Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Hem bir ziyafette hem de dünyada

Toyota Corolla
2001 yılında 2002'den beri Rusya'da çıkış.
Hatchback, sedan ve istasyon vagonunun gövdeleriyle üretilir. Motor seçenekleri: Benzin 1.3 litre, 88 litre. ile birlikte.; 1.4 L, 97 L. ile birlikte.; 1.5 L, 110 L. ile birlikte.; 1.6 L, 110 l. ile birlikte.; 1.8 L, 135 l. ile birlikte. ve 192 l. ile birlikte. Turbodiesel 2.0 litre, 90 litre. ile birlikte. ve 110 l. ile birlikte.; 2.2 L, 79 l. ile birlikte. Vites kutusunun beş ve altı vitesli ve dört vitesli otomatik kutuları (Zr, 2004, No. 5; 2002, No. 4; 2002, No. 7).
Sadece 1.4 ve 1,6 litre olan makineler ve en güçlü 1.8 litrelik motora sahip hatchback'ler Rusya'ya resmi olarak sağlanır.
Sedan başına 15.400 $ arasında fiyat aralığı 1.4 litre ila 20 800 (otomatik şanzıman başına 1.6 litre).

Mitsubishi lancer
İlk çıkış 2003 yılında 2003 sonbaharından bu yana Rusya'da gerçekleşti.
Cesetlerle bir sedan ve istasyon vagonu üretilir.
Rusya'ya 1.3 litre benzinli motor, 82 litre ile tedarik ediliyor. ile birlikte.; 1.6 L, 98 l. ile birlikte.; 2.0 L, 135 l. ile birlikte. Beş hızlı manuel şanzıman veya dört hızlı otomatik (sadece 1.6 L). 265 litre kapasiteli Evolyushn VIII'in spor versiyonu. ile birlikte. turboşarjlı ve tüm tekerlekten çekiş (Zr, 2004, No. 5; No. 4; 2003, No. 8).
Fiyat aralığı 15.490 $ (1.3 L) ila 20 990 (iki litre sedan) arasındadır.

Renault Megane II
İkinci nesil megans 2002 sonbaharında sunuldu.
Bağlar: üç ve beş kapılı hatchback'ler (ZR, 2003, No. 1), sedan ve istasyon vagonu (ZR, 2003, No. 11), Capriolet bölmesi (Zr, 2004, No. 3).
1.1 litre, 82 litre benzin motorları ile donatılmıştır. ile birlikte.; 1.4 L, 98 l. ile birlikte.; 1.6 L, 113 l. ile birlikte.; 2.0 L, 135 l. ile birlikte. veya Turbodiesel 1.5 litre, 82 litre. ile birlikte.; 1.9 L, 120 L. ile birlikte. Şanzımanlar beş ve altı ileri mekanik veya dört vitesli otomatiktir.
Rusya'da sedanlar 1.4 ve 1.6 litre ve 1.6 litrelik beş kapak hatchback satılıyor.
Bir sedan fiyatı 11.900'den 1.4 litrelik bir motorla 1.6 litrede 18.400'e, ayrıcalık konfigürasyonunda otomatik şanzıman.

Mazda 3
2003 sonbaharında 2004 yılından bu yana Rusya'da çıkış yaptı (ZR, 2004, No. 6).
Birleşik platformda bir sedan ve hatchback ford Focus-2/ Volvo S40 gövdelerle üretilir.
Motor seçenekleri: Benzin 1.4 litre, 80 litre. ile birlikte.; 1.6 L, 105 l. ile birlikte.; 2.0 L, 150 L. ile birlikte. ve Turbodiesel 1.6 litre, 110 litre. ile birlikte. Şanzımanlar mekanik beş hız ve dört hızlı hidromekanik otomatik makinedir.
Rusya'da, benzinli motorlu sedanlar ve hatchback'ler satılıyor 1.6 ve 2.0 litre satılıyor.
Bir sedanın fiyatı 17.100 $ 'dan 23550 $' dır.

Ford Focus
İlk çıkışını 1998'de yaptı, 2001 yılından bu yana Vsevolozhsk'te üretildi (ZR, 2003, No. 3).
