Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Normal Kahramanlar

2003 modelinin Rus pazarının tartışılmaz üç favorisi: Müşterilerimiz böyle?
  
Üç Kahraman
Popülerlik, bayan rüzgarlıdır. Bir kez daha, geçen yıl Rusya'da yabancı otomobil satış sonuçları bunu hatırlayabilir. Neredesin dün kahramanlar? Dilli bir inek olarak, bir zamanlar vuruş Octavia'yı yaladı. Kardeş Golf ve Bora ile erkek kardeş Deep Shadow'a girdi. Sonsuz genç yaşlı kadın Nexia bile, Vsevolozhskiy Meclisi'nin odağını kaybederek liderliğin ağır yükünü yıkmadı. Ortak çabaların üçüncü pozisyonu Carisma emektarı ve genç savaşçı Lancer tarafından kazanıldı ve dördüncü Corolla'yı sıkıca sabitledi.
 
Mantıklı görünüyor. Odak noktası, uygun fiyatlı Toyota'ya sahip müşterileri, aksine, sağlam ve modelin haysiyetini doğrulayan göreceli yüksek maliyetle odakladı. Lancer neredeyse alışkanlıktan satın alınır, sonuçta en popüler karizma durdurulur. Doğru? Mesele şu ki, tam olarak değil. Çatışma sırasında, bu arabaların bazı yeteneklerinin genel halktan gizlendiği ve bazı iyi bilinen gerçeklerin doğru olmadığı ortaya çıktı.
  
Basit ama temiz
Focus salonu, zaten tanıdık gelen dış cephenin aksine, hala Avant -Garde'yi nefes alıyor. Sanki Kisa Vorobyaninov buradan geçti, simitte değil, kabin üzerinde cömert bir elle saçılıyordu, ancak düğmeler, deflektörler, anahtarlar. Nereye düştüğü yerde orada geçirildi. Ama bu kaos var. Ana yönetim organları şikayetlere neden olmaz. Isıtma camları gibi ikincil anahtarlarla daha karmaşıktır, ancak araba ile iletişim gününde bu tür şeylere hızlı bir şekilde alışırsınız.
 
   
Sağlam yaşına rağmen, odak içi çok orijinal kalır, ancak en önemlisi, oldukça geniş

   
Materyallerin/ ferahlığın tasarımı/ kalitesi açısından, Corolla salonunun eşit olması

 
Dışa doğru, Lancer’ın Salonu en lüks değil, ama zaman harcamak en rahat olduğu ortaya çıkıyor
   

Rus odağının gözlerimizin önünde büyümesi daha önemlidir. 2004 model yılının makinelerinde, temel konfigürasyonda tam örtülü bir cep ile kapının normal bir döşemesi ortaya çıktı. Doğru, ucuz kumaş şimdi orada.
 
Ancak nihayet, daha önce ayrıcalık olarak kabul edilen ve bu nedenle GIA'nın pahalı konfigürasyonu için ayrılmış olan koltuğun dikey ayarlama haklarında bir başka sürpriz de geri kazanılır. Bir yıl önce, odağın testimizde iyi bir değerlendirme yapmasına izin vermeyen bu eksikliklerdi, şimdi sağlam bir dört koymaktan mutluluk duyuyoruz.
 
 
Anlaşıldığı üzere, odak iç mekanının cesur tasarımı, ergonomik olarak donatılmış bir sürücü işyerine müdahale değildir.
    
R2 konfigürasyonundaki Corolla Salon (resimdeki), ne alüminyum için ekler veya optestone kontrol paneli olmayan R1'in popüler sürümünden belirgin şekilde daha zengindir.

 
Ucuz bir direksiyon simidi, siyah bir ağaç için parlak plastik ve gösterişsiz bir gösterge paneli Lancer'ın iç dünyasının birkaç eksikliği
  

Optitron teknolojisi kullanılarak yapılan Korolla iç kontrol panelinin ana dekorasyonu. Ateşleme kilitindeki anahtarın dönüşüyle \u200b\u200beşzamanlı olarak, düzenli beyaz kadranlar ve kırmızı oklarla yanıp söner. Etkili ve neredeyse Lexus gibi. Ne yazık ki, optitron sadece pahalı R2 konfigürasyonunda mevcuttur. Daha ucuz korollah ve gözlerde alacak hiçbir şey yok.
 
