2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Mitsubishi Pajero Spor
Mitsubishi Pajero Spor: Spor Hakkında, neredesin?
Bu araba, etiketlenen diğer üç elmasın aksine, yarış için yaratılmamıştır. İsim mecbur olmasına rağmen. Tekerlekler, Mitsubishi Pajero Sport Sports'ın öncekinden ne kadar yeni olduğunu çözmeyi amaçlıyor. Mitsubishi bayisindeki satış müdürü Mitsubishi bayisi, yeni PS'nin önceki nesil için çok daha rahat olmaları nedeniyle SUV hakkında bir hikaye başladı. Rahat? Pajero Sporunda?
Motoru çalıştırdıktan hemen sonra şüpheler doğruladı. Kelimenin arabaya uygulanabileceği, bu kadar çılgınca, beşinci nokta olan ön yolcunun her tereddütünü hissettiğini çok fazla titreten transfer kutusu olması muhtemel değildir. Sadece boşta bulunan titreşimler olması iyidir: hareket halinde gerçekten biraz pürüzsüzlük hissediyorum
Böylece bu titreşim gurur ve yeni bir modelin ayrımının işaretidir. Ad Yöneticisi, Mitsubishi Mühendisliği için kesintisiz gururla devam ediyor. Titreşim çünkü burada ikinci nesil superelect sistemi var!
Roma, ön sürücünün sabit diskini ima eden yeni nesil iletim olduğunu söylüyor. SS II, ön ve arka tekerlekler arasında bir asimetrik kesişimsel diferansiyel, tork dağıtımı vardır. Oran, normal hareket koşullarında 33:67 elde edilir; bu, çoğu SUV tarafından günahkildirilen yetersiz dönümün etkisini azaltmayı mümkün kılar.
Dağıtım kutusu, iletim modu seçim kolundaki çabayı hafifçe azaltmış bir elektrikli servo aldı. Ancak bu koldan, dağıtım, mekanik şanzımanın tutamacındaki bir ışık gibi görünmüyordu; Doğru, modlarını doğru şekilde değiştirirseniz, bir kız bile gaz dökümü ile başa çıkacaktır.
Böylece, ikinci Supersell, sürücü modundan bir eksende hızdaki hızda (100 km / s'ye kadar).
Aynı zamanda, elektronik kontrollü akıllı bir şanzıman, hatalı seçilen mod nedeniyle şanzımana zarar vermez.
Kardan mili (toplam kütlesini azaltmak için) hemen carbonistic olduğu; Artı, ne zaman otomobilin iç zarar vermeden önceden programlanmış yerlere bir kaza sonları. Daha önce, bu tür teknoloji Infiniti araçlarda kullanılmaya başlandı. Sağ pahalı go, Mitsubishi, iyiliği kadar büyür! İngiltere'de, PAJERO aile Shogun denir. İspanya'da, İspanyolca iyi konuşan olduğu gibi, Amerika devletleri, bu Montero olarak bilinir; Japon Adı değiştirmeyin, ruhundan Amigos (bu İspanyolca'dan Pajero Sport çevirebilir nasıl) Mitsubishi otomobil galerisi MASTURBATORS sporcular üzerinde kaldırdı olurdu.
Ancak, Nissan prim şube kabin üslup çözümlerinde fikirler güzel ve yüksek olurdu. PAJERO SPOR sandalyeler yüzden 10 dakika sonra bir dönüş tersledi olduğunu ekilir çünkü.
sadece yükseklik ayarlama Direksiyon; yüksekliğinde koltuk ayarlama mümkün, ama hatta en düşük konumda, çatı neredeyse onun kaş üzerinde asılı. İster Ben 185 cm merak ya da yukarıda, ben güneşten bir siperliği gerek olmazdı: tamamen ön inceleme engeller.
