Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Kontrollü yanma

Pezhon daha hafif değil ve yakma değil, yaygın napalm. Lancer-EVO VIII, güvenilir bir ayar sistemi ile sıcak bir aleve benzer.

Ateşi hedeflemek
Bu siyasi doğru Avrupalılar lanet olsun! Görüyorsunuz, Evo vi-Tommi Myakinen-Edishn'in gizlenmemiş saldırganlığını sevmiyorsunuz. Bu nedenle, Avrupa'da resmen satılan Mitsubishi'nin evriminin ilkinden sekizinin görünümü daha sivil bir taraktı. Ve yine de gözlerimi arabadan çıkarmak benim için zor. Evo VIII bu dünyaya itaat etmek için değil, gücünün cazibesini alt etmek için geldi. Hava alımının ağzı radyatör için jeneriktir, havalandırma deliğinin dişlisi alüminyum başlıkta şişmişti, gövdenin kapağı, enkee'nin 17 inçlik disklerinin örgü iğneleri arasında kanat anti-kanatını eyerledi, Brambo alevinin kırmızı kaliperleri ve karakteristik trapezoid farlar hafifçe yavaş yavaş izlenir. At ateşi değil!
 
Anlaşacak mıyız? Uzkats'ın altında böyle yakışıklı bir adamı yönetmek zaten zevk ve İngiltere ve Galler yolları boyunca 400 kilometrelik bir yürüyüş geçirdik, kısmen Dünya Kupası'nın İngiliz sahnesinin efsanelerinde not edildi. Sonra miting Tanrı'nın kendisi tüm bobine bakmayı emretti. Kandaki adrenalin içeriğinden atlayacak bir şey var!
 
Super-La Reinsera'nın salonunda yeterince önemli detaylar var: uygun bir üç kollu direksiyon momo, gelişmiş yan destekli ön koltuklar, merkezi konsolda titanyum için astar, kısa bir şanzıman kolu, gümüş ile kesilmiş Kırmızı dijitalleştirme ile cihaz ölçeğinin jantları. Şık, ama sağır değil, iddialı bir şekilde.
 
Ve sonra, Evo VIII, Spartan'ın defnelerine girmez. Sekiz, frontal eire-beglerden bahsetmemek için klima, radyo, elektrikli pencereler, merkezi kale sunar. Spor koltuklarının ön sırasındaki kurulum, arkasındaki oturmanın bacaklarının alanı sınırlamadı. Sadece kanepenin sabit arkası, vücudun sertliğinde ve kontrol edilebilirliğinde bir imtiyaz gibi görünür. Peki ya şanzıman? Biraz dikkatle düşündüm. Oldukça sivil bir seçenek. Sol pedal yorucu bir şekilde sıkı değildir ve debriyajın çalışması seramik vahşetten uzaktır. Turbo şöhret, diplerdeki itişi çıkarır, böylece yerli olmadan yerden ve II dişliye taşınır.
 
Evet, Lancer-EVO VIII, tüm olağanüstü enerjisi için, pazarlama açısından hedeflenen bir atış. Sonuçta, EVO VIII sahipleri sadece ralli savaşlarında pazarlık yapan Daredevils olmak değil, aynı zamanda onları yandan gözlemlemek istiyorlar. Süper lanetleyiciyi deneyen bu alıcı grubu muhtemelen düşünecek: Şeytan boyalı olduğu kadar korkunç değil. Ve kanını koydu.
 
Harika yolun aşamaları
Mitsubishi'den evrim destanı, Japonya'da Japonya'da RS- ve GRS Evoluishnes'in yüklü versiyonlarının ortaya çıkmasından çok önce başladı. 70'lerde, üç elmas şirketinin şöhreti, Rally Southern Cross ve Safari'deki Lancer-Mark I-1600-GSR'nin zaferini getirdi.
  
İlk yarış Olan'ın 8 valfli 2 litrelik dördünden, soybilim evrimsel turbo motorlarına liderlik ediyor. İlk kez, Boost motoru 1980 Lancer-EX-2000-Tourbo aldı. 170 l. Sadece 980 kg'lık kütleye bağlı, bu modeli birçok amatör sporcunun hayalini haline getirdi. Son olarak, 90'ların başında, Mitsubishi, A Grubu'nun ralli makinelerine Evoluishn'in atanması.
 
