Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Pragmatizmin zaferi
Birçok modern rakibin arka planına karşı, Mitsubishi-Lenser, özellikle öne çıkmayan gri bir fareye benziyor. Ancak aynı zamanda, popülerlik derecesinde düzenli olarak üst çizgileri kaplar. Bunun nedeni, fiyat ve tüketici niteliklerinin tamamen pragmatik çok karlı bir oranıdır. Golf sınıfında mahkumiyetle satın alan arabalar var. Örneğin, prestij için Audi-A3, parlak bir karakter için Alfa-Romeo-147. İlk bakışta Lancer etkileyici değil. Bunun Japonya'da toplanan birkaç Japon sınıf arkadaşından biri olduğunu bilen sadece biri bunu mahkumiyetle satın alabilir. Ve Japon markasının ve Japonya'da yapılan otomobilin otomobilinin aynı şey olmadığını. Ancak bu kadar az sayıda gelişmiş alıcı var. Çoğu insan için fiyatı Lancer lehine ana argüman.
Fiyatı nedir?
Daha kesin olarak, oldu. Yakın zamana kadar, fiyat/ekipman oranında Lancer, tüm Avrupa ve Japon otomobilleri arasında sınıfta koşulsuz olarak en karlı bir teklifti. Ancak bu numaranın piyasaya sürüldüğünde, bayiler 2005 model yılında Lancer için sipariş alacak ve bu da modifikasyona bağlı olarak 10001600 $ daha pahalı hale gelecek. Kısmen, fiyatlardaki artış, genel eğilim ile artıştaki açıklama ile açıklanmakta ve kısmen de ekipman listesini genişletmektedir. Ancak, tüm ana rakiplerin yakın zamanda koştuğu göz önüne alındığında, Lancer hala kendi başına kaldı.
Lancer için fiyat listesi şimdi konforla gerçekleştirilen 1.3 litrelik 82 beygir gücünde bir sedan için 15.490 $ ile başlıyor. Ancak, havanın bu mütevazı versiyonu yapmaz. Lancer satışlarının yaklaşık% 10'unu oluşturuyor.
En çok talep 16.490 $ için Comfort-1,6 sedan. Bir cazip, teklif etmeliyim. Mevcut Euro kursundaki Avrupalı \u200b\u200bsınıf arkadaşları, sadece yapılandırmada çıplak ile aynı maliyete sahip olabilir. Japonlardan sadece Nissan-Almer 1000 dolar. Ama içinde abs yok. Rus odağı bile, ekipmanı Lancer-1,6 olarak ayarlanırsa, 13.500 Euro'ya (yaklaşık 16.300 $) mal olacak.
Yerine getirme konforu+ konfordan 1340 $ daha fazla. Ancak konfigürasyondaki fark göz önüne alındığında, böyle bir fazla ödeme abartılı görünmüyor. Hotter sevenler, spor tarafından yapılan 2 litrelik bir sedan'a kesinlikle dikkat edecekler. Böyle bir motorla başka bir golf sınıfı otomobil bulamayacaksınız ve bir spor görüntüsü tarafından 20.990 dolara vurgu yapmayacaksınız.
2005 model yılından bu yana, spor versiyonunda 2 litrelik istasyon vagonları teslim edilecek
Kupa tutucuları ile istasyon vagonu kol dayamasının ayırt edici özellikleri ve kanepenin arkasının kısmının ayarlanabilir eğimi
Zaten bu sonbaharda spor, 135 mm yerine 165 yol izi ile yüksek bir süspansiyon alacak
2005 model yılının vagonu, Comfort+(18.650 $) ve spor versiyonunda 2 litrelik (21.750 $) gerçekleştirilen 1.6 litrelik bir motorla sunulacak. Evrensel Lancerlar da faydalıdır. Onlar sadece 760820 $ daha benzer şekilde donanımlı sedanlara mal oldular. Ve rakiplerle istasyon vagonları daha da pahalıdır.
Otomatik şanzıman yalnızca 1.6 litrelik bir motorla sunulur ve bir fiyata 1160 $ \u200b\u200bekler.