Her şey gri gri ama çok uygun. Açıklamalar önemsizdir: radyo/yan bilgisayarın kötü okunabilir bir ekranı, yalnızca sürücüyü veya her iki koltuğu, tutamaçları, eğim açısını ve yastığın yüksekliğini sürekli kafa karıştırıcı olduğunuz ısıtma düğmesi. Saçmalık. Bununla birlikte, bazılarımız gerçekten direksiyon simidinin kalkışla ayarlanmasından yoksundu. Şöyle ortaya çıktı: bacaklar zaten dizlere, Lada'da olduğu gibi bükülmüştü ve eller kuzuya zar zor ulaştı.
 
       
Corolla'nın (ortada) kazananı olan Mitsubishi (sağda fotoğraf) enstrüman panellerinin güzellik yarışmasının yabancısı. Ancak okunabilirlik hakkında ciddi bir şikayet yok
 

Bu nedenle, muhtemelen, ergonomi açısından, sadece yükseklikte Lancer salonu. Eksi, kilometre sayacı ile birleştirilmiş tek board bilgisayarıdır. Ama aksi takdirde ideal. Her şeyi gözleriniz kapalıyken buluyorsunuz. Klima yönetimi, olağan yerlerde kafa aydınlatması. Koltuk ayarları kusursuz bir şekilde yerleştirilmiştir. Şanzımanın kolunun hareketleri örnektir. Ne yazık ki, bu bal varilinde bir kaşık keşfedildi.
 
Diyelim ki sert döşeme plastiği ve özellikle direksiyon ya da demokratik bir golf sınıfı modeli için siyah bir ağaç için sanatsız bir panel bir felaket değil. Ancak kontrol paneli nasıl iç karartıcı, bir Muscovit veya IZH enstrüman kalkanı. Başarısız bir detay ve bir bütün olarak iç mekanın izlenimi, bu arada, umutsuzca şımarık aynı karizmasyondan çok daha şık. Yazıktır, çünkü Lancer, konfigürasyonda muhteşem bir direksiyon simidi ve şık bir gösterge tablasına sahiptir. Ancak Rusya'da bu sadece 2 litrelik motorlu bir seçenekte mevcuttur.
 
Beş dükkanlarda mı?
Hayır, bizim için daha iyisin. Ne odakta ne de Corolla'da ne de Lancer'da beş yetişkin rahat bir şekilde seyahat edebilecek. Ancak beşinci fazlalığı denize bırakarak harika bir iş bulabilirsiniz. En ferah kim? Uzun korolla olduğundan emin misin? Ruleti alalım. Gerçekten de, baş ve bacaklar için rezerv üzerindeki Toyota arkada oturuyor küçük odağı vuruyor, ancak sürpriz çok şaşırdı! Testimizde en düşük ve dar lankerden daha düşük.
 
Mitsubishi ve ön koltuklar en uzun ve en geniş yastıktan daha rahattır ve işyerinin genişliği en kapalıdır.
 
Ve Ötesi. Yolculara daha dikey bir iniş sunan rakiplerin aksine, kanepede evde Lanser'de oturuyorsunuz. Harika.
 
Ağırlık yüklüyoruz
Taşıma kapasitesi açısından, resim tam tersidir. Ulan'ın ana eksi, gamda hatchback eksikliğini zaten biliyorsunuz. Klasik sedan, büyük bir yükleme yüksekliği ve dar bir gövde açıklığı nedeniyle geleneksel olarak çok pratik değildir. Ve Lancer’ın gövdesinin kendisi Corolla'dan (430'a karşı 437 L) daha azına sahiptir ve aynı zamanda salonun dönüşümüne göre de kaybeder. Kanepenin arkası, parçalar halinde katlanmasına rağmen, tampondan ön koltuklara kadar yükleme platformu bile imkansızdır. Salona erişim bagaj duvarını sınırlar. Merkezi kısmı yararlıdır, ancak her durumda bu tünel sadece uzun terbiyeleri taşımak için uygundur. Garip karar.
 
