Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Gölge ile kavga

Carizm ile yazışma maçında, yeni Mitsubishi-Lenser üstünlüğünü kanıtlamaya çalışıyor.
  
Gönderiyi geçtim
Karizmler üretimden çıkarılacak mı? Sonunda ne için nasıl, neden, ne zaman? Gerçekten de, Rusya'daki en popüler üçüncü yabancı otomobilin hissi yeni bir model var. Ve bu artan satışlara rağmen! Paradoks mu desen mi? Öyle ya da böyle, ancak dokuzuncu nesil Lancer, piyasada değiştireceği karizmadan en iyi araba olmalı.
 
Ve neden kötüydü? Sağlam bir görünüm, geniş bir iç mekan, geniş bir gövde, ağrılı motorlar, iyi montaj kalitesi, Rus koşullarına uyum, çekici bir fiyat. Çok az eksiklik vardı: ucuz bitirme malzemeleri, önemsiz pürüzsüzlük ve aynı adaptasyonun sonuçlarının vasat işlenmesi. Gördüğünüz gibi, bir portre, yuvarlak mükemmel bir öğrenci değilse, o zaman sağlam bir iyilik elde edilir. Çubuğu daha da yükseltmek mümkün mü? Ralli 1000 Göllerin anavatanında, Finlandiya'daki otomobille ilk tam zamanlı tanıdık sırasında beni en çok ilgilendiren bu soru buydu.
 
Ulan ve tay
Şu anki, dokuzuncu Lancer nesli aslında iki yıl boyunca Japonya'da bilinen Lancer Sedium modelinin Avrupa performansıdır. İlk Lancer ilk çıkışını 1973'te yaptı. Sadece 30 yıl içinde, tüm nesillerin 700 binden fazla otomobili satıldı.
 
Tarihi boyunca, sedan ve istasyon vagonunun gövdelerindeki Ulan, sadece hatchback'in gövdesiyle üretilen model Colt'un ikiz kardeşiydi. Ve sadece şimdi iki modun yolları nihayet dağıldı. Colt, o bir tay, şimdi B sınıfında bağımsız bir Mitsubishi modeli, Lancer ise bir golf sınıfında sunuluyor.
 

Bulutların sınırında kaşlarını çattı
Dünya Kupası'nın en hızlı aşamasının doğum yeri olan öğrenci kasabası, çirkin, neredeyse sonbahar bir yağmurla bir araya geldi. Birkaç saniye içinde bir minyatür binasından bir sprint, havaalanının neredeyse bir hokey kutusunun büyüklüğünde bir otoparka, oldukça ıslak. Rahatlama ile yepyeni bir Lancer'ın kapısını çarparak etrafa baktım. UV, sokakta kötü, ama arabada daha iyi, fark edilir derecede daha iyi!
 
Tüm pratikliği için, taşıyıcı salon enstrümanlardan, kollardan ve koltuklardan ruhsuz bir tasarımcıya benziyordu. Lancer'da hemen bir tasarımcı yaklaşımı hissettim. Şık bir vizör vizörü, zarafet ve hafiflik izlenimini yaratır, neredeyse havalandırma ve siyah bir ağacın altındaki ekler, ucuz bir arabanın iç kısmına mütevazı bir cazibe verir. En güçlü motorla birleştirilecek bir sporun performansında Lancer tamamen gelişmeye dönüşüyor.
 
 
   
Spor ekipmanları (sağda) bir gösterge paneli, direksiyon simidi ve son malzemelerle konfordan farklıdır
 

Uzun yastık ve yoğun yan desteğe sahip harika koltuklar. Deri direksiyon simidi Momo, aynı şekilde sürücüye taşındı, çünkü Ralistlerin en etkili ve net manevraları ellerini dirseklerde bükülmüş yapar. Agresif beyaz kadranları olan ve çok pratik olmasa da, akılda kalıcı turuncu arka ışıkla bir gösterge paneli. Ve şanzımanın kolu sadece bir oyuncak! Zaten otoparkta, beni açık, kısa hareketlerle fethetti.
 
 
 
Arka koltuktaki genişliğe göre, yeni Lancer en azından sınıf liderlerine teslim olmayacak
 

Çok fazla lezzet tasarlıyor musunuz? Ama daha iyi bitirme malzemelerinden sorumluyum. Carrism ile karşılaştırıldığında, öne çıkan bir adım. Ve yine de: Lancer’ın salonu, 4 cm artarak 4 cm dingil mesafesi sayesinde daha geniş hale geldi.
  
