2008'den beri Mitsubishi Pajero Sport Test Drive
Rusya'da Asyalılar
Sürücüler - sevgileri olan insanlar oldukça sabittir. Ağızda köpüklü biri, sadece Almanca için biri olan Amerikan arabalarının haysiyetini savunur. Her ikisi de Japon otomobil endüstrisinin ürünlerine sık sık küçülüyor. Ama Japon tenekesinin sözleri Lada'nın talihsiz sahiplerinden duymak zorunda kaldı ... Bu, beyler ciddi değil. Tatların tadı, ancak herkesin modern bir Japon otomobilinin (Japonya, Avrupa veya ABD'de bir araya getirilmesi önemli değil) ifadesine itiraz etmesi pek olası değildir - bunlar gelişmiş teknolojiler, doğru montaj, genel olarak - genel olarak, kalite ve hatta makul bir maliyetle.
Farklı zamanlarda, en seçkin şirketler Japon otomobil endüstrisinin ürünleriyle rekabet etmeye çalıştı. Japon üreticilerin onuruna göre, neredeyse her zaman kazananlara gittiler ve bir rakibin bir avantajı olduğu, üst düzey bir Trump kartı - ılımlı fiyatlarla kanatlandığı nadir durumlarda. Şimdi Koreli arabalar da var. Kore Today, Japonların taktiklerini büyük ölçüde tekrarlayan pazarların fethinde, otomobil ihracatçısı dünyasında beşinci ve altıncı. Ve bunu hesaba katamazsınız.
Koreli makineler hakkında iki diametrik olarak zıt ifade duyabilirsiniz. Bazıları bu arabaların güvenilir, iddiasız, oldukça rahat ve yüksek kaliteli, yani neredeyse Japonca, ancak daha az para için olduğuna inanıyor. Diğerleri Güney Kore otomobil endüstrisinin hala büyümesi ve büyümesi, güneşin altındaki bir yer için yarışması gerekecek ve Japon ürünlerinden çok, çok uzak. Ve bu makinelerden Japonların ünlü olduğu nitelikleri beklemek, yakın gelecekte yapmak zorunda değil.
Bu, elbette, aşırı pozisyonlardır. Güney Kore otomobillerini sadece birkaç yıldır tanıyoruz: Uzun vadeli operasyonları, bakımları hakkında veri yok, motor sporlarında veya ünlü inme baskın maratonlarında etkileyici bir başarı yok. Şimdiye kadar, bazılarının Japon geçmişi olmasına rağmen, tarihsiz, köksüz arabalar.
Kore ürünlerine karşı şüpheci tutum hala oldukça yaygındır. Ancak birçok alıcı için Kore'de elektronik ve ev aletleri üzerine yapılan yazıt artık utanç verici bir damgalama değil. Belki de yakında aynı şey arabalarda olacak. Motorun editörleri iki Koreli makinenin uzun kaynak testlerine başladı - Kia Sephia Leo ve Sportage. Ancak sonuçlar yakında olmayacak. Bu arada, kısa bir düelloda, Koreli ve Japonca iki arabayı azaltmaya karar verdik. Mass -pre -trial sınıfı -SUV'ların arabalarını seçtik.
Kore tarafında, yeni Ssangyong Musso, araba çok ünlü değil, geçen yıl Birmingham otomobil bayisinde tasarım için altın aldı. Rakibi, uzun zamandır refah, atılganlık ve dikliğin sembolü olduğumuz popüler Mitsubishi Rajero. Çeşitli koşullarda tekrar tekrar test edilir, istikrarlı bir talep içindedir, dünya çapında hayranlar kazanmayı başarır ve belirli bir standart olarak hareket edebilir. Pajero ve Musso müstehcenliğinin otoritesinden soyutlamayı, bu arabaları mümkün olduğunca nesnel olarak değerlendirmek için deneyeceğiz.
Ssangyong Musso Musso ile başlayalım. Dışa doğru çok şık bir araba. Tasarımcılar zafer kurmaya çalıştılar ve SUV'ların tasarımının mevcut eğilimlerini ve yönlerini dikkate aldı. Mowed Hood Hattı ve çok eğimli bir optik Doğu aksanının ortaya çıkmasına neden olur ve şişirilmiş kanatlar arabayı görsel olarak yola bastırır.
Camın alt kenarı boyunca, orta direncin önünde, yalan önden büyük arka parçaya geçişi gizler ve aydınlatma ekipmanının lambası sayesinde sürekli bir şerit lambası sayesinde Arka kanatlar ve beşinci kapı, arabanın yükseklikten çok daha büyük olduğu görülüyor. Bir SUV için küçük bir yol boşluğu, istikrar ve hızlı olma izlenimini arttırır. Kapıları açarken, muhtemelen güçlü yanal koruma kirişleri nedeniyle büyük kütleleri hissedilir.