1996 yılında Lancer-Evolyushn'un gelişiminde gerçek bir devrim gerçekleşti. Dördüncü nesil modeli, orijinal 250 litreden yeni bir gövde ve şasi ve motor gücü kazandı. İle birlikte. 280 litreye yükseldi. İle birlikte. Ancak ana edinim, dikey eksen etrafındaki aktif kontrol sistemi olan AYC idi, iyileştikten sonra arabayı gerçek bir dönüş cirosuna dönüştürdü.
 
Geleneke göre, evo nesillerinin değişmesi bir buçuk ila iki yılda bir gerçekleşir. Yani Süper Launcer'ın dokuzuncu gelişi uzak değil. Tasarımının temeli, görünüşe göre, Japonya'da satılan bir alüminyum çatı ve artan motor itme sürümü olarak hizmet verecek.

ARAF kelimesini unutun!
Alman sayılarıyla sol elli bir arabanın atışında İngiliz yollarında seyahat etmek, kalbin zayıflığı için bir ders değil. Ve kendinizi yolun yanlış tarafına gitmeye zorlamanız gerektiği için değil. Görgü kurallarınız nerede efendim? Sadece bir yakıt kamyonunun direksiyonundaki arabamızı utanmadan kesen Majesteleri konusunun anlaşılabilir büyük Rus tarzında söylemek istedim. Aynı sorun, hırpalanmış Kamaro'nun kıçını meslektaşlarına değiştirmeye karar veren bir pezevenk türüne benzer şekilde parçalanmıştı. Tabii ki, bilişsiz adalıların akrabalarının anısı olmadan yapılabilir, ancak gaz pedalını yere bastırın. Takometre ok 2 265 at ve 355 nm çubuk gibi 3000 rpm'ye yaklaşır, 2 litre çalışma hacmi ile kenetlenir, türbinin düdüğünün altında serbest bırakılacak ve Evo VIII'i tuvalin üzerinde titreyen kırmızı bir oka dönüştürecek ve uzaktan kayboldu. Ancak kendinizi kısıtlamalısınız: tüm televizyon kameraları için parkur. Çok yavaş, ikincil yol zamanında asfaltta demektir. Ancak, başka bir eşanlamlı ARAF İngilizce kelimesi üzerinde yetiştirilir.
 
Merhaba Galler, en eski yaşayan Avrupa dillerinden birinin kenarı, koyun yetiştirme, metalurji, kömür madenleri ve ralli gelenekleri. Galli yollarda Kambriyen dağlarında ve düz meralar arasında, sonbaharın sonlarında dünya şampiyonasının sonucuna karar verdi. 1998'de elmas takımı için oynayan Tommy Myakinen, tarihte dünya şampiyonasını üst üste üç kez kazanan ilk ralist oldu. Toplamda, Mitsubishi'nin bu kadar yüksek başlığı ve üreticilerin sıralamasında bir tane var.
 
Ancak bugün farklı bir rekabetimiz var ve içindeki ödül araba ile karşılıklı anlayış. Oh, evet Super-la Reinery ve hareket halindeki düşündüğüm kadar tek boyutlu değil! Granüler asfaltlı bir otoyolda, Superpoint süspansiyonu, bezelye prensesinin hikayesini hatırlamak zorunda kalırsa, Galler'in kırsal yollarında, bazı yerlerde çalınan yamalarda, kasa ayarları oldukça rahattı. Ve aynı zamanda, dik dönüşlerde bile ruloların neredeyse tamamen yokluğu! Evet, standart Lancer mühendislerinin süspansiyonu Mitsubishi, proje yöneticisi Evo VIII Hine Khubrechtze'nin söylediği gibi tabanı dibe söndü. Güçlendirilmiş yay rafları (önde ters çevrilmiştir), ek çubuklar, bazı yerlerde elastik burçlar yerine metalik menteşeler, dövme alüminyumdan kollar ve çapraz çubuklar tüm bunlar, böylece süspansiyon ve aktif aerobatiklerle hızlı, net, sinir bozucu olmadan çalışır, bu da sinir bozucular, duraktan direksiyon simidi sadece iki tur yaptığında özellikle hoş.
     
