Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Gerçek bir spor otomobil arasında, dünya sınıfı yarışmalarında sahne alan ve harika biniciler gibi hissetmek isteyen vatandaşlara sattıkları, Walther savaş ve çocuk plastik tabancası arasındaki fark emin ve Mitsubishi Lancer Evolution Evolution editörünü kanıtlıyor ve Editör -in -inat -incopilot nikolai fomenko. İnsanlar büyük spora katılımlarını hissetmek istiyor - para onlara böyle bir fırsat veriyor. Spor illüzyonlarının üretimi için fabrikalar tamamen güçlüdür.
Bazı insanlar motor sporlarını o kadar çok seviyor ki, bir yarış makinesi satın almaya hazırlar, sonuna kadar tek bir rapor izlemeden. Gerçek bir ralli arabasını yönetmenin eğlence değil, sadece pedala basma arzusu değil, aynı zamanda bunu doğru bir şekilde yapma yeteneği gerektiren sıkı çalışma olduğunu anlamıyorlar.
Onlar için, izleyiciler için Mitsubishi Motors, bilinmeyen ve aslında spor için kabul edilebilecek bir araba uzun ve başarılı bir şekilde üretiyor. Bu Lancer Evolution. O kadar uzun ve başarılı bir şekilde satılıyor ki Japonlar sekizinci nesil evrimin serbest bırakılmasına hakim oldu.
Son zamanlarda denedim. Ve ben de öyle diyorum. Bayilerin neden bu araba için 40 bin dolar almak istediğini anlamadım. Onun ve basit, 13.000 kişilik bir Lancer arasında özel bir fark görmedim. Aynı zamanda, evrim ve savaş ralli aracı arasındaki fark - bir taksi ve aynı adı taşıyan bir araba ile yapılan bir araba arasındaki fark, Moskova Belediye Binası için özel bir siparişe göre hazırlanmıştır - bir İngiliz motoru ile , Japon klima ve karelian huş ağacı.
 
ÇÖKÜŞ. Evrimin direksiyonuna geçtiğimde, hemen kendini alıcıya tanıttı. Uzun zamandır çalıştım ve endişeyle. Gergin bir şekilde bir araba aldım. Sinirle oturdu ve gaz pedalına bastı. Belki ondan önce, heyecandan da, kızın dizine elini koydu. Hızlanmaya başladı. 5000'e kadar devrim, evrim kendini en sıradan makine, ölü bir makine olarak gösteriyor. Bu konuda, trafik ışığından kimseyi yapamazsınız, ancak bagajdaki büyük bir kuyruk çok vaat ediyor.
Aynı zamanda, şanzıman ve debriyaj, görünüşe göre burada standart. Anahtarlama uzundur ve bir programdan diğerine geçerken, devrimlerin düşmesi için zaman vardır: gerçek güç saldırısı hakkında, hızlanma sabit gazla yere yapıldığında, hiçbir soru olamaz.
Ama parlak bir an var. Takometrenin oku 5.000'inci bir işaretin üstesinden gelir gelmez, bir patlama meydana gelir, istediğiniz gibi çöker, ama inan bana, basit bir kişi böyle bir şey için hazır değildir. Makine açılır ve sinirli sürücümüzün 40 bin dolarlık bir araba satın aldığı hızlı bir atalet ivmesi başlar. İlk olarak, sürücü bilincini kaybedemez, sonra böyle bir basınçtan kaybolabilir-motor aslında korkunç bir tork geliştirir. İkincisi, böyle inanılmaz bir çeviklik almış olan araba maalesef neredeyse kontrol edilemez hale geliyor. Önden gelen grip, profesyonellerin dediği gibi, yani arabanın ön tekerleklerle yola tutma yeteneği kuru tekerleklerde bile yeterli değildir, izin vermeyin ve Khodynka'nın asfaltını bile değil. Asla gerçek bir ralli arabasının direksiyonuna oturmayan Mitsubishi Lancer Evolution VIII alıcısının, olan şeyin dünya yollarında miting Tommy Myakinen veya Colin Makrai Şampiyonası olduğunu düşünmesi mümkündür.
