşluğu önemli ölçüde arttırır ve tamponu hasardan uzaklaştırır.


Brod fırtınaya hazır olduğumuz zaman, yağmurlar, 20 cm için nehirdeki seviyeyi yükseltti, aynı zamanda pajero için bu girişim de değildi.

Mitsubishi Pajero bir kez daha asfaltta iyi davranışı olan gerçek bir dürüst SUV'ın başlığını doğruladı. Dinamik özelliklerde kaybedilmesine rağmen, muhtemelen yeni bir benzinli motorun görünümü, büyük olasılıkla satışlara fayda sağlayacak, son zamanlarda para tasarrufu konusu kapasiteye dayanmaya başladı.


Ruslan Galimov


artış
Mükemmel yol dışı yetenekler
Asfaltta Kötü İşleme Değil
Küçük vergi
Benzin AI-92
       
Eksi
Hızaşırtma zayıf dinamikleri
Büyük arka svez
Sert süspansiyon
       
Test edilen arabanın fiyatı - 1.429.000

Özellikler
Vücut
Vücut tipi suv
Koltuk sayısı 5.
Bagajın hacmi, l -
Boş ağırlık, kg 2100
Tam ağırlık, kg 2810
Uzunluk, MM 4900
Genişlik, MM 1875
Yükseklik, mm 1870
Tekerlek üssü, mm 2780
Yol temizliği, mm 235

Motor
Petrol tipi
Ön yer
Yer ve Silindirler V6 Sayısı
Çalışma hacmi, cm 2972
Silindir Çapı / Piston İnme, MM -
Sıkıştırma oranı -
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 178/5250
Maksimum Tork, NM / RPM 261/4000

Aktarma
Şanzıman otomatik 5 vites
Bağlı sürücü tamamlandı
Ön süspansiyon bağımsız, yay, çift enine kollarda, enine stabilite dengeleyici ile
Arka süspansiyon çok bölüm, yay, enine stabilite dengeleyici ile
Ön frenler diski, havalandırılan
Arka frenler disk, havalandırıldı
Lastikler 265 / 65r17

Dinamik
Maksimum hız, km / s 175
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 13.6'dan itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 15.9
Ülke Döngüsü 10.0
karışık döngü 12.2.
Yakıt deposu kapasitesi, L 90
 

Kaynak: Carclub.ru.