Mevcut toplantı için Comfort-1,6 sedanının en popüler modifikasyonunu seçtik. Aynı zamanda, sizi 1.6 litrelik istasyon vagonuna ve 2 litrelik bir sedan sporuyla tanıştıracağız.
Standart ekipman listesi
Sedan 1,3-combofors:
Elektronik fren kuvveti dağılımı ile abs
Ön hava yastıkları
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Klima
Ön ve arka elektrikli pencereler
Aynaların elektrikli sürüşü
Merkezi kilitleme
Ses eğitimi
Ayarlanabilir sürücü sandalyesi
Kadife salonu
Çelik tekerlekler
Lastikler 195/60 R15
1,6-kompakt ek olarak:
Isınmış aynalar
Ön koltukların ısıtılması
Vücudun renginde aynalar ve kapı kolları
Arka kanepenin arkasının ayarlanabilir eğimi (istasyon vagonu)
Bardak tutucularla arka kolçak (istasyon vagonu)
Roset 12 V Bagajda (istasyon vagonu)
1.6-kompakt+ ek olarak:
Ön taraf yastıkları
Sis farları
Deri direksiyon
Vücudun eşiklerinde plastik kaplamalar
Açık alaşım jantlar
2.0-Sport ek olarak:
Spor koltukları ve direksiyon simidi
Deri direksiyon kaplaması, KP kolları ve park freni
Lastikler 195/50 R16
Bagaj gözlüklerinin ve arka kapıların derin renklendirilmesi (istasyon vagonu)
Dışarısı ve içerisi Lancer muhalifleri görünüşünü meçhul görüyor. Destekçiler, vücudunun sedan için oranlarının akademik olarak doğru olduğunu söylüyor. Ancak meselenin gerçeği, son yıllarda yolcu sedanlarının (hatchback'ler ve istasyon vagonları) oranlarının akademik olarak yeni hale gelmesidir. Vücutları büyüdü, bunun sonucunda bel hattı ve çatı hattı arttı ve sürücü ve yolcuların inişi daha dikey hale geldi. En azından odaklanın, Corolla veya Peugeot 307.
Lancer, arabalar on yıl önce kaldı. Evet ve tasarımındaki stilistik tazelik hissedilmiyor. Ve arka tamponda kesilen kırmızı sis farları, 80'lerden gelen tüm selamlara bakın.
Ve yine de Lancer Beznik'e katılmıyorum. Bazı açılarda, özellikle istasyon vagonu oldukça güzel. Başka bir şey, Lanser'de yeni bir model hissetmemesidir. Restyled karizmleri yanına koyarsanız, onu değiştiren Lancer olduğunu ve tam tersi değil, emin olmayacaktır.
Yenilik içinde de hissedilmiyor. İç tasarım önemsizdir. Ve hatırlıyorum, ön sandalyelerin geniş dikdörtgen sırtları, 90'ların başında Japon arabalardaydı. Ancak iddiaları özgünlüğe atarsanız, her şey çok iyidir. Kapılar geniş, kabin oldukça geniş. Arkada otururken bacaklarda ve başın üstünde yeterli alan var. Sandalyeler, birçok bütçe sınıf arkadaşında olduğu gibi kumaşla değil, Velor tarafından döşenmiştir. Torpido'nun üst kısımları ve kapıların döşemesi yumuşak plastik ile karşı karşıyadır.
Her iki güneş koruyucu vizördeki kozmetik aynalar kağıtlı kapaklarla kaplıdır
Direksiyon kolonunun solunda, Mitsubishi için küçük şeyler için karakteristik bir çekmeceden
Ön kol dayama kapağının altında küçük bagaj için iki kutu var
Genel olumlu resimden, direksiyon simidinin görünümünde kasıtlı olarak ucuz ve siyah ağacın altındaki parlak ekler konfor gerçekleştirdi. İkincisi, altın satıcılarının yeşil bakırından daha iyi olmayan cilalı bir ağacı taklit eder. Momo spor tekerleği ve alüminyum için mat ekler ile konfora kıyasla spor sporu.