Klasikler ve çağdaşlar
Görünüşle nasılsın? Lancer daha uzun, daha yüksek ve zaten karizmler sırasıyla 5, 40 ve 15 mm. Belki de, bu yüzden, katı-süte edilen bir selefin aksine, yeni gelen bana uyum sağlayabilirdi, hatta agresif.
 
Ön farların şık tutkunları Lancer'ın görünümünü oldukça zorlu bir görünüm kazandırıyor. İstasyon vagonunun çatısındaki spoyler hırslı görünüyor. Cast diskler kesinlikle iyidir. Ancak tanıma için çalışan ana unsur, Mitsubishi'nin markalı ambleminin ustaca yazıldığı radyatör ızgarasının bir üçgenidir.
 
Baş tasarımcı Olivier Bula, tüm dünyada üç elmas markaya saygı duydu ve bununla gurur duymalıyız. Bakın, logomuz güneş ışınlarında, gerçek bir değerli taş gibi parlıyor!
 
Gerçekten de ortak bir şey var. Ve en meraklı şey, Fransızların müzede yeni fikri gözetlemesidir. Yaklaşık olarak aynı tarzda, üç tekerlekli LEO namlusu ve War Mitsubishi Model 500'ü dekore edilmiştir.
 
İki partiden sonra, Lancer'ın devamsız maçındaki skor ve yarım bardak için bir buçuk karizm. Offe, bir spor yeni gelen ve sağlam bir gazi her biri için kendi yolunda iyidir, ancak Lancer’ın salonu bazı kapılardaki Carrizmi yener. Ancak ileride çok daha ciddi yuvarlak testler var.
  
Üç motor, iki karakter
Carisma gibi Lancer da üç motor seçeneği sunuyor. Ancak aralarında aynı şey sadece 1,3 litrelik bir taban. Carism-eko hakkında zamanında söylenen her şey Lancer için doğrudur. Kısacası, şehirde sedan için 82 güç (bu motor istasyon vagonu için önerilmez) yeterlidir. Kısa ana çifti sayesinde trafik sıkışıklığında kaliteli bir kalite çekiyor. Evet, ve bagajda bir yolcu ve basit eşyaları olan otoyolda, Güvenle Gükme ve Kolayca Seyir 120 km/s destekledim. Sadece A noktasından B noktasına geçmesi gerekenler için yeterlidir.
  
Bununla birlikte, en çok satıcının rolü 1.6 litrelik motor tarafından hazırlanır. Lancer onu güncellenmiş uzay yıldızından ödünç aldı. Ve bu motoru çok daha fazla Karizmovsky'yi beğendim. 5 litre kaybı. İle birlikte. Gücü hissetmedim, ama çekiş ve esneklik artışını takdir ettim. Programlar seçerken 1.6 litrelik Lancer'ı yeterli suçlayamam, ikinci sırada sorunsuz hareket edebilirsiniz. Yüze kadar Ulan'ın (Lancer'ın Sözü İngilizce'den böyle tercüme ettiği) yarım saniye daha hızlı Carrizmi hızlandırması önemlidir. Otoyolda bir ve altı, özellikle çok mütevazı bir çalışma hacmi göz önüne alındığında. Ve sadece 3500 rpm için çok müzikal bir ses izlenimi hafifçe yağlamıyor.
  
Son olarak, 135 litrelik 2 litrelik bir motor. İle birlikte. (Aynı şey Outlander'a yerleştirilir) 1.8 litrelik 122 beygir gücüne sahip bir üniteye karşı doğrudan yakıt karizmlerinin enjeksiyonu ile. Belki de sonuncusu biraz daha heyecan verici, daha yivli. Ancak 2 litrelik Lancer, beşinci arabada etkileyici bir çekiş marjı alır ve bir buçuk bin devrimden bir tepeden çeker! Ve üçüncüyü açarak, en azından yolculuğun sonuna kadar, esneklik sadece bir mucize. Tabii ki, yarış çevresi. Motor, 3.500'den 7000 rpm bölgede kesildiği duyuluyor, ancak bu ses oldukça bir bas müziği, metal notalarla, daha fazla dinlemek istiyorum.
  
Yani, bir güç birimleri düellosunda, Lancer lehine ölçeklerin yeni gelenleri için yine zafer 1.6 litrelik bir motoru eğdi. Ama son olarak, tüm noktalar süspansiyonla yerleştirildi.
 