Focus'un yaratıcıları bagaj taşımacılığı konusuna yaklaştı. Tamamen katlanan bir kanepe hem sedan hem de hatchback ve elbette istasyon vagonuyla övünebilir. Buna ek olarak, 4 kapılı bir odak, bagajı tehdit etmeyen büyük (490 L) bagajı kapatmak için bir paralelkenar mekanizması ile donatılmıştır. Lancer ve Corollah'ın büyük döngüleri valizler için tarafları buharlaştırabilir.
 
 
       
Sedanlar arasında hem genişlikte hem de odaklanmanın (yukarıdan fotoğraf) dönüşümünde (yukarıdan fotoğraf)
 

Odak, herhangi bir bedenle rakipleri yener. Sadece bagaj yerleştirmenin rahatlığı için değil, aynı zamanda hacminde de. Hatchback, Corolla'yı hafif bir avantajla aşıyor: 3501205 ve 2891190 litre. Ancak istasyon vagonu önemli ölçüde daha ferah: 4021480 ve 3441079 Lancer'a karşı 5201580 litre.
 
Buna ek olarak, Corolla sedan artık kanepenin katlanması ile övünebilse de (beş yıl önce sadece bunu hayal edebilir), kargo platformu düzgün bir adım oluşturulmamıştır.
 
Çok farklı bir ve altı
Golf sınıfı için 1.6 litre hacmine sahip benzin motorlarının güç, fiyat ve verimlilik arasında altın bir ortalama olduğu söylenmiyor. Ancak motor farklı. Örneğin, 108 beygir gücündeki bir sıralı 16 valfli dört Corolla, bir ülke otoyoluna daha fazla çekilir. En iyi hız göstergeleri ve ivmeye sahip Toyota olması şaşırtıcı değil. Aşırı zayıf bir tabanda değişken gaz dağılımı aşamalarıyla donatılmış Toyota motorunu suçlamak zordur. Başka bir şey, 3.500 rpm'lik bir işaret için gerçek bir hayat yaşıyor ve kırmızı bölgeye neşeyle bükerek artan bir vites istiyor. Ve dokunulduğunda, motorun çok fazla olmayacak şekilde gaz vermeniz gerekir.
 
Lancer motorunun tamamen farklı bir eğilimi var. Karizmal motorla karşılaştırıldığında, bu bir ve altı beş beygir gücünü kaybetti, ancak çekişe eklendi ve düşük hızlarda önemli olan şey. Finlandiya yollarında Lancer ile ilk tanıdıklarında bile, bana böyle bir değişimin sadece arabanın yararına olduğu görülüyordu. Büyük Şehir Modunda Ulan ile birkaç günlük iletişimden sonra, bu konuda hiç şüphem yok.
 
Bu motorla araba ruh içinde yaşıyor. Cehalet, program seçerken, kendinden emin çekiş tam anlamıyla boşta devrimden ve tüm bu çok, çok iyi ivme ile. Dikli Toyotoy Mitsubishi'nin arkasında, belki çalınmayacak, ancak odak omuz bıçaklarına sorunsuz bir şekilde yerleştirilecek.
 
  Çünkü motor cephesinin gerçek bir gazisi olan Ford'un kaputunun altında saklanan 1.6 litrelik bir kader. Güney Amerika motorunun Rus koşullarına uyarlanmış versiyonunda silindir başına sadece iki valf ve bir üst eksantrik mil vardır. Bu nedenle, Rokam'dan özel bir şey talep etmek gerekli değildir. Ancak, Frank yabancıları yazmaya değmez. Özellikler açısından, Corolla'nın en kötü durumundan ziyade Lancer'ın çekişine daha yakındır ve bu nedenle şehirde de tercih edilir.
 
Hızlandırılmış dinamiklerde rakiplere kaybeden odak noktası Japonlardan ve yavaşlama dinamiklerinde. Standart modlarda Ford frenleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Başka bir şey, arkasına monte edilen a priori davulların 140 km/s üzerindeki hızlarda en iyi geri dönüş ve aşırı ısınma eğilimi anlamına gelmemesidir.
 