Rusya'da bedenlerle odaklanma, beş kapak hatchback, bir sedan ve bir istasyon vagonu. Güç birimleri: Benzin motorları 1.6 litre, 101 l. ile birlikte. ve 1.8 L, 116 L. ile birlikte. Beş hızlı manuel şanzıman veya 2.0 litre, 131 litre ile. ile birlikte. Dört hızlı otomatik ile. Avrupa'da 1.4 litre, 75 litre benzinli motorlar da temsil edilmektedir. ile birlikte.; 1.6 L, 101 l. ile birlikte. ve 2.0 L, 173 l. ile birlikte. ve 55 kW/75 litre kapasiteye sahip farklı versiyonlarda 1.8 litre iki turboduel. ile birlikte. 85 kW/115 l'ye kadar. ile birlikte.
Fiyat aralığı ortam için 11 010 ve ek ekipmanlı iki litre GIA için 1.6 litre 19 030 olarak ayarlanmıştır.

Ailedeki tek araba nasıl olacağınızı uzun zamandır akıl yürütebilirsiniz. Ama neredeyse kesinlikle aile başı için küçük bir sınıf sedan olacak, tüm aile ile geziler için oldukça pratik ve geniş ve kendi içinde ve operasyonda çok pahalı değil. Neden bir sedan? Birincisi, temsilci gibi görünüyor ve ikincisi oldukça hacimli bir gövdeye sahip. Testimizde, Rus pazarının en çok satanları yeni gelenler Renault Megan II Sedan ve Mazda-3'ün şirketindeydi. Hepsi mekanik dişli kutuları ve 1.6 litre ile. Tüm dış farklılık için, bir ziyafet için, dünyada ve iyi insanlar için eşit derecede uygundurlar. Bu bakış açısından, onları düşüneceğiz.


Toyota Corolla.
On yaş büyük olan selefinin yanına koyarsanız, bir zamanlar hafif ve zarif bir otomobilin küçük bir savaş gemisine dönüştüğü anlaşılıyor. Ancak testler bir kez daha ilk derecelendirmenin hafifini ikna etti. Corolla, beşte en kompakt ve hafif otomobillerden biridir. Aynı zamanda, salonun büyüklüğündeki rakipler ve gövde biraz daha düşüktür. Avantajlara en büyük yol boşluğu, bir süspansiyon, şehir sokaklarında yakın dövüş çukurları, iyi seçilmiş bir şanzımana sahip güçlü bir motor (hızlandırılmış disiplinlerde Korolle liderliği sağladı) bir yabancının öğrencisinin portresi ekliyoruz: Vasilisa gibi akıllı Bir ölümsüz bir yerli gibi dilek ve rehabilitasyon. Güneşte bile güneşte bile lekeler var. Arayacak mı?
İşyerinden başlayalım. Sırtın eğimini kontrol eden orijinal sap sadece ilk kez hissetmek değil. Daha önce, yastık yüksekliğine başkanlık eden kişi el ele gelecek. Ayar aralığı, alt ve üst pozisyonda oldukça iyidir. Yastığın şekli, bacakların sadece dizlerinizi sıkıca sıkarsanız ona güveneceği şekildedir. Pedallar, akciğerler olmasına rağmen, hareketleri hiç de küçük değildir; Düşük duruyorlar ve birbirlerine oldukça yakınlar. Genel olarak, yüksek iniş ve dar ayakkabılar tercih edilir. Kadın arabası? Hayır, Japonca
Bu arada, Toyota'dan iyi bir görünürlük sürücünün yüksek bir inişi ile açıklanmaktadır. Kafa için yerler en korkunç bile yeterli olacak. Ancak önemli bir görüntüleme sektörü geniş bir merkezi sayaç tarafından engellenir. Ve iki metrelik bir büyüme ile hala kahraman omuzlar varsa, rafın desteğinden gelen rahatsızlık garanti edilir. Ancak, bunlar çok büyük sürücülerin problemleridir. Daha az yorgun sadece direksiyon simidini yaklaştırmak istiyorum. Yukarı doğru yükseliyor, ancak dümen almak çıkmıyor. Uçuş olmayacak, ama gidebilirsin.
