Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Çakıl Krallığı'nda çıkış
Mitsubishi lancer Sedan'ın dokuzuncu nesli ve istasyon vagonu Mitsubishi Lancer ile ilk tanıdık, Moskova Otomatik Şovu 2003'te ve ancak o zaman Frankfurt'ta yapılacak olan Avrupa prömiyerinden daha erken gerçekleşti. Bu, yeni kurumsal standartları karşılayan ilk Mitsubishi modelidir.
Arabalar üç benzinli motorla donatılmıştır - 1.3 litre (82 l.); 1.6 L (98 l. P.); 2.0 L (135 hp) ve iki şanzıman - Mekanik ve otomatik Invecs II. Çok az varyasyon var. Motor 1.6 litre her iki gövdeye de monte edilecek ve her iki kutu ile toplanacak. Ancak bir spor istasyonu vagonunda, aslında, 1.3 litrelik bir sedanda, sadece beş hızlı mekanik koyacaklar.
Rusya'da yeni Lancers Eylül 2003'ten beri satışa sunulacak. 1.3-1.6 litre motorlu sedanların önceliği. Tahmini fiyat 12.990 $ ile 16 950 $ 'dır.
Organizatörler, dokuzuncu nesil Mitsubishi Lancer'ın sunumu için yanlışlıkla seçilmedi. Uzun bir süre, Motorsport Mekke için Fin Yuvaskulya kasabası - bu yerlerde bin gölün ünlü mitinginin gerçekleşmesi. Burada sadece asfaltta sallamakla kalmadı, aynı zamanda ünlü uçan Finlerin bu arada defalarca önceki nesillerin lanchers'ını kazandığı çakıl özel aşamalarıyla tanışmak zorunda kaldık.
... Temiz bir eyalet kasabası, neredeyse terk edilmiş - ya yaz tatilinin arifesinde ya da devam eden yağmurdan. Görünüşe göre bu sonsuz göl ve orman krallığında yaşam, sadece Ağustos ayı başlarında, binlerce motor sporunun buraya geldiği zaman kaynıyor. Muhtemelen, o zaman boş büyük platformu takdir edebilirsiniz - genel olarak her şeyin başladığı kapalı parkın bölgesi, ama şimdilik ... Dize yarış lansers'ı bir kenara bırakmıyor - bir sonraki gazeteci grubu geldi, bu sefer Rusya'dan Rusya.
Sedan ve istasyon vagonu
Yeni araba için seçilen bu iki tür beden. Şirketin stratejistlerinin çalışmaları şunları gösterdi: Beş kaplı hatchback'lere ilgi, en azından Lancer'ın işgal etmeyi planladığı nişte zayıflıyor. İstasyon vagonu öncelikle Batı'ya yöneliktir, bu nedenle kabinin iç dekorasyonundan motora ve süspansiyona kadar sporun tüm unsurları çalışmıştır. Gerçekten de, dışa doğru, arabalar farklı görünüyor. Sedan klasik bir modern Japon. Bu sakin bir aile tarzı - büyük eğimli farlar, önceki yılların Lanser'lerinin tasarımının unsurlarını, şimdi şık -kaputta ve ne kadar pratik, çok açık bir arka arkaya olan gülümseyen bir sahte radyatör ızgarası ile.
Lancer-Universal veya Stashn vagonu sadece büyük ve daha büyük değil, aynı zamanda daha agresif görünüyor. Bu sadece bir aile aracı değil, geleneksel bir istasyon vagonundan daha ciddi bir şeydir.
Salonlar ve iç mekanlar
İlk bakışta, alışılmadık bir şey yok. Tüketiciye, esas olarak gri -siyah tonlar olmak üzere renk ve döşeme malzemelerinin seçimine tipik bir Japon yaklaşımı sunulmaktadır. Parlak nokta yok, ayrıntılı tasarım, orijinal yenilikler. Her şey tek bir sakin tarzda: her şeyden önce, kalite ve güvenilirlik duygusu. Hayır, elbette, yenilik yumuşak plastiklerin modern ön paneli ve yeni bir cihaz kombinasyonu tarafından vurgulanmaktadır. Ancak bu konuda bile her şey tanıdıktır ve pratik olarak bağımlılık gerektirmez. Kollar, havalandırma sisteminin bükülmeleri, geçiş anahtarları geleneksel yerlerde bulunur. Görünen basitlikte, her şey maksimum eylem mantığı ilkesine tabidir. Arabada oturur oturmaz anında gerekli olanı bulursunuz. Koltuğu - lütfen, olağan yerlerde tanıdık kollar, bir direksiyon veya harici aynalar - ayarlamak gerekir. Birkaç dakika sonra, arabayı zaten eski bir tanıdık olarak algılıyorsunuz ve üzerinde herhangi bir yere gitmeye hazırsınız. Tabii ki, aşırı büyük direksiyon simidi çapında veya rakiplerin arka planına karşı olmayan bir hata bulabilirsiniz.