2 litrelik bir versiyonun salonunda, Sports Momo direksiyon, bir spor panosu ve daha kabartmalı ön koltuklar
Manuel dişli vites modeli otomatik kutu yalnızca 1.6 litrelik bir motorla sunulmaktadır.
Koltukların İki Aşamalı Isıtma 1.6 ve 2.0 litre motorlu tüm mızraklıların standart ekipmanları
Bu arada, istasyon vagonunda, arka kanepe bardak tutucularla katlanır bir kol dayama ile donatılmıştır ve 20 mm önce itilmiş ve bu da ek alan sağlar. Doğru, modern bir istasyon vagonu sadece bir eşyaların taşınması için bir ahır değil, her şeyden önce uygun bir binek otomobil.
Direksiyon başında
Burada vücudun akademik olarak doğru oranları için bir hesaplaşma. Lancer'ın alçak sürücü koltuğuna oturmuyorsunuz, ama kelimenin tam anlamıyla düşüyorsunuz. Bir spor otomobilde olduğu gibi direksiyonun arkasına dikim: Beşinci nokta neredeyse yerde, bacaklar öne doğru gerilir. Şu anda dikkat edilmelidir. Mitsubishi'ye sempati duyuyorsanız, ancak zaten karizmaya inişe giren yüksek, tabureye alışmışsanız veya kas -iskelet sistemi ile ilgili sorunlarınız varsa, Lancer yerine, uzay yıldızına yakından bakmamı tavsiye ederim.
Ergonomi tipik olarak Japondur. Direksiyonun arkasına geçti ve daha önce Lanser'e seyahat etmiş gibi hazırlanmadan sürdü. Tüm yönetim organları çok mantıksal olarak bulunur ve çalışır. Özellikle Basitlik ve Netlik Mikroklimasyon Kontrol Ünitesi modelini beğendim. Tek dezavantaj, merkezi konsolun üst kısmı çok birimdir. Arabamızda olduğu gibi büyük bir parlak ekrana sahip bu radyo nedeniyle sürekli bakış. Bu nedenle, Lancer için bir radyo satın alırken, küçük, bir ekrana boğulmuş bir model seçilmesi tavsiye edilir.
Yarı daire biçimli kadranlarla gösterge paneli, C-Serisi Mercedes'te olduğu gibi, Mitsubishi tasarımcıları muhtemelen Daimler-Core'dan sahiplerine casusluk yaptı. Ama sadece Japonlar bir nedenden dolayı küçük risklerle aşırı yükledi. Ve sağ köşede, özel olarak seçilmiş bir eğriliğe sahip cama rağmen, güneş parlaması neredeyse her zaman yaşıyor. Doğru, bu formda, düzenli son günlerde yaşıyor. 2005 yılından bu yana, sporun modifikasyonunda olduğu gibi, Rusya'ya verilen tüm lanchers'da yuvarlak kadranlı bir spor paneli görünecektir.
Yönetim organları
1. Pencereleri engelleyin. 2. Peprektör merkezi, cihazların aydınlatmasının parlaklığının düzenleyicisi. 3. Arka sis lambasının ofseti, ayna ayarı uzaktan kumanda. 4. saat. 5. Alarm anahtarı. 6. Radyo (anormal). 7. Havalandırma ve ısıtma kontrol ünitesi. 8. İnce bagaj için niş. 9. Kül. 10. Coicier.
Gösterge Paneli
1. Kontrol lambaları bloğu. 2. Takometre. 3. bir hız göstergesi. 4. kilometre sayacı. 5. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 6. Yakıt seviyesi göstergesi.
Ancak direksiyon simidi, çapı büyük ve görünüşte ucuz olan hiçbir şey için, eldiven gibi elinde. Ve koltuklar aslında harikaydı. Karizmlerde yoğun anatomik kovalar zaten haysiyet görünümlerine ikna olmuşsa, Lanser'de geniş, düz koltukların rahatlığı beklenmedik bir sürpriz haline gelir.