İç mekanın genel izlenimi yüzyıllardır yapılmıştır: monolitik, güvenilir, kesinlikle. Harekette, fabrikaya gölgeli bir kriket serpilmez mi? Tombul küçük direksiyon simit, yolun düzensizliklerinden neredeyse tamamen izole edilmiştir. Rotasyonun köşeleri küçükken, elektrik amplifikatörü iyi başa çıkıyor. Direksiyon simidini 90 dereceden fazla çevirmeniz gerektiğinde, eller ve tekerlekler arasındaki bağlantı kayboluyor gibi görünüyor. Yüksek hızda bir dönüşe favori egzersiz girişi. Gazın deşarjı, direksiyon simidinin sürüşü beklenir: fark edilir bir rulo, daha sonra tüm tekerlekler tarafından yıkılması, hız düşüşü, stabilizasyon. Aynı şey daha dinamik bir versiyonda, sadece rulolar daha keskin. Şimdi bir dizi dönüş, çıkışta ivme, girişte motor tarafından frenleme. Toyota, aşırı manevralar yapmak için tam bir isteksizlik gösterir. İç ön tekerleği şimdi yükselir, bir kaymaya girer ve ivmeyi önler. Güvenli, ama hiç kumarda değil.
Corolla'nın motordaki heyecanı, alttan iyi çeken ve 6.000 rpm'den fazla dönen kolayca dönüyor. Tabii ki, 3500'ün üzerinde gürültülü, ancak iyi dinamikler can sıkıcı uğultuyu haklı çıkarıyor. Dokunma için uzun ve çok hoş olmayan bir dişli kolu, büyük hareketlerle karakterize edilir, ancak net bir içerme ile. Ancak hızda bir artışla, bir süspansiyonla garip metamorfozlar ortaya çıkar. Corolla'nın sessizce yutma delikleri, yolun profilini katı bir şekilde kopyalamaya başlar ve ucun sonunun kısıtlamalarına dayanır. Gereksiz gürültü olmadan, ama yeterli titreme var.
Yolcu açısından, Corolla çok kötü değil: büyük yüksek açıklıklar, geniş açık kapılar, güvenilir sınırlayıcılar. Üçümüz arkadan yaşayabiliriz.
Ölçümlerimizdeki bagaj Ford ve Renault'dan sonra üçüncü oldu. Ancak fabrika verilerine göre, o en küçük. Bu arada, testteki Toyota-Corollah'ın diğer tüm göstergeleri beyan edilenlere en yakın. Görünüşe göre, alçakgönüllülük sadece kızları değil. Aksi takdirde, Corolla neden dünyadaki satışlar için?


Mitsubishi-Lenser.
Ön tamponun agresif sırıtışı, vücudun sakin silueti ile çok fazla gitmez. Düşük cam hattı, büyük pencereler, bir sedan çok unutulmaz değil, sanki kim olacağına karar vermiyormuş gibi: bir ralli canavarı veya taksi. Kingfish'in sadece 20 mm altında olmasına rağmen düşük görünüyor. Ve aynı zamanda en ince sürücü değil, bir kütleden 100 mm daha uzun ve daha ağırdır. Lancer artık zarif bir küçük ölçek değil, sağlam bir araba. Deneyecek miyiz?
Ön koltukların büyüklüğü hiç Japonca değildir: sürücünün önemli boyutları bile koltuk altındaki omuzlarının arkasını alacaktır. Büyük olan ayar aralığı Toyota'dan daha düşük değildir ve direksiyon simidine neredeyse yakın sürebilirsiniz. Düz profile sahip koltuk, ancak kumaş kombinasyonu sayesinde döşeme güvenle köşelerde tutuluyor. Ancak, kara ağacın altında parlak plastik astarlı ön panelin tasarımı hayal kırıklığına uğrar ve kaplamanın malzemeleri dokunuşa kabadır, ancak elemanlara uyma kalitesi kusursuzdur.
Çeşitli tenlerin sürücüleri şaşırtıcı bir şekilde işyerine toleranslıydı. Yorumlar listesinde, orta arka koltuk başlığı, iç aynadan (üçüncü ekstra?) İncelemeyi neredeyse tamamen kapatıyor ve büyük bir direksiyon simidinin ince jantını. Kapıları kapatma kolaylığını övdüler. Genel olarak, daha büyük ve ağır bir Lancer, sürücünün Toyota gibi zırhlı bir araba hissetmesine neden olmaz. Her ne kadar birisi görüntü açısından bir dezavantaj gibi görünecektir.