radyo, ama genel olarak, Lancer’ın iç kısmı o kadar iyi huylu üflenir ki, bir şey aramak yerine onunla arkadaş olmak istiyor. Buradaki her şey buna sahiptir: sakin, konforlu ve ferah koltuklar, oldukça Avrupa ayarları aralıkları, kutuların ve pedalların düzgün bir şekilde konumlandırılmış kolları, iyi okuma cihazlarından hoş bir şekilde şaşırtıcı. Bununla birlikte, eleştiriyi uyarmış gibi, istasyon vagonunun spor modifikasyonu bir Momo direksiyon simidi, parlak beyaz ölçekli farklı bir cihaz kombinasyonu ve çok daha kabartmalı ve yakalanmış ön koltuklarla donatılmıştı. Kuşkusuz, bireysel özelliklerin otomobilinin çok pahalı versiyonu daha fazlasına sahiptir. Sedan ve istasyon vagonu salonları benzerdir. Ana farklılıklar: arka yolcularda yükseklikte yer temini ve gövde yapılandırması. Araba yolcular için tercih ediliyorsa - sadece arkada, kargo bölmeleri boyunca adlandırmak zordur: sedanda çok çeşitli dönüşümleri yoktur, ancak gövdesi daha derindir.
Uygun, bütçe veya spor
Dikkat ettiğiniz ilk şey neredeyse mükemmel bir otomobil durumu. Tabii ki, çakıl parsellerinin keskin çakıl taşları, bazı yerlerde parlak bedenlerde izler bıraktı, ancak geçen arabaların içinde birkaç bin zor kilometre olması, hiçbir şey creaking, öğütmüyor, bulanık değil. İlk başta düşünüyorsunuz - bu sağlam bir Fin asfalt ve katı hız kısıtlamalarıdır, ancak daha dikenli yollar, sadece parçaların mükemmel uyumu değil, aynı zamanda kasanın kapsamlı ayarı daha belirgindir. 1.6 litrelik bir motora sahip bir sedan, 98 beygir gücünde bir motor, iyi ses yalıtımı ve tüm Avrupalı \u200b\u200bkolyelerde değil, derhal büyülenir. İkincisi ilk başta oldukça gelenekseldir: yolun profilinin yeterince ayrıntılı bir tekrarı, küçük düzensizlikler üzerinde esneklik. Orta derecede uygun, orta derecede rahat görünüyor, ancak şampiyon Regalia'nın halosundaki ilk özel sona eriyor ve ... Sonsuz ünlem işaretleri zaten önde geliyor - tehlikeli! Buraya hızlı bir şekilde gitmek korkutucu (hareket iki taraflı), yavaşça - ilgisiz. Orta zemini seçiyorum, arabayı nasıl hissettiğime ve kullanımına odaklanıyorum. Ve aniden, aile tarafından çağrılan gözler için, araba kayalık bir yola yapışıyor gibi görünüyor - neredeyse asfalt hızına gidebilirsiniz, direksiyon simidinin manipülasyonuna verdiği yanıtlar çok net ve kesin kalır. Reaktif etki iyidir, küçük terlikler tahmin edilir, ancak en şaşırtıcı olan ve kolyeler kesinlikle operasyoneldir. Sanki ek elastik elementlerle doluymuş gibi, daha da zorlaşmadılar. Aynı zamanda, dikey birikme ipucu yoktu.