Yan aynaları gerçekten beğendim. Nadir bir araba, ilk dakikalardan başınızı çevirmeden akışta güvenle manevra yapmanızı sağlar. Arka görünüm de kötü değil. Merkezi arka koltuk başlığının çıkarılması şartıyla, neredeyse hiç kullanılmayan, ancak camı örtüşmesi şartıyla doğrudur. Bu arada, sedanda sürücünün yerinden nadir bir durum gövdenin kenarı görülebilir. Bu nedenle, otopark yokluğunda bile, otoparkta oldukça güvenle manevra yapabilirsiniz.
Valizleri yüklüyoruz
Sedan gövdesinin beyan edilen hacmi 430 litredir. İnanması zor. Eşit veya daha az pasaport hacmine sahip birçok golf sınıfı sedan daha derin olacaktır. Ek olarak, Lancer gövdesinin iç genişliği, çıkıntı yapan tekerlek kemerleri ile önemli ölçüde sınırlıdır ve yükleme yüksekliği büyüktür. Kapakları kapatırken, orak şeklindeki döngüler aşağı iner ve hacmin bir kısmını yiyin ve kapağın kendisi ve birçok bütçe sedanında, iç sap ve döşemeden yoksundur (yıl sonunda olacak, döşeme).
Sedandaki bagaj ve salon arasındaki açıklık oldukça dardır
Yatay rulo perdesi, bagajın zemini altında çıkarılabilir
İstasyon vagonunda daha büyük bir tabut var. Dahası, neredeyse dikey beşinci kapı sayesinde, otomobilin iç hacmi maksimum kullanılır. Kanepe dönüşüm şeması sedan ile aynıdır, sadece ayrı sırtlar katlanır ve yastık yerinde kalır. Bu nedenle, zemin mükemmel çalışmaz, ancak sağ ön sandalye yatak odası pozisyonuna getirilirse, arka kapıdan torpidoya bir yükleme platformu oluşur. Buna ek olarak, istasyon vagonunun bagajında, bir araba buzdolabını bağlamak için 12 voltluk bir rozet-kızar var.
Salon boyutları, mm
Emniyet
Malzemenin hazırlanması sırasında Lancer, Euroncap metodolojisine göre henüz bağımsız çarpışma testlerine tabi tutulmamıştır. Bu nedenle, bugün yalnızca otomobilin donatıldığı pasif güvenlik fonlarını aktarabilirsiniz. Çoğu modern bir golf sınıfı modeli için standarttır. Bunlar ön yastıklar, kapılardaki koruyucu çubuklar ve bahane ve bir çaba sınırlayıcısı olan kemerlerdir. Yastıklar tetiklendiğinde otomatik olarak açılan merkezi kale, özel bir sözü hak eder.
Masif arka kafa kısıtlamaları incelemeyi önemli ölçüde kötüleştirdi. Beş sürmezseniz, orta başı kısıtlamayı kaldırmak daha iyidir
Lancers satılan ön tarafımız ve pencere hava yastıklarımız yok. Ancak, çoğu Japon sınıf arkadaşında olduğu gibi. Rus distribütörü Mitsubishi, kitle alıcının golf sınıfındaki ek yastıklar için henüz fazla ödeme yapmaya hazır olmadığına inanıyor.
Arka raftaki braketler çocuk koltuklarını takmak için kullanılır
Çocukların taşınması için bir ISOFIX standart sandalyeler kullanabilirsiniz. Onlar için bağlantı noktaları düzenli olarak arka kanepede sağlanır. Ancak, ön yolcu koltuğuna bir çocuk sandalyesi kurmak yasaktır, çünkü doğru yastık kapanmaz ve tetiklendiğinde çocuğa ciddi yaralanmalara neden olabilir.
Yollarda
Lancer'ın binicilik özellikleri hakkındaki hikayeyi Carism ile karşılaştırıldığında yöneteceğiz. Çünkü Carism Ordusu'nun birçok temsilcisi varisine nakledilecek.
Hızlanma dinamikleri açısından, Lancer selefine çok benziyor. İlk iki program kısadır, bu da trafik ışığında çekim yapmanıza izin verir ve üçüncülükten başlayarak, kutu ekonomi uğruna gerilir. Sonuç olarak, bir dinamik hissi yüksek dişlilerde tasarlanır, ancak aslında 1.6 litrelik bir motor oldukça frisky ve ağrılıdır. Beşinci vites basitçe destekleyicidir ve bir banliyö otoyolunda geçmek için dördüncüsü bile üçüncüyü bükmek zorundadır. Bu arada, iletim 2 litrelik sporlardan aynı şekilde seçilir, bu nedenle özellikle agresif tarafından algılanmaz. Bunu düşünün, başarısız sokak oyuncuları.
