2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive

Oyunculuk

Japon SUV'ları tarafından takdir ediliyoruz. Ama küçük Japonya'da büyük arabalarda ne kadar küçük olduklarına şaşırıyorlar? Ve Japon kıkırdar ve Pajero Io'da oturur.
Ünlü Pininfarina, IO yaratmada aktif rol aldı. Modelin çıkışı 1998 Cenevre Motor Fuarı'nda gerçekleşti ve üretim aynı yılın Haziran ayında başladı. Bu yıldan önce, Japonların kendileri dışında kimseye açık değildi. Ve sadece birkaç ay önce, bu yeni kompakt SUV Yamato Adaları'nın ötesine geçti. Şimdi Mitsubishi Motors'un bu davranışının açıklandığını yargılamak zor. Ya tarihi anavatanında IO'ya yüksek talepte ya da diğer bazı hususlar. Bununla birlikte, onunla tanışmak için daha yakın olan dünya topluluğu, bu yılın Cenevre Motor Fuarı'nda gösterildikten sonra mümkün oldu, bu hala yapıcı analog IO
Ve Temmuz ayı başlarında, yeni Pininfarina fabrikası Turin civarında piyasaya sürüldü ve ilk hazır Pinin konveyörünü bırakmıştı. Üretim hacimleri küçüktür ve Avrupa'daki bu otomobillere olan talep edilen talebin onları Rusya'da çok sayıda görme şansı bırakması olası değildir.
Bununla birlikte, yıl sonunda, bilgilerimize göre, Pinin'in Rus pazarı için sunması bekleniyor. Bizi göreceğiz, ancak şimdilik Rusya'da görevleri IO tarafından gerçekleştiriliyor. Onunla tanışacağız.
VE HAKKINDA. Pajero. Bu arabaya bakarak garip hisler hissediyorsun. Pajero ve aniden böyle küçük bir minyatürleştirme sınırlı değildi. Dışarıda, optiklerin şekli ve tamponun gözüne yakın alt kısımdaki tekerlek kemerinin arka mesafesinin neredeyse tamamen yokluğu göze çarpıyor. Geleneğe göre tam boyutlu yedek tekerlek, kıçta askıya alındı \u200b\u200bve böylece incelemeyi hiç engellemeyecek şekilde, kapının kenarının biraz altına indirildi, bunun için oldukça derin bir kazı yapıldı. tampon.
Genel olarak, pajero stilistikleri tamamen korunur. Ve daha önce bahsedilenlere ek olarak, ön tamponun tasarımında da kimlik unsurları verdiğini ifade eden İtalyan otomobil sanatçıları tarafından getirilen vuruşlar.
OPTİK YANILSAMA. Saklanmayacağım, kapıyı bazı korkularla açtım. Etkilenen klostrofobiye neden olabilecek başka bir kötü şöhretli Japon şirketinin kompakt jipleriyle iletişim kurma deneyimi. Kötümser varsayımların aksine, içeride hoş bir sürpriz bekliyordu: Üç kapalı kısa süreli IO çok geniş ve ferah oldu. Elbette sınıfı için.
Sürücünün yerinin ergonomisi ve arabanın ekipmanında minyatürleştirme neredeyse etkilemedi. Her durumda, sürüş büyük Pajero'dan daha yakın değildir. Klima, elektrikli pencereler, merkezi kilit, CD değiştiricili bir teypi olan radyo, üç konumlu koltuk ayarları ve diğer hoş ve gerekli küçük şeyler. Bir çatlak, pusula ve saatlerden oluşan sadece geleneksel bir pajer bloğu vardır; Onun yerine sadece elektronik bir saat var.
İkinci sürpriz bitti. Kapı panellerinin üst kısmı, dokulu alüminuma benzeyen malzeme, renk ve dokudan yapılmıştır; Aynı malzemenin geniş bir yatay şeridi, olduğu gibi, torpidonun iki bölümüne ayrılır. Böyle, ancak pürüzsüz malzemeden, sakalın üst kısmının ve kontrol noktası seçicisi alanındaki merkezi konsolun kenarında yapıldı. Alışılmadık, güzel, çok şık ve bitişin kalan detaylarının siyah rengi ile mükemmel bir şekilde uyumludur. Ancak buradaki gösterge panelinin tasarımcılarla orantılı bir duygusu var gibi görünüyor. Bu mavi renk açıkça yerinde değil, belki de sevenler olacak
Serbestlik ve açıklık hakkında konuşarak, sadece ön koltuk sırasını kastettim. Her ne kadar sürücünün büyümesine çok bağlı olsa da ve sandalyeyi durmaya itmezseniz, arkada yeterli alan olacaktır. Arka koltuğun arkası ayrı ve katlanır ve ek olarak, her yarısının eğim açısı hakkında üç olası hüküm vardır.