Lancer birkaç etkileyici çukur ve birkaç sıçrama tahtası, sanki çalıyormuş gibi, kanayan bir sürücüden memnuniyetsizliği ifade etmiyor. Sadece dik bir artış üzerinde uzun bir tarak, aracı bir denge durumundan hafifçe çıkarır. Harika! Bugün, Avrupalıların azı bunu yapabilir. Ve işte sadece taşların gürültüsü, altta kırbaçlama ve tam bir izin verme hissi. Tabii ki, özellikle bir sonraki dönüşte çok başarılı olmayan ralistlerin başarıları hakkında hatıra işaretleri ile yapıştırılmış büyük bir kaya olduğu için aldatıcıdır. Bu, söylemeliyim ki, çok ayık - geri kalanına daha yakından bakmanın zamanı geldi. Daha önce de belirtildiği gibi, motor çekiş ile memnun olur, aksi takdirde tamamen dengeli kalır. Oldukça gerilmiş bir iletime sahip çiftlerde, arabayı 140-160 km/s'ye güvenle dağıtıyor, olağanüstü bir şey göstermeden yoğun sollamaya yardımcı oluyor. Güvenilir, sağlam, ama daha fazla değil, eğer duyguları soğutursanız, muhtemelen daha fazlasının gerekli olmadığı ortaya çıkıyor. İyi frenler, çok güvenilir kullanım ve mükemmel kolye - nispeten ucuz bir araba segmenti için başka ne istenmelidir.
Bir sonraki sırada 1.3 litrelik motorlu Lancer. Hayatta kalan ortak terimlerle, yine de daha sakin bir sürüş tarzına dayanıyor. Motor daha gürültülü hale geldi ve araba o kadar aktif olarak hızlanmıyor, genel olarak gereksinimleri biraz azaltmış olsa da, bu arabayı tereddüt etmeden kabul ediyorsunuz - yoldaki davranışı çok mantıklı. Tabii ki, burada bir şanzımanda daha aktif olarak hareket ediyor, sollamayı daha dikkatli bir şekilde hesaplıyor, ancak genel olarak, bütçe sürümü bile güvenilir bir şekilde, yakında ve güvenle uzayda hareket etmenizi sağlıyor.
Ve son olarak, iki litrelik bir motorun kasları ile belirgin şekilde renkli cam, 16 inç jantlar ve yol boşluğu ile 30 mm (165 yerine 135 mm) ile oynayan bir istasyon vagonu.
Onunla tanışmamız geniş bir Autobahn'da başlıyor. Buradaki otomobilin hız yeteneklerini nasıl değerlendirilmez. Tüm beklentilere karşı şaşırtıcı değil. Oldukça gerilmiş bir şanzıman tekrar motorun yeteneklerini azalttı, bu da arabayı daha da ağrılı, ancak keskin değil. Elektronik sınırlayıcının, diğer değişikliklerde 6200 rpm'ye karşı motoru 7500 rpm'ye bükmenize izin vermesi bile doğru bir izlenim bırakmaz. Yani, atlardaki artışı takdir ettikten sonra, daha erken geçiş yapmayı tercih ediyorsunuz. Ancak istasyon vagonunun rekabet dışında, özellikle asfalt üzerinde kontrol edilebilirliği. İşte o onun unsurunda. Sıradan bir Lancer'ın zaten sırayla kaymaya başladığı durumlarda, Sport Vegon kıskanılacak azim ve yanıtların doğruluğu ile sürprizler. Bunun ücreti, süspansiyonların enerji yoğunluğunda ve konforunda bir azalmadır. Tabii ki, aile özelliklerini korumaya çalışıyorlar, ancak aynı zamanda asfalt üzerinde daha fazla sallanıyorlar ve çakıl alanlarının düzensizliklerine çok daha acı verici bir şekilde tepki veriyorlar.
Adil olmak gerekirse, not edeceğim: kolye olasılıklarına göre evrensel bir gövdeye sahip sıradan bir mızrakçı ve sedana yakın, sporun önekiyle modifikasyondan daha yakın.
İç pazarın beklentileri
Şaşırmayın, yerli tüketici yeni Mitsubishi Lancer için tam bir kart blanche yayınladı. Fiyatlar, garanti ve yapılandırma zaten belirlenmiştir. 1.6 litrelik motora sahip bir sedan, mekanik bir şanzıman ile 14.990 dolara ve bir makineli tüfekle - 1160 daha pahalı olacak. Made in Japonya arabası için çok cazip bir fiyat. İstasyon vagonları biraz sonra Rusya'da görünecek. Geçici olarak, en pahalı spor versiyonu 20.000 dolar karşılamalıdır.
Spor vagonunun içi daha bireysel ve dinamiktir. Momo direksiyon simidi, diğer cihazlar, ön panel ve konsolda gümüş uçlar.
Önün aile özelliklerini miras alan istasyon vagonu uzunluğunda görünüyordu ve diğer arka ışıklar görünüş dinamizmini verdi.
Sergey Kanunnikov
Kaynak: "Sürüş" dergisi