Lancer dan direksiyon iç iyi uyuyor, ama müzik ve cruise kontrol düğmeleri durana kadar durağına dört dönüşler için eşit olmayan bir ücrettir. Bunlar off-road üzerinde PS yönetmek daha kolay ve daha doğru hale getirmek için söylüyorum. O olması mümkündür, ancak bu dinamik dönüşler biraz eziyet haline geldi. 5.6 m bozma sevinin, ellerini salıncak!
Araç bilgisayarı torpido entegre elektronik tetris etkilemek. Her aynı çizgi ile düğmeleri bakıp ne anlama geldiklerini sanırım. Ama bana araba gün ile iletişim kurmak için içindir. dokunsal Empirica yöntemi kesinlikle gizemli şeytanla kurban edilecek tarafından Kim, daha fazla zaman alır. Birisi süreci gibi olabilir.
Ben Pajero Sport haksızlık oldu: kelime konfor ona tanıdık. Japon SUV sürücü ve yolcu fraksiyon, darbeler ve sallayarak güçlü hissetmek, bu duyguyu yaşamaya komşu arabalarda insanları izlemeye başlar. asfalt üzerinde oldukça iyi.
Sağ asfalttan tekerlekler ve sesi veya ek titreşim hiçbir fark ile getirmek: Bu lastikler ve Mitsubishi süspansiyon usulsüzlük ve çakılla yayılır ne kadar kolay şaşırtıcı. Asfalt Mitsubishi üzerinde de şaşırtıcı bir şekilde dengelidir: Küçük ve orta sığ düzensizlikleri derin kayıtsız. Dur Pajero Sport anda derin bir uçurumun veya bununla beklenmedik gönderilen beton sütun olabilir, bu sadece bir tahmin
Üç buçuk yüz Newton metre, çizgileri çukurlar ve çubuklar aracılığıyla bükülür, vücudu, burun önündeki yeni nesil ile değiştirilen bahar kolyelerinde kolayca sallanır.
Mitsubishi SUV'un yol dışı özellikleri, segment için bir standart değildir, ancak yine de daha ileri gitmenize izin verirler. 600 mm'dir.
Gümrük, sahada en aza indirecek kadar yeterince geçti ve yol yok, ancak yönde. Endişelenmenin nedeni yok: Sporun iletiminde, şimdi arka diferansiyelin kilitlenmesi, elle gerçekleştirilir.
Test Mitsubishi, daha önce Pajero IV içinde kendisini açıklayan 3,2 litrelik 163 güçlü dizel motorun rehberliğinde sürüyor. Böyle bir motoru ağırlığında 2 130 kg Mastodont, özellikle de uyarlı otomatik şanzıman olsa da düşünceli zaman geçirmez.
Ancak dizel motorun damsallığı iyidir çünkü gemide dört yolcu ile bile ivmesi neredeyse bozulmaz. Motor, selefle karşılaştırıldığında daha küçük bir yakıt tüketimine sahiptir ve çevre ile daha iyi ilişkilerden oluşur. Mitsubishi bayisinin kabinine söz verdiğimiz gibi, 3.2 litre benzin ve 2,5 litrelik türbodizel motorlar, yakında ortaya çıkacak. Sonuncusu sadece yakıt tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda SUV için ilk fiyat eşiğini de azaltacaktır.
PS havalandırmalı ön frenler, artan çap. Bir nokta olur ve sevinir, ancak resim arka mekanizmaların bozulması: onlar hala davullar. Ancak son derece hedefseniz, disk mekanizmalarına keskin bir ihtiyaç yoktur.
Pajero Sport, asfaltsız yollara ve gerektiğinde park yerinde ve izin verilen yerlere odaklanmıştır. O eksiklikleri var, ancak çoğu muhteşem yol dışı yetenekler ve oldukça makul fiyat ile telafi ediliyor. Asfaltın henüz atılmadığı yolu, yolunu kesinlikle bulacağını kesinlikle bulacak.
Gönderen: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin
Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Mayıs 2009]