 

Ve mutlak silahın içine, EVO VIII, ikisi aktif olan üç diferansiyel ile benzersiz tüm tekerlekten çekiş AWC şanzımanını çevirir. Bu kendi kendine yeterli bir sistemdir. Düzeltici direksiyonuna yardımcı olmak için (her durumda, kuru asfaltta) sadece zarar. İşte yeni bir dönüş. Sağ el fırçası ile kısa hareket. Bir uzantı ile aşağı doğru geçiş. Motorun yırtıcı kükremesi. Direksiyon simidini çevirin. Bu arada, AWC elektronikleri zaten rahip ve eksenler ve arka tekerlekler arasındaki çılgın özlemi anında dağıtır. Bridgeto-Re-050a Bulterier Bulterier ısırığının asfalta geniş lastikleri, EVO VIII'i 100 km/s'lik bir desen gibi dik bir dönüş yapmaya zorladı.
    
Süper görevin çözümü
AWC şanzımanı süper akımı çözer: virajdaki maksimum hızda maksimum stabilite. Aktif merkezi (ACD) ve arka diferansiyeller (AYC) birlikte çalışır. Birincisinin engellenmesi, girişte motor tarafından daha verimli bir şekilde fren yapmanıza ve dönüşün çıkışında hızlanmanıza olanak tanır. ACD ark üzerinde bir zaman aşımı alır ve AYC işe girer, arabayı dönüşe daha doğru bir şekilde doldurmak için arka tekerlekler arasındaki anı esnek bir şekilde dozlar.
 
Evo VIII, Super AYC'yi konik yerine gezegen tipi bir farkla aldı. Daha pahalı, artan boyut ve ağırlık olmadan iki kat daha fazla geçebilir. Bu, özellikle otomobilin mükemmel yörüngeyi çizmesi için maksimum itmenin dış tekerleğe getirilmesi gereken asfalt için önemlidir.
 
Bununla birlikte, böyle bir arabayı kaymadan çakıl veya kar üzerinde sürdürmek sıkıcıdır ve Mitsubishi mühendisleri, sevgilileri bir fan tarafından dönüşleri geçme fırsatı vererek, iki, daha yumuşak AWC ayar seçeneği sunarak seven sevenleri gıdıklamak için terk ettiler.

Benim için sıradan bir sürücü, bu bilim kurgu! Evo VIII'in verdiği yol üzerindeki hakimiyet anlarına devam etmek ve devam etmek istiyorum. Zaten araf yazıtlarına dikkat etmeyi bırakıyorsunuz. Sadece köylerde ve kasabalarda, Super-la Reinsera'nın buğulanmış motoru bir mola aldı ve bir buçuk tonluk bir arabayı 50 km/s hızda bir vid dişli içinde çekebilme yeteneğini gösterdi. Ancak kıçın arkasında kalan tüm kısıtlamaların sonu, beni daha önce erişilemeyen bir ölçüm haline getiren Evo VIII'in ateşli mizacını tekrar uyandırdı.
    
Yasallaştırma
Avrupa'da olduğu gibi, Rusya'da Lancer-Evolyushn ilk olarak yasal bir pozisyona geçer. Bu, resmi bir bayi ağı ve bir yıl boyunca fabrika garantisi veya bir kısıtlama (hala bilinmeyen) çalışmasıyla satış yapmak anlamına gelir. Belki de yetkili firmalar, değiştirilmiş düğümler için garantiler için belirli koşullar sağlayacaktır. EVO VIII, artan anti -wing ve Eleganes (44.900 $) ile spor (43 900 $) trim seviyelerinde sunulmaktadır; burada koltuklar Alcantara yerine ciltle kaplıdır. 2004'ün geri kalan üçte üçü için Rolf, en az 70 süper lamba satmayı planlıyor.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
ortak veriler
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4490x1770x1450
 
İzin, mm
140
 
Hız, km/h
245
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
6.1
 
Yakıt tüketimi, L/100 km şehir/otoyol
15.4/8.3
 
Yakıt temini, l
56
 
 
Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
1997
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
265 (195)/6500
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
36.2 (355)/3500
 
 
Şasi
 
 
Bulaşma
 
mekanik, 5 vitesli
 
 
Lastikler
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, yazarın fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [04-04]