Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Kozmodrome üzerinde
Editoryal Toyota-Corollah ve Mitsubishi-Lenser'ın birkaç aylık yaşamının arkasında. Destronize okuyucular acele - ne zaman yeni yayınlar olacak? Japonların odometerlerinde, 30.000 km'den biraz fazla, sonuncusu yeni yapıldı ve yolların atlasına yaslanarak kayakları nerede droite edeceğini tartışıyoruz.
Kuzey'e gideceğimiz gerçeği karar verildi. Ama hangi yönde? Ve sonra editöre alışılmadık bir davet gelir: Plesetsk Cosmodrome'u ziyaret etmek için, birbirimizi tanımak, nasıl yaşadığımızı görün. Ve ne? Lemting! Elbette şüpheler olmasına rağmen. Orada ne göreceksin? Küçük bir kasaba olan Taiga, birçok kilometre başlayan platform ve basit askerin hayatı için dağıldı. Bununla birlikte, merak güçlendirir. Karar verildi: Anavatanın savunucusu gününün arifesinde, ülkenin ana alan limanıyla tanışacağız. Rota karmaşık değil: Velsky'nin arkasındaki Arkhangelsk Otoyolundan Nyandom ve Kargopol'u ve daha sonra 176 km işaretçisine göre. Ancak yerliler, yolun son bölümünde yaramaz bir sınıf öğrencisi uyarıyor, ancak kışın hassas yabancı arabalar için oldukça uygun olmalı. Bakalım, bu tür sürprizler bizim için ilk değil. Ancak başlamadan önce, editoryal test programı tarafından sağlanan küçük bir sınav.
Dondurucuda
Evet, evet, şaşırmayın. Kuzey Kuzey, ancak otuz derece don, orada bile nadirdir. Hava tahmincileri planlanan son teslim tarihlerinde vaat etmediğinden, otomobilleri zaten okuyuculara tanıdık Kahire Amo Zil'in aeroklimatik kamerasına sürüyoruz. Ve şimdi bir çift termokaralarla asılı bir buz esintisi patlatıyor. Monitör ekranında, sayıların sütunları: hava sıcaklığı, antifriz, motorlarda yağlar ve pillerde elektrolit. İlk aşama eksi 25s. Makine kontrol edilmesine rağmen endişelendiğimi hissediyorum. Evet, ve tüm meslektaşım dışarı çıktı - Sonunda, Toyota'daki mumlar değişmedi, diyorlar, verimli.
Corolla'nın marşı neşeyle karıştırıldı: ikinci, iki, üç, nihayet, ilk flaşlar ve beşinci motorda güvenle kazanıldı. Şimdi Lancer'ın dönüşü. Başlangıç \u200b\u200bbir şekilde tembel bir şekilde volanı korkutuyor, ancak motor neredeyse anında tepki veriyor.
Bir sonraki deneyden önce küçük bir toplantı. Gerçek şu ki, Corolla'nın bir SAE 5W40 motor yağı ve Lanser - 0W40. Ve bu, elbette, otomobillerin başlangıç \u200b\u200bözelliklerini etkileyecektir. Toyota'yı -28c'ye dondurmaya karar veriyoruz, Mitsubishi bu noktayı özlüyor ve hemen -30'lar devam ediyor.
Başka bir gün için, Corolla bu işkenceyi Corolla tarafından kritik bir işkence test ediyor. Motor hala başladı, ancak marş 9 saniye çalıştı ve başlangıçta başlangıç \u200b\u200bağındaki voltaj 8.7 V'ye düştü. Tabii ki, daha fazla deney yapabilirsiniz, ancak yağ ve mumların yerini almanız tavsiye edilir . Motorun 30 derecelik çizginin üstesinden gelmesi muhtemeldir. Test programımız sağlanmamıştır, çünkü makine resmi satıcının sundukları üzerinde çalıştırılmalıdır. Mitsubishi yalnız kalır. Ve işte uzun zamandır eksi 30'lar. Başlangıçın inanılmaz derecede zor olduğunu düşünüyoruz. İkinci bir geçer, üçüncü, beşinci iyi! İlk salgınlar yedinci sırada ortaya çıktı ve sonunda onuncu motorda gürledi. Zafer?! Son kuvvetlerden çıkarılır: 7.8 V voltaj ve istenen 100-130 yerine sadece 90 başlatıldığında motor hızı. Ve sonra her yerde bulunan fotoğrafçı, aniden motorun altında görünen yağ birikintisine dikkat ediyor. O nedir? Kaçak muayenede gösterildi - yağ filtresi aktı. Tam olarak açık değil, bu yüzden en yakın markalı hizmete gidiyoruz. Orada, garantiye göre, gevşekliği veren ayrıntıları değiştiriyorlar. Hadi yola çıkalım!