Karizmasyonun bir başka karakteristik özelliği, iyi kontrol edilebilirlik karşılığında sağlanmayan, konfor arabasını tamamen mahrum bırakan haksız yere sert bir süspansiyon idi. Burada Lancer, hala daha rahat olmasına rağmen, selefine sadece sertlikle benzer. Ancak kızak niteliklerinde radikal ve daha iyisi için farklıdır. Taşıyıcı çalışıyorsa, Lanser üzerinde zevk haline geldi. Köşelerde yüksek hızlı çizgiyi ve yörüngeyi daha iyi tutar. Lancer her şeyi doğru ve tahmin edilebilir bir şekilde yapar. Sonuç olarak, sürücü kontrol sürecine daha az yoğunlaşır ve sonuç olarak daha az yorgundur.
Gerçek şu ki, kızak niteliklerinin uygun şekilde iyileştirilmesi olmadan Rusya için uyarlanmış diğer birçok otomobil gibi karizmlerin doğru standart süspansiyonu. Lancer için, pazarımızın gereksiniminin benzersiz bir örneği öncelik olarak kabul edildi (Rusya, Mitsubishi'nin satışları açısından Avrupa'da dördüncü sırada yer aldı). Bu nedenle, tasarımcılar başlangıçta süspansiyonda genişlemiş bir yol boşluğu ve kaslar koymak zorunda kaldılar. Ve zaten bu formda, araba asil davranış tezgahını öğretmek için. Bu nedenle, sonuç tamamen farklıydı. Lancer sadece karizmleri değil, aynı zamanda kötü yolların altına uyarlanmış bir süspansiyona sahip diğer birçok otomobile daha iyi gidiyor.
Motor
1. Cam yıkama tankı. 2. Direksiyon simidi tankeri. 3. Motorun yağ probu. 4. Motorun yağ lekeli boynu. 5. Ana fren silindirinin tankı. 6. Sigortalar bloğu. 7. Pil. 8. Soğutma sisteminin genişleme tankı. 9. Radyatör trafik sıkışıklığı.
Ve onlarsız
Lancer’ın iyi geometrik haç -toplu yeteneği şehirde zaten hissediliyor. Moskova'da üç günlük ezilme boyunca, hiç bir tampon vurmadım, burnumu en yüksek kaldırımlara park etmedim. Bunun nedeni kısmen etkileyici, 165 mm, yol boşluğu. Ama en önemlisi, Lancer modern otomobiller için nadir bir tampon türüne sahiptir, bunların alt kenarları, kayakım gibi kaldırılır.
Doğal olarak, kırık bir astarda Lancer, yeterince güvende hissetmenizi sağlar. Ancak bu zaten, vücudun usulsüzlüklere çömelmesine izin vermeyen, yere ulaşmasına izin vermeyen sert kısa akışlı bir süspansiyonun değeridir. Ancak, bu madalya karşı tarafa sahiptir. Eşit bir kaplamada Lancer'ın sertliği özellikle fark edilir değilse, o zaman çukurlarda, yaylar yerine ahşap takozların süspansiyona gittiği hissidir. Kırık bir yolda gizlice gitmelisin, aksi takdirde tüm ruhu sallar. Ama yine de bir göbeği taramaktan daha iyidir.
Bu arada, Lancer'ın tabanı oldukça düz. Orada yırtılacak özel bir şey yoktur ve en düşük nokta motorun altında güçlü bir uzunlamasına kayak ile sınırlıdır. Prensip olarak, motor krankcazlar ve KP bu kayakın üstünde bulunur. Ancak kırık yollara binmek zorunda kalırsanız, çelik koruma oluşturmak hala daha iyidir.
Operasyon, hizmet Lancer ve çoğu Japon otomobil için garanti 3 yıl veya 100.000 km'dir. Planlanan sıklığı 15.000 km'dir.