İç mekanın ilk izlenimi lüksle ilgili bir şikayetle yapılır. Sahte bir kuzuklu salon ve sahte tahrikli paneller, belki de bazı müşteri kategorilerinin şık arabası hakkındaki fikirlere karşılık gelir, ancak çoğu doğal malzemeleri tercih edecektir. Bagaj bölmesindeki katlanır banklara dil denir - dili çevirmezler - metal çerçevelerinin açık bir gösterisi ile GAZ -69 1957'ye büyük ölçüde benziyorlar. Arka kapıda bir dizi araç saklanır, bu da tekerleği veya yoldaki küçük onarımı değiştirmek için yeterli olmalıdır. Bununla birlikte, sınırlı bir araç seti, herhangi bir modern otomobilin karakteristik bir özelliğidir. Düşük eşikler nedeniyle, arabaya iniş çok hafiftir. Sürücü sandalyesinin iki standart ayarlaması vardır ve ek olarak batırılmıştır ve sertliğini değiştirebilirsiniz. Geri gelişmiş yan destek, ona uygun şekilde uyum sağlamanızı sağlar. Sürücü ve tüm yolcular için kol dayama varlığı zaten SUV'lar için iyi bir ton haline geliyor. Ön koltuklara büyük bir mesafe ve düşük bir tünel, arkasında oturan üç yolcunun hepsine izin verecek, bacaklarını gerdirecek ve maksimum olanaklarla oturacak.
Direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ayarlanabilir, ancak direksiyon simidinin en uygun konumu sadece aşırı alt noktada elde edilir. Aynı zamanda, direksiyon neredeyse dizlerinin üzerinde yatıyor ve arabadan çıkmak için sütun kaldırılmalıdır. Gösterge paneli mükemmel bir şekilde gözlemlenir ve çok bilgilendiricidir. Merkezde büyük bir hız göstergesi, sağında - solda bir takometre - iki işaret: yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı. Panelin altında - bir gösterge skorbord. Sakalda, klima ve ısıtıcı için bir kontrol paneli ve ses üretimi dünyasında bilinmeyen bir Ssangyong ismine sahip bir radyo bulunmaktadır.
Sürücünün yüksek inişi ve Musso'nun biçme cephesi nedeniyle, Musso mükemmel bir ön inceleme ve araba diğer birçok SUV'den daha düşük olduğu ve arka kapıda, intra -tos ve to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -to -kullanma yok Yan aynalar Yoldaki durumu mükemmel bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Araba ateşleme kilitindeki anahtara yanıt vermez. Başlığı açmak için, lansman sırasında yetkisiz hareketi önlemek için tasarlanmış olağandışı bir algoritma olan debriyajı sıkmak gerekir. Seçtiğimiz arabaya 2,9 litre hacmi ve 99 litre kapasiteli 5 silindirli dizel motor kuruluyor. s., valf kapağındaki gururlu isim plakası tarafından kanıtlandığı gibi Mercedes-Benz lisansı altında yapılmıştır. Motor gücü kendinden emin, ancak yavaşça hızlanma için yeterlidir - Musso özellikle çevik değildir.
Şanzıman kolunun başı bir beyzbol topuna benziyor ve muhtemelen, bir beyzbol eldiveni tuzağında kontrol etmek çok uygun olurdu, ancak sürücüler hala döküntü miten eldivenlerini tercih ediyor. Gaz ve fren tam olarak varsayıldığı yerde bulunur, yanlış pedalı kanca riske atmadan herhangi bir ayakkabıya bir araba sürebilirsiniz. Anahtarlama dişlisi bulanık, uzun bir pozisyon seçmeniz ve daha sonra debriyaj pedalını dikkatli bir şekilde serbest bırakmanız gerekir. Hareket ederken başka rahatsızlık yaşamadık.
Bahsedilen motora ek olarak, araç 2.3 L 4 silindirli dizel motor (80 hp) veya 6 silindirli benzinli motor (220 L) ile 3.2 L ile donatılabilir. Hacme 2.9 ve 3.2 L olan motorlar, 5 vitesli manuel şanzıman veya Mercedes-Benz'den 4 vitesli otomatik ve sadece mekanik şanzıman ile 2.3 litre ile birleştirilir. Dinleyici notu mekanik, ancak uzaktan elektrik kontrolü ile. Ne yazık ki, Musso'nun sadece bir azalması var ve kilitler tamamen yok. Rus pazarı için bu bir dezavantaj.