Uzay kuvvetleri
Bin kilometreden fazla, yarısı bir ayna parıltısına cilalanmış, yerlerde kum serpilmiş. Arabalar onlara dayanıyordu, ancak biraz olmalarına ve Plesetsk yakınlarındaki yüz kilometrelik sınıf öğrencisini okşadılar. Burada, Lancer'ın şoförü yine Kral tarafından belirtilen tempoyu devirerek affetmek zorunda kaldı. Yine de, kayıpsız ve özellikle önemli olan zamanında elde ediyoruz. Don ve delici bir esintiye rağmen, bizi bekliyorlar. Plesetsk'in ana şey olmadığı ortaya çıkıyor, kozmodrom bölgesi, sıkı bir şanzıman ve barışçıl bir isimle steles sonra daha da başlıyor. Hafif, temiz, rahat. Arabaları çevreleyen insanlar gerçek bir ilgi ile görünüyor. Ve sorular, sorular, sorular. Birkaç dakikalık yol yorgunluğundan sonra, olmadığı gibi, iletişimin çok ilginç olduğu ortaya çıktı. Ertesi gün, sırayla mesleğin sırlarını paylaşmak ve ağızlarını açtıktan sonra, yaratılan ölçeğin gözünde başımızı sevinçle sallıyoruz. Bir şey düşündüler - ormana bir parmağı dürttü, diyorlar ki, buradan kozmosu fethettik. Aslında, beklenmedik bir kapsam ve gelişmiş altyapı ile her şey çok daha ciddi olduğu ortaya çıktı. İnsanların ne kadar zor, özenli, ama çok ilginç bir iş yaptıklarını gördük. Herhangi bir hikaye şu kelimelerle başlar: harika, modern, çok büyük. Ayrılmak istemedim, bu kasaba bu kadar misafirperver olduğu ortaya çıktı.
Ancak yolun şeridi ters yönde dönüyor, arabaların zamanı.
Otuz - Yaş Değil
Ama kayıplar olmadan yapmıyoruz. Toyota Corolla, Yekaterinburg'dan (2004, No. 9) döndükten sonra uzun süre kusursuz değildi. Bir süre önce, ön süspansiyonda klan bir ses duyuldu. İlk başta dengeleyicinin elastik bantlarında günah işlediler, ancak vuruş ilerledi. Diagnostics'e gitmek zorunda kaldım. % 70'inde sol şok emici rafı sönümleme yeteneklerini kaybetti. Toyota hizmetinde tanı kimseyi şaşırtmadı. Benzer bir kusur bulunur. Raf garanti altında değiştirildi; Gerisi yorumsuz. Mitsubishi Lancer bu çizgiyi standart şemaya göre aştı: filtreler, tereyağı ve fren sıvısının zorunlu değiştirilmesi. Ek olarak, süspansiyonlar, tekerleklerin ve motor test cihazındaki motor sisteminin montaj açıları kontrol edildi. Son prosedür dondurucudan önce gerekli kabul edildi - ne olduğunu asla bilemezsiniz.
Bujilere ek olarak, her şeyin verimli olduğu ortaya çıktı. Duygulara göre, eski esnekliği kısmen homurdanan şok emiciler bile, önün artık enerji yoğunluğunun% 62-64'ünü ve arkada% 63-67 olduğunu gösterdi. Yani Lancer da iyi durumda. İlginç, ama ilk bakışta bu Japon bakımda daha pahalıdır. Bununla birlikte, bunun için maliyetlerin titiz bir hesaplanması şöyle gösterir: Sanki komplo gibi, otomobiller burun deliğinin editoryal parasını burun deliğinde geçirir ve bir trancer tahsis etmemeye izin vermez.
Ancak ortalama Corolla yakıt tüketimi için, küçük ama yine de bir lider. Kış kilometremizde Lanceric 8.0 L/100 km'ye karşı 7.8 L/100 km yedi.
Böylece, Japonların kozmodrom üzerindeki dostça ziyareti başarıyla tamamlandı. Arabalar özel sıkıntılar vermez. Yani daha fazla olurdu!
Anavatan Günü'nün mutlu savunucusu, sevgili dostlar!
Toyota Corolla Üretici: Toyota, Türkiye
Yayın Yılı: 2003
Direksiyonda Operasyonda: Mart 2004'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 35 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2004, No. 5, 6, 9
Mitsubishi lancer
Üretici: Mitsubishi, Japonya
Yayın Yılı: 2003
Direksiyonda Operasyonda: Mart 2004'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 33 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2004, No. 5, 6, 9
Yazarlar: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Fotoğraf: Konstantin Yakubov
Bir kaynak: "Sürüş" dergisi