52 Resmi bayi, 6'sı bağımsızların geri kalanı olan Rolf distribütörüne ait olan Rusya'daki Mitsubishi otomobillerinin satışı ve hizmetiyle uğraşıyor. Ancak, bayilerin Rolf'tan bağımsızlığı şartlıdır. Rolfa bayilerinin (özellikle Moskova ve St. Petersburg'da) çalıştığı şehirlerde, geri kalanı iş için aynı fiyatları sunuyor: asgari zorunlu hacimde yer alan operasyonlar için 45 dolar ve fazla çilingirleme için 55 dolar. Moskova ve St. Petersburg'daki Mitsubishi için 30 dolarlık ucuz hizmet bulunamıyor.
Doğru, hizmet seviyesi (her durumda, Rolfov teknik merkezlerinde) oldukça yüksektir. Gerekirse, eve gitmek, kurumsal müşterilerle çalışmak için özel programlar vb.
Mitsubishi'nin yedek parça tedarikinde hiçbir problemi yoktur. Moskova'da, bayilerin düzenli olarak yedek parçalar aldığı ve ayrıca eksik parçaların operasyonel (15 güne kadar) teslimatı düzenlediği büyük bir bölgesel depo faaliyet göstermektedir. Doğru, Mitsubishi için yedek parça fiyatları, masadan görülebileceği gibi, Japon standartlarına göre bile yüksektir. Lancer -Warranty döneminde Lancer'ı çalıştıracaksanız da bu da dikkate alınmalıdır.
Biz beğendik
Büyük yol boşluğu ve yüksek vücut çıkıntıları
Harika yan aynalar
Rahat ön koltuklar
Arka kanepeye geniş iç ve uygun erişim
Birlikte:
Sürüş Nitelikleri
Optimal Ekipman 1.6 kompakt
Beğenmedik
Kapılar ve serserilerde koruyucu pervaz eksikliği
Ucuz görünümlü direksiyon simidi
Siyah bir ağacın başarısız taklidi
Bagaj döngüleri hacim yiyor ve bagajı düşün
Birlikte:
Kırık yollarda yetersiz pürüzsüzlük
Yeni modelin hissi eksikliği
Sevgili Yedek Parçalar
Mitsubishi Lancer 1.6
ortak veriler
Gövde
5 kişilik sedan
Donanımlı kütle, kg
1185
Tam Mass, KG
1750
Hız, km/h
183
Hızlanma süresi 0100 km/s,
11.8
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.6/9.0
Yakıt temini, l
50 (AI-95)
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
bir üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
Silindir başına valf sayısı
dört
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
76.0x87.3
Çalışma hacmi, SMZ
1584
Sıkıştırma oranı
10.0
Güç, L.S. RPM'de
98/5000
RPM'de tork, KGSM
15.3/4000
Şasi
Bulaşma
önden çekiş
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.58; 1.95; 1.34; 0.98; 0.8; 3.42
ana dişli
4.05
Süspansiyon:
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
Ön
Tip McEZERSON
arka
Mollycent
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
Fren
Disk, önde, dairesel havalandırılmış
Lastikler
195/60 R15
Yedek parça fiyatları ve bu $
TO1 (15.000 km) 167
TO2 (30.000 km) 240
3 (45.000 km) 172
Yağ Filtresi 10
Hava filtresi 30
Buji (1 adet) 5.7
Ön kemer 79
Ön fren balataları/arka 117/115
Direksiyon itme ucu 40
Direksiyon çubuğu 81
Top Desteği Düşük (Kol Montajı) 255
Ön şok emici/arka 148/111
Ön kanat 217
Arka Kanat 422
Hood 402
Ön kapı 600
Arka kapı 600
Ön tampon 410
Arka Tampon 410
Ön cam 316
Yan cam 274
Ön far düzeneği 436
Arka lamba düzeneği 158
Karar verdik:
Mitsubishi-Lenser gerçekten şaşırtıcı değil. Bu sadece iyi bir fiyata iyi bir araba. Görüşümüze göre, iyi bir öneri.
Alexander Konov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