Hidrolik sargı, direksiyon simidindeki kuvveti doğru bir şekilde dozlamanıza ve arabayı her zaman hissetmenize olanak tanır. Musso kendinden emindir - düşük bir ağırlık merkezi ve çok elastik ön süspansiyon bursları etkiler. Bir SUV olması gerektiği için araba neredeyse ateşlenmiyor. Musso'nun genel iyi izlenimi, ABS'nin biraz erken dahil edilmesini kontrol eder. Kuru ve temiz bir yolda bile en hafif yavaşlamaya müdahale etmek için acele ediyor. Bundan, her frenleme pedalın titreşimi ve vücudun rezonansı eşlik eder.
Mitsubishi Pajero 1981'den beri üretilen Koreli otomobilin aksine Pajero, ham makinelerin doğasında bulunan eksikliklerden yoksundur. Tasarımı çok sayıda iyileştirmeye tabi tutuldu ve şu anda ideale yakın. Hafifçe doğranmış yüksek gövdeden, arka kapıdaki rezerv, güçlü tekerlek göbekleri SUV'nin tipik özellikleridir. Birkaç yıl önce, gelişmiş, yuvarlak çizgiler olağandışı, ancak şimdi Dodge Durango veya Lincoln Navigator gibi 1996-1997 modellerinin arka planına karşı Pajero, biraz açısal görünüyor.
Kapılar kolayca ve sessizce açılır, rahat bir salona davet eder. Araba uzun, sadece sandalyeye gömülmeyeceksin, büyük bir adım atmalısın. Ancak çabalar ödemekten daha fazlasını harcadı. Çok rahat bir sandalyeye girdikten ve gözlerinizi kapattıktan sonra, kendinizi evde, TV'nin önünde hayal edebilirsiniz. Ön koltuklar arasında yumuşak bir yastık ile her türlü şey için geniş bir kutu var. Arka kol tabanları koltukların arkasında güçlendirilir.
Aynı şey arkadan oturmak için de sağlanmıştır. Bu arada, ikinci sıra sadece iki yolcudan oluşan uygun bir iniş için tasarlanmıştır. Üçünün ağır profilli bir kanepeye uyum sağlamak kolay değildir. Ancak bagaj bölmesinde sadece kraliyet katlanır koltuklar vardır - vücut boyunca bulunurlar, her biri iki için tasarlanmıştır, emniyet kemerleri ve tekrar kolçaklarla donatılmıştır. Tekerlek kemerlerinin üzerindeki nişler çok rasyonel olarak kullanılır. Her kübik santimetre yolda gerekli bir şeyle meşgul. Bir jak, ilk yardım kiti, acil durak ve hatta bir el feneri var. Arka kapıdaki özel bir eldiven bölmesinde oldukça büyük bir araç seti saklanır.
Optimal kesitin kendisi olan direksiyon simidi ellerde yer alır ve sadece en zorlu sürücü, direksiyon kolonunun eğim üzerindeki ayarını kullanmak zorunda kalacaktır.
Pedallar birbirinden yeterli mesafededir, ancak topukları yerden yırtmadan bacağı gazdan frene aktarabilirsiniz. Cihazların kombinasyonu standarttır. Alt kısımda, düşük dişlilerin dahil edilmesini ve merkez diferansiyelinin konumu hakkında bilgi veren bir simge vardır. Gösterge tablosunun merkezinde saatler, bir pusula, bir termometre ve havacılık prensibi üzerine yapılmış bir coonom vardır - sadece otomobilin yan eğimlerini değil, aynı zamanda iniş veya yükselişte yataydan uzunlamasına sapmaları gösterir. Navigasyon bloğunun altında - radyo için klima, ısıtıcı ve cebin elleri. Standart ekipman yalnızca tam ses için sağlar ve teyp kaydedici her sahibini beğenisine yükler. Zeminde - iki kontrol kolu: bir çalışma kağıdı ve kontrol noktası. Ve eğer birincisi yeterince uzaksa ve önemli bir strok varsa, ikincisinin kendisi avucunuzun içinde yatar ve berrak ve kısa anahtarlama zevk verir. Geniş cam alanı, harika bir dairesel inceleme sağlamak zorundadır, ancak arabanın sağ ön köşesi kötü hissedilir ve rezerv, sağda geniş bir ölü alan yaratır. Yanal bir ayna davayı biraz iyileştirir, ancak yardımıyla köşeye bakamazsınız ve alışkanlık olmadan kalabalık park ederken zorluklar ortaya çıkabilir. Aksi takdirde, salon tam bir rahatlık hissi yaratır. Bu arabada seyahat etmek bir zevk. Motor anında başlar ve hoş bir uğultu ile çalışır. Test için seçilen otomobil, 125 litre kapasiteli bir ara soğutma ile 2.8 L 4 silindirli 8 valfli bir turbo dizel ile donatılmıştır. İle birlikte. Pajero için önerilen gama, başka bir turboşarjlı 2.5 litre dizel (99 hp) ve iki 24 valf V6 atmosferik benzin içerir -çoklu -asetrop enjeksiyonu -3.0 L (181 L.P.) ve 3.5 ve 3.5 L (208 L. p hacim hacmi. ).