Astar olmadan ne tür bir miting?
Ulan, sanki bariz olanı kanıtlamış gibi, bir Trump kartından geliyor. 165 mm'lik standart ve çok etkileyici bir yol boşluğu, bu Mitsubishi'nin Rus koşullarına uyum sağlamayacağı anlamına geliyor. Çok iyi. Sonuçta, karizmaların kızak yetenekleri kötü şöhretli adaptasyon için dikkat çekiciydi. Orijinal Lancer süspansiyonu basitçe fethetti. Yarışma ve öğrenmenin günahı olmadığı yer burası! İlk olarak, konfor. Bu arada, yeni Mitsubishi'nin potansiyel alıcılarının önceliklerinden biri. Ancak araba köşelerde hayal kırıklığına uğratmaz. Bu nedenle, çok kaliteli Fin yolları, süspansiyonun avantajlarını tam olarak hissedebilmemiz için, test sürüşü orman zemin yolları boyunca atıldı, bu da 1000 gölün ünlü mitinginin özel aşamalarının farklı zamanlarında geçti.
 
Asfalt beklenmedik bir şekilde keskin bir şekilde bir astara dönüştü, çakıl taşları altta duruyordu. Ancak bu belki de kaplamada bir değişiklik yayınlayan tek şeydir. Lancer, yol açmayı bile düşünmez, usulsüzlükleri mükemmel bir şekilde yutar ve yüksek hızı korumanıza izin verir. Aferin!
 
2 litrelik versiyonda, süspansiyon biraz daha aşırı. Bir yol boşluğu ile 3 cm azaltılır, ön rafların bardakları arasında bir aralayıcı ortaya çıktı, ayrıca bükülmenin sertliğini arttırdı, ayrıca, 16 inç dökme tekerlekler ve tekerlek kemerlerine yerleşmiş düşük profilli lastikler. Spor asfaltta daha da iyidir: inatçı, güvenle, sıkıca, ancak primerde daha kısa bir sap da farklı bir delik patlatabilir.
 
Tabii ki, direksiyon simidinin karizmasyondan çok daha fazla bilgilendirici bir direksiyon simidine sahip olduğunu hala söyleyebiliriz. Ya da tüm tekerleklerin disk frenlerinin en azından daha kötü olmamasını sağladığını, ancak bence, öncekinden en iyi yavaşlama dinamikleri. Ancak hakem, düelloyu açık bir avantaj için durdurdu.
  
Gönderi kabul etti!
Rusya'daki Lancer satışları 1 Eylül'de başlayacak ve bayiler şimdi siparişleri kabul ediyor. Ve ekmek ve tuz ile samimi bir Ulan tahmin etmek için bir kehanet olmanıza gerek yok. Şimdi yeni otomobilin yeteneklerini biliyorsunuz. Peki, karizmlerle neredeyse aynı fiyatlarla ve geçirmez olmayan trim seviyeleri, Lancer'ın mükemmel beklentileri var. Ve eğer bu sizin için yeterli değilse, hem sedan hem de istasyon vagonunun Mizusim şehrindeki fabrikada üretileceğini unutmayın. Rusya'da bu miktarda safkan bir Japoncanın daha ucuz olması hiç bulunamıyor.
 
Zevk ne kadar?
Yeni Lancer için temel fiyat 13.990 $ 'dan başlıyor. Klima, ön hava yastıkları, ABS, ön ve arka elektrikli pencerelerle donatılmış 1.3 litrelik bir sedan için çok şey isteniyor. Klimayı terk ederek 1000 $ tasarruf edebilirsiniz. 14.990 $ karşılığında, sadece 1,6 litrelik bir motor değil, aynı zamanda Rusya'nın arka görünümün koltuklarını ve aynalarını bir elektrik düzenleyici ile ısıtmasında da alacaksınız.
 
Sis farları ve döküm diskleri olan versiyon 15.790 dolara mal olacak. Manuel anahtarlama INEVEX II 1160 $ \u200b\u200bile uyarlanabilir bir makine için bir ek ücret ve istasyon vagonu sedandan 1600 $ daha pahalı olacak. Yıl sonunda, bayilerin 2 litrelik Steyon hissesi olacak. Bir spor süspansiyonu ve dışarıda ve içeride agresif bir bitişle, bu otomobil 20.000 dolardan fazla bir maliyeti olmayacak. Bu arada, 2004'ün başlarında Rusya'ya 2 litrelik bir sedan da tedarik edilecek. Lancer için garanti tipik olarak Japonca: 3 yıl veya 100 bin km.
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf George Sadkov ve Mitsubishi
 

 
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [08/03]