Hareket halindeyken, diğer özellikler tezahür eder: Japonların karakteristiği olmayan pedallarda somut çabalar ve motorun halsiz karakteri. Görünüşe göre oldukça ağır bir arabayı dağıtmaya çalışıyor gibi görünüyor, ancak sadece 3 ila 5 arasında dar bir aralık için yeterli. O zaman motoru tanıtmak anlamsız, 6.000 rpm geliştirebilse de, bu birkaç faydalar. Motorun sakin karakteri, gerilmiş bir şanzımanla birleştiğinde, Lanser'ı beşte en ekonomik olanlardan birinin defne ile donattı.
Ralli genlerine rağmen, Lancer ya keskin bir direksiyon ya da gösterişli sporlarla farklılık göstermez. Bu, kısa serbest kolye güçlü şok emiciler tarafından kısıtlanan oldukça sert bir otomobil. Ayrıntılı olarak tekrar ediyor yolun profili, küçük usulsüzlükleri keskin bir şekilde iletir, güvenle bir virajda yıkama tahtasında durur. Yönetimin rahatlığı ve güvenilirliği arasındaki ebedi anlaşmazlık yönetim lehine çözülür. Mitsubishi, lastiklerin yapışkan nitelikleri artık arabayı yörüngede tutacak yeterli olmadığında kendini gösterir. Sonra kayarda sıradan modlarda olduğu kadar yönetilmesinin kolay olduğu ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, sürücünün zamanında ve yeterli bir aşinalık şekilde harekete geçmesine ve hazır olmasına izin vermeyecektir. Geri kalanı için, yavaş direksiyon simidi akut hislere giderken doğal bir bariyer olarak kalacaktır.
Lancer, arka yolculara daha az geniş bir yer sunar ve içindeki koltuk yastığı en düşüktür. Evet, başınızla tavanın üzerinde dinlenmeniz gerekmeyecek, ancak dizlere aşırı bükülmüş bacaklar birkaç saat sonra akacaktır. Kapılar büyük görünüyor, ancak orta boylu bir kişi bile başını bükmek zorunda.
Mitsubishi'nin gövdesi sadece büyük görünüyor. Ölçümlerimiz sırasında sadece 340 litre polistiren blok içeriyordu.
Testte, Mitsubishi pratik olarak maksimum hızı doğruladı, ancak hızlanmada belirgin bir şekilde tespit edildi. Liderlerden biraz daha kötü. Bununla birlikte, Lancer iyi bir aile babasıdır ve ticari başarısı dolaylı olarak fiyattaki son artışla doğrulanır.
Renault-Magan II Sedan.
Önde, hatchback'ten farklı değil, ama arkada çok daha katı ve daha pratik. Dahası, sedan sadece çıkıntı nedeniyle değil, aynı zamanda 65 mm taban 65 mm arttığından daha uzundur. Bu, esas olarak arka yolcular için salonun büyüklüğünde açık bir avantaj sağladı. Önde, başarılı işyerine ve iyi bir düzenlemeye rağmen, sürücülere ortalamadan daha yüksek olmayan sürücülere tercih verilir. Büyük insanlar, başka rahatsızlık bulamamasına rağmen, orta kalıcı bedenle anlaşamayacaklar. Dışarıdaki Renault ve Mazda, sınıf arkadaşlarından belirgin bir şekilde daha geniştir ve enine salonlarda pratik olarak eşittir, ancak Renault'un çatısına daha geniş ve hava ile daraltılmış değildir. Etkileyici ve neredeyse kare bir tutuş 416 litre polistiren blok içeriyordu, kapağı en geniş açıklığı açıyor ve karmaşık döngüler bu bölümün lideri içine çıkmıyor.