Motor, arabayı çok keskin bir şekilde dağıtmanıza izin verir ve her viteste iki resepsiyonda gibi hızlanır - ilk güçlü pislik gaz pedalına basarak takip eder ve 2000 devrim bölgesinde türbini alır ve yapışır geriye doğru.
Araba çok kolay kontrol edilir, direksiyon tekerlekleri tam anlamıyla bir parmakla bükülebilir ve tekerlekler doğrudan konuma döndüğünde hareket halindeki direksiyon simidini serbest bırakmaya değer. Pajero dönüşleri, en ufak bir arıza ipucu olmadan temizdir. Kaygan bir yolda, arka aks provoke edildi, ancak gazın hafifçe eklenmesi ve direksiyon simidini hafifçe çevirerek arabayı anında önceki kursa geri döndürdüler. Frenler çok verimli çalışır ve neredeyse iki ton arabayı tam olarak istediğiniz yerde durdurmanıza izin verir. ABS, vücut zaten yüzmeye başladığında sadece son anda açılır.
Farklı yollarda piyasaya sürüldükten ve hem modern hem de güçlü otomobillerin yönetiminin tadını çıkardıktan sonra, ana yol testlerine geçiyoruz. Ve sonra sersemledik - her iki SUV, karda sıkıca sıkıştı, birbirlerinden beş metre uzakta, yoldan zar zor hareket etti. Test için ayrılırken, elbette, hem Musso hem de Pajero'nun kışın atlanmadığı gerçeğine dikkat çektik, ancak ilk kar yağışında hemen sıkılmak için - kimse bunu beklemiyordu. Kar tuzağından çıkmak mümkün değildi. Ne azaltılmış dişliler ne de Pajero'ya interdosseary kilidinin dahil edilmesi yardımcı oldu. İki mürettebatın çabalarını birleştirmek zorundaydım, tam anlamıyla yola arabaları almak için. Dahası, daha hafif Ssangyong çok daha hızlı kurtarıldı. Tabii ki, bu gün koşullar zordu - şiddetli kar, tekerlekler onu 40 santimetre itti ve göbeklere gömdü. Ancak bu makineler SUV unvanını iddia ederse, kar bakire toprakları da dahil olmak üzere çeşitli engellerin üstesinden gelmelidirler.
Musso geliştiricileri affedilebilir - Rus pazarında şirket çok uzun zaman önce çalışmaz ve muhtemelen koşullarımıza uyarlanmış bir versiyon oluşturmayı başaramamıştır. Kore güney ülkesidir, kar orada yatmaz. Buna ek olarak, otomobilin boşluğu Pajero'dan daha azdır. Ve bu, çapraz montaj yeteneğini etkiler. Ama Japonların çaresizliği bizi şaşırttı. Seçkin SUV karı tekerleklerle öğüttü ve daha derin ve daha derin gömüldü. Tasarımcılar muhtemelen defne üzerinde duruyordu ve arabayı gerçekten off-road yapan modern sistemleri tanıtmak için acele etmiyorlar. Çekiş çabalarını yönetmekten bahsetmiyoruz-bu 1996-1997'nin gelişimi, henüz seri olarak kullanılmıyor, ancak uzunlar arası engelleme veya en azından sanayi anti-sistem çok yararlı olacaktır. Gözümüzde, markanın otoritesi keskin bir şekilde düştü - lüks iç ve aralarında duruyorlarsa parlak bir vücut nedir ve kaputun altındaki 125 at karda iki metrenin üstesinden gelemez.
Her ne kadar, belki de kendimiz yanlıştık, bu makinelere SUV kategorisine ait ve onlardan karşılık gelen yetenekleri bekliyorduk. Sonunda, üreticiler onlara spor faaliyetleri veya çok amaçlı araç sporları ve Ulytic araçları diyorlar ve son zamanlarda rekreasyon araçları kullanım-yarışma otomobilleri. Ama kenarda rahatlayabilirsiniz.
Snowdrifts'de banyo yapmaya devam etmedik ve daha iyi zamanlara kadar yoldan sürmeyi ertelemeye karar verdik. Bu arada, artan kapasiteye sahip, konforlu, konforlu ve kış yollarımız için oldukça uygun olan tüm tekerlekten çekişli arabaların sunulan kopyalarını ele alacağız. Ama daha fazla değil.
Evgeny Romantovsky
Kaynak: Motor Dergisi [No. 4/1997]