Ne yazık ki, alıcımızı üzmemeliyiz. WRC katılımcıları bu tür sivil arabaları kullanmazlar, bu yüzden bu sirk onun içindir. Ve tam olarak hisler alacak. Hızlandırılırken, otomobilin fizyognomisi yükselir ve evrim akla geldiği arka aksta gitmeye başlar. Durum bulamaç direksiyon ile karmaşıktır - amplifikatör herhangi bir pişmanlık duymadan buradan atılabilir. Veya en azından direksiyon mekanizmasının dişli oranını azaltın. Ancak ilk adım, ABS'yi fren sisteminden çıkarmak veya en azından bağlantısı kesilmektir. Evrimi yavaşlatmak istemediğim ve düz bir çizgi üzerinde fren yapmak istemediğim izlenimledim. Sıradan kullanıcılar evrim için böyle bir şey yapmaya cesaret ederse, korkarım ki ölüler ağaçlara asılacak. ABS olmadan, en azından hangi yerde bir araba durdurulabileceğinizi anlamak daha kolay olacaktır. Bu arada, daha sonra dışarı çıktım, fren mekanizmalarına baktım. Brembo üzerlerine yazılmıştır. Bu yazıt neden? Erkekleri Göster - Bak, Brembo'm var mı? Gerçek, savaş brembo koymak için arabanın yarısını değiştirmeniz gerekir.
Vivaldi. Mevsimler. Abs, dediğim gibi, kapanmaz, ancak sürücünün bir şanzıman kontrol anahtarı vardır: kar için, çakıl için, asfalt için. Eklemek için kalır: Güneşsiz kuru rüzgarlı hava için. Kullanıcı, anahtarın yardımıyla, olduğu gibi dengeyi tolere ettiğini varsayabilir. Bıkana kadar arabayı ve syak'ı büktüm. Elektronik tarafından kontrol edilen gelişmiş şanzımanın arabayı düz çizgiye getirmek için bir şeyler yaptığını düşünüyor musunuz? Anlamak zorunda kaldı: Bir şeyler yanlış! Gerçek bir ralli arabası sonuna kadar kalacak - zaten bir hendek içindesiniz ve sizi dışarı çıkaracak. Hiçbir şey böyle değil! Evrim, kauçuk yanan, yerinde eğildi. Tabii ki, Lancer'da ön veya arkadan çekişli sıradan bir araba olarak başlamak o kadar kolay değil, ancak dört tekerlekten çekişin burada bazı özel avantajlar verdiğini söylemek de imkansız. Farklı iletim modlarını denedim - sonuç sıfır. Genellikle bu düğmelerin hiçbir yere götürmediğinden şüphem var - paneli söküyorsanız, onlardan gelen tellerin havada asılı olduğu ortaya çıkıyor.
 
Karşılaştırma için. Evrimde olduğu gibi sürüş yaparken, BMW X5'imde yapabilirim, ancak süspansiyonun Mitsubishi'deki iki kat daha sık değiştirilmesi gerektiğinin farkındayım. Evrimde, çok spor olmasa da çok güçlüdür: Lancer'ın dönüşlerinde Volga ile neredeyse aynıdır.
Çünkü bu bir spor makinesi değil, otomotiv eğlence endüstrisinin özel bir ürünü olan yanılsaması. Yanılsama satıcıları için alıcının istediği açıktır. Örneğin, bir Momo direksiyon simidi istiyor. Ve bu palyaço direksiyon simidini alıyor. Neden palyaço? Evet, çünkü spor hakkında hiçbir fikri yok. Her şeyden önce, bu simit kamu makineleri için benimsenen sayısız güvenlik gereksinimini karşılamalıdır.
Direksiyon simidinin şeklini, boyutunu, izin verilen malzemeleri dikte ederler. Sadece tasarım spordan kalır. Hayranlar için bir mağazada Schumacher'den yarış tulumlarına benziyor (spor yarışmalarına katılmanın yasak olduğu).