Renault ayrıca daha iyi pürüzsüzlük ve çok canlı bir motor sunuyor: Mazda'nın hızlanmasında sadece birkaç dakika kaybediyor ve neredeyse 100 kg daha hafif ve buna ek olarak daha kısa bir ana çifti var. Gösterge panelinin tasarımı, dedikleri gibi, bir amatör içindir, ancak özgünlüğü reddedemezsiniz. Geleneksel anahtar yerine kart, artı cepleri yırtmaz
Bununla birlikte, özgünlüğün tüm belirtileri uygun değildir. Arka plana karşı, akademik Toyota'nın kontrol edilebilirliğinde güvenli vurgulanır, ancak Ford ve Mitsubishi'nin en önemli özelliği ile doğrulanmış ve laconic ven Megan belirsizdir. Sedan, bir virajda keskin bir gaz deşarjı ile arka aksın eğimini şaşırttı, zaten meslektaşı-şeritinin arkasında fark edildi. Sadece sedanın sapması daha yavaş ve daha büyük bir genlik ile gelişir. Bununla birlikte, böyle bir olay gelişimi için hazır olan bir sürücü, Megan tarafından yol boyunca kayarak bile çekilebilir. Ve çok eğitimli değil, Renault'un fahri beş Euroncap yıldızı aldığı sayesinde pasif güvenlik cihazlarını değerlendirmek gerekebilir. Varsayımımız: Rus koşulları için daha yüksek kolye takılması nedeniyle, otomobilin ruloları ve buna göre arka süspansiyonun direksiyon derecesi arttı. Her durumda, aile arabası kuyruğun kuyruğunu süslemez.
Diğer tüm açılardan, Renault yüksek bir arıtma sınıfı sergiler. Lastiklerin ve motorun gürültüsünü daha az belirginleştirdi, mükemmel pürüzsüzlük, süspansiyonun iyi bir enerji yoğunluğuna bitişik ve elbette en uygun olanı arka koltukta dikim. Megan'ın elektrikli hidrolik direksiyonu, kontrollü tekerleklerle neler olduğunu hissetmek için açıkça Toyotovsky'dir ve titreşimleri kaplamadan mükemmel bir şekilde filtreler. Megan'a odaktan taşınırsanız, kontrol kolaylığı özellikle fark edilir. Ancak, frenlemede dozlamayı zorlaştıran kişidir. Bununla birlikte, bunun standart konfigürasyonda tüm Megan ABS sedanları için kritik bir dezavantajı yoktur. Corolla gibi, Türkiye'de Megan-Swager yapıldı. Önceki modelle tanışsak bile, Türk Renault'un iyi bir yapı kalitesini kaydettik. Ve o zamandan beri, Türk makineleri, Fransa'dan gelen hatchback'lerden daha fazla boşluk ve panel tesadüfleriyle daha eşit bir şekilde hayal kırıklığına uğratmadı.
Renault'un tüm avantajlarından Megan, elbette, ilk sıraya, bulmak zor olan her türlü niş ve çekmeceyle salonun boyutunu, konforunu ve düzenlenmesini ilk sıraya verin. Fiyat gelince, sadece otantik yapılandırmak caziptir. Ek ekipmanla daha pahalı ekspres, 17 bin avroya kolayca ulaşır. Ve örneğin, parçalara yayılan bir kol dayama ile arka koltuk sadece içinde elde edilebilir.
Mazda-3.
Mazda-6'ya benziyor ve bunda yanlış bir şey yok. Aksine, mevcut Mazdam lütuf, saldırganlık ve kimlik ile karakterizedir. Mazda 3, akışta eski akrabasından daha az tanınmaz. Ve dış benzerlik sadece küçük bir makineye prestij ekler. Bununla birlikte, Mazda 3'ün boyutlarında, beşimizdeki en sağlam olan Megan'dan sadece biraz daha düşüktür.
Tabii ki, birçoğu 16 inç tekerleklerle makinenin ekipmanını sevecek, ancak daha etli lastiklerle 15 inç, sadece fiyatı oluşturmakla kalmayıp aynı zamanda Mazda'nın karakterini bile yapmak için yardımcı olacaklarını düşünüyorum. Daha esnek ve konforlu. Bu tür ekipman mümkündür, ancak sadece temel bir ekipman seviyesi ile. Ve örneğin, ısıtmalı koltuklar sadece iki litrelik bir motor ve zaten 17 inç jantlarla spor yapılandırmasına konur.