Ancak bagaj bu kadar şartlı olarak çağrılabilir. Foto muhabiri artı mütevazı portföyüm ve dolduruldu. Ne olmuş? Büyük aileler veya şirketler bu tür arabaları kullanmazlar, ancak bir veya iki için arka koltuğu katlarsanız yeterli bagaj alanı vardır.
Snuffbox'tan lanet olsun. Oldukça meraklı bir kopya elimize düştü. Kataloglara göre IO, doğrudan enjeksiyon ve otomatik 4 vitesli kontrol noktası olan sadece 1.8 litrelik 131 beygir gücünde GDI tipi bir motorla donatılmıştır. Gerçek hayatta durum biraz farklıdır. Dışa aktarma için, üç kapılı bir versiyon, geleneksel çok noktalı elektronik enjeksiyona sahip 1.6 litrelik bir 4G18 modeliyle donatılabilir ve bizim durumumuzda olduğu gibi mekanik veya otomatik şanzıman olabilir. 5 kapılı IO için, daha güçlü bir 1.8 litrelik 117 beygir gücünde motor ve ayrıca iki şanzıman seçeneği sağlanır.
Bu özel makineli tüfek ve 1.6 litrelik bir motorun kombinasyonu bize en iyisi değil gibi görünüyordu. Bu üzücü, çünkü direksiyon simidinin eylemlerine reaksiyonların mükemmel manevra kabiliyeti, duyarlılığı ve doğruluğu, muhteşem görünürlük ile birleştiğinde, çok değerli önkoşullar yaratılmış gibi görünüyor. Ve böylece hoparlörler açıkça yeterli değildir, motorun hatası yoluyla değil, kontrol noktasının büyük eylemsizliği nedeniyle. Başlangıçta, gaz pedalı zaten zeminde, takometre oku kırmızı sektöre uçuyor ve araba birkaç saniye geçiş modları için aynı resmi düşünüyor. Ve yoğun bir şehir akışında müdahale eder ve otoyolda. Aktif olarak hareket etmek veya hızlı bir şekilde devrilme yapmak için, kalıpları neredeyse her zaman bir vuruşta boğmak zorunda kaldık. Ancak sakin bir modda, keskinlik olmadan yaparsanız, araba harika davranır. Keskin olmasa da, ancak oldukça güvenle ve önemli bir şekilde hızlanır, güvenle ve güvenilir bir şekilde yavaşlar.
Mal ve çıkarma. Arabanın yolda durma şekli gerçekten hoş oldu. İstikrar ve IO rulolarına karşı direnç açısından, sıradan arabalara sınıf arkadaşlarından çok daha yakın. Süspansiyon elastiktir, büyük bir hareketle, bu da eşit olmayan bir zeminde sürerken konfor sağlar. Araç uzunluğunun ve tabanın başarılı oranı, diğer şeylerin yanı sıra, yol niteliklerini çok olumlu etkiler: Küçük çıkıntılar mükemmel giriş ve iniş açıları sağlar: sırasıyla 33 ve 45 derece.
Bununla birlikte, küçük IO ve yetişkinler pajero'yu birbirine bağlayan ana göbek kordonu Super Select'in iletimidir. Çalışmasının ilkesi tekrar tekrar ve kapsamlı bir şekilde tanımlanmıştır, sadece IO için bu tasarımın modernize edilmiş bir versiyonunun özel olarak yaratıldığını not ediyorum. 1.92'ye karşı azaltılmış azaltılmış 1.55'e göre ve şimdi 4H modunda, merkez diferansiyelini bloke etmeden 4H modunda, tork, tekerleklerin altındaki yüzeyin durumuna bağlı olarak eksenler arasında yeniden dağıtılabilir. Daha önce sabit 50:50 gibi görünüyorsa, şimdi tork dağılımı bu sınırlar içinde değişir.
Özellikle nispeten kuru bir çayırda aniden kaygan bir bataklığa düştüğünüzde veya sert toprağın kum veya kir ile değiştiği bir tepeye tırmandığınızda çok etkilidir. Buna ek olarak, otoyolda yakıt tasarrufu sağlar. Bu arada, kontrol noktasının aynı ataleti, bize göründüğü gibi, hiç geçilmezliğe müdahale etmez, ancak aksine katkıda bulunur.
Sonuç olarak, bazı sınıflandırıcıların SO -Called Walking'e yaptığı gibi, sadece IO'nun atfedilemeyeceğini söylemeye devam etmektedir. Ve daha da fazlası, hiçbir şekilde parke takma adını hak etmiyor. Bu, Pajero ailesinin en iyi özelliklerine sahip olan küçük bir yüksek açıklığa sahip küçük bir araçtır. Amacını tam olarak karşılıyor ve her bakımdan mevcut sınıf arkadaşlarının çoğunu aşıyor.
 
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Kaynak: "Otopilot"