Söyle bana, neden Mitsubishi Lancer Evolution VIII'deki direksiyonda ellerin jant üzerindeki konumunu gösteren ebbs'e ihtiyacınız var? Ralliistlerin bu tür yönergelere sahip olmaları gerçekten önemlidir, direksiyon simidi üzerinde düğmeler vardır, programları formülde olduğu gibi değiştirirler: ChKu-Kochka. Neden başını basit bir tüketiciye kandırıyor?
Aynı zamanda, Marco Martin bir yere gidiyor ve Sebastian Leobes sürüyor. Ancak bu tür sporcular için - daha doğrusu, bu tür sporcular için - otomobiller özel olarak yapılır. Ancak maliyetleri düzinelerce değil, yüz binlerce dolar tarafından hesaplanır.
 
Öğrenin ve çalışın. Motor sporlarının çok zengin olmayan amatörümüz için ne kalıyor? Prodrive gibi gerçek bir ralli okulunda birkaç hafta boyunca yurtdışında öğrenmenizi tavsiye ederim. Orada birkaç çatısı yapacak, on bin dolar bırakacaksınız ve motor sporları ile ilgili tüm yanılsamalar yapacaksınız. Agy Çok basit bir düşünce açılacak: Gerçek bir ralli arabasına binmek için sadece paraya ve arzuya sahip olmak yeterli değildir - sağlık ve beceri gereklidir. Ve bunu anlar almaz hemen düşüneceksiniz: Aslında neden Mitsubishi Lancer Evolution VIII satın almalıyım? Oturma sıkışık, ıslak, bir kaset kaydedici, kükreme nedeniyle bir teyp kaydedici duyulmaz, kızlara fazla dikkat edilmez.
Aşırı durumlarda, bir yedek bulabilir. Seçenek daha ucuz bir Vaz-2108 ve sekizde 15 bin dolar daha yatırıyor. Seçenek daha pahalıdır - Audi A3 Quattro'yu satın almak ve onunla hiçbir şey yapmamak.
Böyle bir arabaya ihtiyaç duyduğunuzu anlamak sadece önemlidir.
Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov

Mitsubishi Lancer Evolution adına sahip ilk otomobil Eylül 1992'de satışa çıktı ve 1993'te Dünya Ralli Şampiyonası'nda sahne aldı. Galant VR-4'ü değiştirdi: Lancer Compactness daha iyi kullanım sağladı. Bundan sonra, çoğu yarışmacı sınıftaki ralli makinelerinin temel modellerini de düşürmeye başladı.
A Grubu WRC'nin gereksinimlerini karşılamak için, 12 ay boyunca en az 2500 kopya yayınlamak gerekiyordu (bu, otomobil dizisini yapar), ancak yüksek talep, ilk nesil Lancer EVO'nun iki kat daha fazla temsilcisini satmasına izin verdi. Makine iki versiyonda vardı. RS yarış için tasarlandı ve basitleştirilmiş kaplamalar ve konfigürasyonlarla ayırt edildi: biniciler hala salonu beğenilerine yeniden indirdi ve aşırılıklardan kurtuldu. Sokak GSR klima ve elektrikli pencereler aldı. Lancer üzerinde turboşarjlı 4G63 olan iki litre bir motor 247 hp gelişti. Bununla birlikte, ilk EVO'nun en iyi sonuçları birkaç aşamada sadece ikinci yerdi. Bu boşluk, tüm tekerlekten çekişli elektronik kontrol sistemi sayesinde 1995 İsveç mitinginde zafer elde etmeyi başaran Evolution II ile sabitlendi. İlk nesil evrim II, daha büyük bir güç (256 hp), daha büyük bir spoyler ile karakterize edildi, 10 mm baz ve ruts arttırıldı, bu da stabilitesini artırdı. Ayrıca, Evo ortalama bir buçuk yılda bir değişti. Evrim IV'te temel değişiklikler meydana gelmiştir: Yeni nesil Lancer temelinde yapılmıştır. Ve öncekilerle karşılaştırıldığında, tamamen yeni bir arabaydı. Motor 180 derece, sıralı bir şanzıman ve taramayı azaltan aktif bir tüm tekerlekten çekiş sistemi göründü.