Mazda-3'ün özellikleri bir sürücünün yeri ile başlar: sadece arkada değil, aynı zamanda yastıkta da iyi bir yanal desteğe sahip derin bir koltuk derhal spor hırsları ve ince bir figür içerir. Ağır ağırlıklar kapsamlı sürücünün altındaki koltuğun yetersiz boyutu ve gücünden şikayet etme hakkına sahiptir. Çerçeve elastiktir. Mazda, koltuk ayarlarının sayısında ve aralığında rekor bir tutucu olmasa da, direksiyon kolonunun uzunluk ve köşe boyunca dönüşümü dikkate alınarak, optimal iniş bulmak zor değildir. Bununla birlikte, etkileyici ayak sahipleri pedal düğümü tarafından sıkıştırılacaktır. Uzun inme ve pedalların düşük konumu gibi dezavantajlar, sandalyenin üst pozisyonda yeniden düzenlenmesi ile düzeltilebilir. Ancak, bu sadece küçük boylu bir sürücüye izin verilir.
Pedallarla hata bulabilirseniz, bilgi ve çaba yoktur. Kısa bir şekilde, dişli kolunun hafif ve net bir şekilde dahil edilmesiyle. Spor çevresi ön panelde devam ediyor. Tüm cihazlar üç derin kuyuda gizlenir ve herhangi bir ışığa bakmaz. Bununla birlikte, moda her zaman hız göstergesinin sıfır işaretleri ve solda değil, aşağıda takometre ile işlevsel değildir, bu nedenle ortalama dönüşlerin atıcılarının olağan konumu, ortalama hızın maksimum değerlere daha yakın olduğu ortaya çıktı. Ama daha da önemlisi, Mazda-3'ün başka bir iç kısmı herhangi bir özel malzemeden yapılmaz, rakiplerinden çok daha fazla görünüyor ve hissediyor. Belki de eski Mazda-6 ile karşılaştırma da uygundur.
Ayarlanabilir gaz dağıtım fazlarına sahip Mazda motoru aşağıdan iyi çekilir, ancak iyi hızlandırıcı dinamiklere (2. sırada) oldukça ağır (3. sırada) bir araba sağlayan sadece 4000 devirden tamamen ortaya çıkar. Frenlemeye gelince, minimum yürüyüşe sahip Mazda 3 lider bir pozisyon aldı, Renault'un önünde birkaç santimetre vardı. Tabii ki, bu Bridget-Turanz ER30'un 16 inçlik lastiklerinin son değeri değil. Yüksek bağlantı nitelikleri sayesinde, sinemada Fordovskaya'ya çok benzeyen çok bağlantılı bir arka süspansiyonun avantajlarını tam olarak değerlendirmek mümkün oldu. Mazda 3 zaten ciddi yan hızlanmalar sunuyor ve hala çok deneyimli olmayan bir sürücüye dost. Aynı zamanda, direksiyon simidi üzerindeki çaba ve sürücüdeki dişli oranı sadece yoldur. Yüksek hızda, Mazda birisi için çok gergin görünecek. Ancak Ford'un rutlara ve taraklara duyarlı olduğundan çok daha az.
Motor bölmesini kirden koruyan plastik bir önlük altında (bir alt çerçeve altında 145 mm) yol boşluğundan 130 mm yoldan aralığa bir göz atın; Altta çok sayıda aerodinamik cihaz var. Bu arada, vücudun renginde boyanmış tamponlar bütündür, bu da kaldırımın yakınında çok yakalanmış bir park yeri içerir. Bagaj bölmesinde tam örtülü bir hamle yerine dar bir açıklık ile.

FORD FOCUS.
Görünüşüne alışmaya başladık ve 2001 Restyling arabanın görünümünü büyük ölçüde değiştirmedi. Test odağı, geleneksel blok gerçeklerin özel bir durumda yuvarlak farlara sahip olması nedeniyle farklıydı.
Bir sedan gövdesi ile Ford Odaklanma, hatchback kadar zarif olmayabilir, ancak daha uzun bir çıkıntıda, bu arada hacimli bir gövde için yeterli alan vardı, ikincisi gerçek kapasitede, sadece 4 litre tutma No. 1 Renault'u kaybeden Megan. Ford kargo bölmesi, içeriden çıkmayan konforlu döngüler ve küçük bir açıklık için sansür için övgüyü hak ediyor. Arka arkayı sabitlemek için orijinal mekanizma bagajdan sürülür. Olağandışı olmasına rağmen bile uygundur.