Arka disklerle Korolla'nın böyle bir sorunu yok. Ancak fren dinamiklerindeki Toyota bile, inatçı pençeleri mükemmel bir sonuç gösteren Lancer ile rekabet edemez. İletişimde basit, özellikle çaba dozu ile ilgili olarak, fren sistemi yolcu Mitsubishi'ye yarış evriminden göç ediyor gibiydi.
  
Layık bir rakip
Mükemmel ayarlanmış bir direksiyon, harika bir sert vücut ve akıllı bir arka süspansiyon kontrolü sayesinde, doğumdan odaklanma bir golf sınıfında bir taşıma standardı olarak kabul edilir. Bu Ford, herhangi bir yolculuğu zevke dönüştürmek için eşsiz bir armağan var: bir fırına, çalışmak veya doğanın bir koynunda. Direksiyon simidinin hoş bir ağırlığı, şanzıman kolunun net hareketleri, odağın nasıl yüksek hızda düz veya dalgıçları sırayla nasıl tuttuğu hakkında ne söyleyebiliriz! Ve burada kaputun altında kaç beygir gücü bile önemli değil. Bir kelime vızıltı. Kısacası ve gün batımı kariyerinde, odak kontrol sınıfının en iyilerinden biri olmaya devam ediyor.
 
Neden biri? Sadece altı yıl içinde, piyasada sofistike sürücüye sevinç sağlayabilecek başka otomobiller ortaya çıktı. Lancer bunlardan sadece biri. Bir şey Mitsubishi eksikse, o zaman odak noktalı delinmiş-sıcak bir direksiyon simidi. Ancak büyük bir sporcunun eğilimleri hemen hissedilir. Bu harika bir enerji yoğun bir süspansiyon ve tamamen bilgilendirici bir direksiyon ve sert bir vücut. Bu nedenle, güçlü modifikasyonlarda düzenli bir yolcu süspansiyonu olan otomobille bile, spor katibi, yüksek hızlı bir düz çizgide sallanma ve tarama stabilitesi olmadan virajda net bir ark ve mükemmel bir ark ile 3 cm Lancer memnuniyetle azaltılır. Beş beş.
 
İki sporcunun arka planına karşı Corolla biraz kayboldu. Karakteri güvenli ve şüphesiz öngörülebilir, çok heyecan verici değil, çok doğrulanmadı. Ford ve Mitsubishi'den biraz daha erken olan Corolla, Vihi'den vazgeçmeye başlar, yörüngeyi düzeltir, hidrolik direksiyonla biraz daha az karşılıklı anlayış, perde arkasında çok fazla bırakır. Yüksek hızlı doğrudan Japon kadının mükemmel bir şekilde tutulmasına rağmen.
  
Koku
Ne yazık ki, gürültü yalıtımı golf sınıfı makinelerinin yaratıcıları için hala bir öncelik değildir. Bu nedenle, motorların baritonları salonlarda iyi duyulabilir, sadece 3.500 rpm işaretine kadar takometre okuna değer. Başka bir şey, odakta bu homurdanma, fark edilir derecede daha güçlü ve biraz daha erken başlıyor. Bu arada, küçük bir odaklı orkistikte, kıta-uold temasının başka bir can sıkıcı müzisyen standart lastikleri var.
 
Süspansiyonun rahatlığına gelince, burada Corolla ve Lancer yolcuları konusunda daha dikkatli. Araba süspansiyonları sert olmaktan daha hoş. Enerji yoğunluğu ve Japon makinelerinin vuruşunun pürüzsüzlüğü arasındaki denge optimal olarak kabul edilmelidir.

Tıpkı diğerleri gibi
Euroncap kaza testlerinde dört yıldız attıktan sonra, Focus ve Corolla en güvenli olanı tanımlama görevini büyük ölçüde karmaşıklaştırdı. Rus setlerinin derleyicileri kurtarmaya geldi. Veritabanındaki Corolla, ABS, frontal hava yastıkları ve çocuk koltuklarının bağlantı elemanları ile donatılmıştır. Reno-Magan ve Peugeot 307 sınıfının liderlerinin arka planına karşı, bu haber Tanrı değildir. Ancak sonuçta, zorunlu programdaki odak sadece bir sürücü çantasıdır. ABS ve ek yastıkların ayrı ayrı çatallaması gerekecektir.
 