Şu anda üretilen Lancer Evolution VIII, Evo VII gibi, sadece Amerika ve Asya'da satılan Lancer Cedia temelinde üretilmiştir. Bununla birlikte, yediden farklı olarak, mevcut EVO yeni bir tescilli kaplama aldı. Selefi EVO VIII, arka köprü üzerine kurulan AYC taramasının yeni bir aktif kontrol sistemi ile ayırt edilir. Avrupa için motor ayarındaki bir değişiklik gücü 280'den 265 hp'ye düşürdü, ancak düşük (bu tür araba için) hızda tork yükseltmeye yardımcı oldu. Rakiplerden temel bir fark, momi viskoz yerine eksenler arasında dağıtmak için elektronik kontrollere sahip çoklu diskli bir çiftin kullanılmasıdır.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Türbin ve üretici soğutucusu ile 4 silindirli benzinli motor
Çalışma hacmi (metreküp) 1997
6500'de güç (yaklaşık/dak) 265
Moment (RPM'de NM) 355'de 355
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4490/1770/1450
Tekerlek tabanı (mm) 2625
Donanımlı kütle (kg) 1470
Maksimum hız (km/s) 245
100 km/s (c) 6.1'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 Km) 15.4/8.3
43 $ 900'den Moskova'da fiyat
Car & Driver, Avrupa ve Japonya'da uzun zamandır piyasada bir fenomen haline gelen evrim gibi - evrim gibi - bu makineler, son yılların en canlı ve en heyecan verici etkinliği. Basit bir gerçeği itiraf etmeliyiz: Mustang ve Camaro gibi son nesil sıcak çubuklar bu Japon arabalarıyla yakınlarda yatmadı.
Otomatik frenler mükemmeldir - katı bir pedal, güçlü bir yavaşlama ve daha sonra spor abs'in dahil edilmesi, sırayla frenleme sırasında kurs istikrarına katkıda bulunur. Süspansiyon monte edildi, ancak son olarak! - Diş sertliğinden kurtuldum. Bu, şok emicilerin daha rahat ortamlara yeniden hesaplanmasının bir sonucudur. Neyse ki, bu kontrol edilebilirliği etkilemedi: rulolar hala minimaldir, direksiyon simidinin dönüşlerine verilen reaksiyonlar bütün ve çok hızlıdır.
38.000 ila 50.000 Euro aralığında Yılın Spor Otomobil Başlığı için Sport Auto, Alfa, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche ve Renault ile savaştı. Bununla birlikte, okuyucularımız, sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada yer alan BMW Z4 3.0 ve Porsche Boxster S'yi atlayan şampiyonluk Lancer Evolution VIII'in avucunu verdi.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII en güçlü patojendir ve üzerine gittiğimizde ve sadece kenardan baktığımızda. Başka hiçbir araba gerçek bir ralli arabasına çok yakın değil.
Euphoria otomobilleri bir anlık bir andır ... Omurilik, bu artan sertlik ve gelişmiş aerodinamik gövdesi ile tam olarak 0.1'in dönmesi yerine doğrudan ayrılacağını ve yol kenarındaki Mitsubishi Evo VIII büyüklüğünde bir boşluk olacağını hissediyor çalılar. Veda, yoldaşlar, yerlerde her şeyi kandıramazsınız, omurilik aldatılamaz ... Bununla birlikte, arabanın içinde elektronik kontrollü bir şey var, dört tekerlek asfaltın içine kazar ve vestibüler histerinin aksine, Hızlanın ve dümende itaat edin!
Bir türbin 2500 devir işaretinin arkasına açıldıktan sonra, otomobil hızlanmasına güçlü bir pislik eşlik ediyor. Omurganızın daralmaya başladığını hissedeceksiniz ve bu, sonraki 4000 devrimin parmaklarınızla tıklayarak motoru alacağı anlamına geliyor.
 

Kaynak: "Otopilot"