Lancer ile durum daha kafa karıştırıcı. Euroncap'ın çarpışma testlerini henüz geçmedi. Dahası, şirket temsilcileri özellikle otomobilin dört yıldızlı bir derecelendirme alacağına inanmıyor, sonuçta Lancer her durumda yan yastıklarla donatılmıyor. Ancak öte yandan, gerçek hayattaki vakalara dayanarak, sürücü ve yolcuların yaşamları için mücadelede Lancer'ın umutsuz gayretini not edemez. Buna ek olarak, ABS ve Mitsubishi’nin ön yastıkları en basit konfigürasyona bile sahiptir. Yani her durumda eksi bir Lancer olan dördü hak etti.
 
Peki kim daha ucuz?
Japon ve Avrupa arabaların satışına yaklaşımı önemli ölçüde farklıdır. Ford size geniş bir ek ekipman listesi sunuyorsa, Toyota ve Mitsubishi sabit trim seviyelerinde işlem görür. Bu nedenle, otomobillerin fiyatını doğru bir şekilde karşılaştırmak için, özel olarak tasarlanmış şablonu golf sınıfı için ekipman ekipmanı ile kullandık. Aşağıdaki gibi görünüyor: ABS, 2 ön hava yastığı, klima, ön elektrikli pencereler, merkezi kilitleme, ön koltukların ısıtılması, elektrik tahriki ve aynaların ısıtılması, radyo, metalik emaye.
 
Ve o ortaya çıkıyor. Neredeyse tamamen (radyo hariç), bu liste Lancer-Comfort'a karşılık gelir. Son zamanlarda fiyattaki bir artıştan sonra, 1,6 litrelik bir motora sahip böyle bir sedan 15.490 dolara mal olacak. Tam mutluluk için, üç yüz yeşil için, Lancer'ın iç kısmına mükemmel bir şekilde sığarak blaupuncct kurabilirsiniz. Kötü olan şey, pratik (ve bizim görüşümüze göre daha sevimli) bir istasyon vagonu için, 1600 $ 'lık makul olmayan yüksek bir aşırı ödemenin gerekli olmasıdır.
 
 
    
 
Bagaj kapağının önemsiz bir döşemesi yok, ama tatsız

Büyük döngüler bagaja zarar verebilir
 
  
Bagaj duvarı dönüşüm olanaklarını sınırlar

Dışarıda kapılar engelleme görünmüyor

Çift modlu ısıtma düğmeleri mantıksal olarak bulunur
 

Geleneksel olarak, pahalı Toyota da son zamanlarda bir yılda ikinci kez yükseldi. Şimdi R1 konfigürasyonundaki 1,6 litrelik sedan 17.400 $, hatchback daha pahalı. Tek sorun, bu sabit konfigürasyonda koltuk ve aynaların ısıtılması olmamasıdır. Rus kış için çok önemli olan bu pozisyonlar, otomatik kutuyu içeren R2'nin en üst versiyonunda mevcuttur. Her halükarda, minimum 20.300 $ fiyat çok baştan çıkarıcı görünmüyor.
    
 

 

Koltuklar arasında iki bölümlü bir kutu hem paralar hem de CD'ler için uygun olacaktır

Isıtma, aynı anda iki koltuk için veya sadece sürücünün rahatsızlığı üzerinde çalışır
 
 
Radyo ve iklim bloğunun ekranları en iyi şekilde okunmuyor

Pahalı sürümün ayrıcalığının arka elektrikli pencereleri R2
 
 
Sırtın eğim açısının açısının ve yastığın yüksekliğinin kafasının karışımı kolaydır

Taşıma kapasitesinde, 5 kapılı Corolla istasyon vagonuna çok az kaybetti

Peki, vatandaşlarımız Ford'a göre kelime en erişilebilir. En azından, odak paketi isteğimize bir vesayette bir vesayete tabi tutulabilir. Ona göre donatılmış 1.6 litrelik hatchback, 12.910 Euro, 13.300 Euro sedan çekecek ve istasyon vagonu hala 540. Harika? Hayır, harika değil. Malzemenin hazırlanması sırasında, Rusya'daki ana para birimlerindeki fark siyah işini yaptı. Ve Vsevolozhsk Meclisi'nin odak noktası 16.900 dolar! Lancer'dan neredeyse bir buçuk bin daha pahalı ve sadece 500 dolar Toyota'dan daha ucuz. Peki en uygun fiyatlı kim?
 
 
 

Sedan üzerindeki gövdenin gaz durakları bagaj için güvenlidir

Ford bayilerinin görüşünün aksine, non -non -non Radyo, iç mekana mükemmel bir şekilde uyuyor
 
    
Koltukların ısıtılması, ön cam, far yıkayıcı nozulları ve elektrikli ayna elektrikli bir sürücü, sadece bir kış torbasında 380 Euro için elde edilebilir
 
 
Şu andan itibaren, cepli normal kapı döşemeleri tüm versiyonlarda

Tamamen katlanan bir kanepe, kesinlikle düz bir yükleme platformu sağlar
 

Tabii ki, standart Japon garanti koşulları geleneksel olarak Avrupalı \u200b\u200bolanlardan daha caziptir. İki yıla karşı üç yıl veya yüz bin ve aynı 100.000 km koşu.
    
Karar verdik:
Size sürprizler söz verdik. Şaşırtıcı bir şekilde, gözler için bir Rus pasaportu ile en uygun fiyatlı odaklanma gerçeği, safkan bir Japondan daha pahalıydı. Tabii ki, Fords Euro'nun büyümesi için suçlanmıyor, ancak fiyat kapaklarını çözmek zorunda kalacaklar. Evet, odak otomobil tarafından hala olağanüstü kalıyor. Güvenli, oldukça ferah ve kaldırma ve elbette kumar şoförünü şımartabilir. Ancak yükselen fiyat, tüm avantajları kolayca reddedebilir. Sonuçta, odak konforlu Japon sınıf arkadaşlarından ve 1.6 litrelik bir motorla ve dinamiklerle daha düşüktür. Dahası, ithal arabalar daha ucuz olduğunda gözlerinizi arabanın Rus kökenine kapatmak zordur. 2004'te Avrupa'da ikinci neslin odağının başladığını, Corolla ve Lancer'ın hala yaşadığını ve yaşadığını unutmayacağız. Yani ortalama 4.1 () derecesi ile Ford sadece kaide bronz bir hattı kaplar.
 
 
Silver ise Corolla 4.2 () alır. Açıkçası bu arabanın zayıf yönleri basitçe yapmaz. Ve dolardaki düşüşün arka planına karşı fiyat bile o kadar yüksek değil. Başka bir şey, Toyota’nın kategorilerinden hiçbirinde en yüksek puana, bir yere bir düşüş ve bir veya başka bir sınıf arkadaşına daha belirgin bir şekilde ulaşamamasıdır. Ancak, rakiplerin esaslarının toplamında, bir veya iki ya da iki kez Korolla verildi.
 
 
Bunlardan biri, elbette, testimizdeki ilk çizgiyi işgal eden Lancer. Corolla'yı bütün bir depolama puanı kazanan Ulan, güvenlik notuna geri döndü. Ve bu nedenle, bitiş çizgisinde bir hamle daha uygun bir fiyatla sağlandı. Ancak Mitsubishi'nin ortalama 4.3 () değerlendirmesinin dürüst bir mücadelede bir zaferi hak ettiğini itiraf etmelisiniz. Alıcı için en önemli olan bu Lancer kategorilerindeki boşluklar, kontrol edilebilirlik, konfor muhteşem. Sadece çok tartışmalı bir görünüm ve ucuz Lancer Salon'u sevmeyenlerin bu arabanın gerçek değerlerini bulamayacağı pişmanlık duyuyor.
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/04]