İşyeri ve Ford-Focus iç mekanı oldukça iyi çalıştık. Ön panel tasarımının özgünlüğü, yüksek kalite malzemeler, iyi okunabilirliğe sahip cihazların tasarlanmasının basitliği ile desteklenmektedir. Örneğin bazen sadelik sınırları sınırlar olsa da, bir takometre üzerinde kırmızı bir bölge yoktur. Kolonun eğimi ve uzunluğu için ayarlanabilen tombul bir direksiyon, sürücünün figürünün özelliklerine mideye dayanacak şekilde uyum sağlamanızı sağlar ve buna da ulaşmak zorunda kalmayacaktır.
Oldukça zorlu koltuklar gelişmiş yan desteği sevmez, ancak çeşitli oranlarda ve bütünlükteki sürücüler için oldukça uygundur. Ayar aralığı kayıt değildir, ancak çok büyük bir sürücü rahat hissedecektir. Aynı zamanda, oldukça büyük bir yolcu bile sakin bir sürücünün arkasında oturabilir. Ford'un arka koltuğu ferah ve kullanışlıdır: uzun saatler süren uzun mesafeli rotaya dayanmak kolaydır.
Ford-Focus harekette ikili bir karaktere sahiptir: bir yandan, diğer yandan, çok bağlantılı bir süspansiyonun kaçtığı uğruna mükemmel kullanımını kaybetmemek için rahat olmayı amaçlamaktadır. Makinenin Rus koşullarına uyarlanması, daha sert yaylar, şok emicileri ve yol temizliğinde bir artış gerektirdi. Çok ağır direksiyon ve çok gürültülü lastiklere rağmen, iyi bir kolye, hassas bir enerji yoğunluğu aldılar. Tam zamanlı kıta savaş teması 185/70R14 de frenlerin vasat özelliklerini kısmen belirlemiş olabilir. Davul arkası olan ABS olmayan temel makine, ithal sınıf arkadaşlarıyla değil, Rusça ile aynı seviyede engeller. Ancak ABS'li frenler sadece ikinci konfigürasyon konforunda ek ücret için mevcuttur. Ancak odak noktamız
Bununla birlikte, temel Ford bile tekerleğin tadını çıkarabilir: açık bir dişli kayması, anlaşılabilir bir direksiyon simidi. Ancak motorun yetenekleri, zaten mütevazı, nihayet uzun dişli numaralarıyla boğuluyor. Belki odak noktası yakıt tasarrufu yapmayı başardı? Ne yazık ki, editoryal ofisteki makineyi işletmede önemli deneyim bu konuda caydırıyor.
Özetliyor
Görevimiz en iyi arabayı seçmek değil, öncelikleri belirtmektir. Başka bir deyişle, gezinmeye yardım edin.
Toyota Corolla Kalp değil, zihinle seçim yapan arabalar arasından. Tabloları ve grafikleri incelemek isteyenler için muhtemelen başka çözümler verilmemiştir. Doğru, fiyat zaten oldukça ısırıyor. Ve bir şey daha: Uzun ve görünüşte uzun ve geniş olan sürücü ve ölçümlerin sonuçlarına göre Corolle sıkışık olacaktır.
Mitsubishisi Lancer, ilk bakışta, piyasada kendisinden önceki arabadan uzakta, aslında mesafe o kadar büyük değil. Daha iddialı bir görünüm alan şasinin diğer ayarları, aslında araba tarafından sağlam, orta yetenekler olarak kaldı. Daha çekici bir fiyat ve büyük bir sürücü için uygun bir iş yeri sayesinde Toyota'ya iyi bir alternatif.
Ford Focus beş yıl önce sınıfının liderinin tacını iddia etti. Ama saltanatının zamanı gün batımına yuvarlanıyor. Her ne kadar hala geniş bir salon ve hoş yol görgüleri ile memnun. Ford'un fiyatı sayesinde az sayıda yarışmacı var. Öte yandan, odağın erişilebilirliği temel konfigürasyonun yoksulluğundan kaynaklanmaktadır.
Sedan Renault Megan II, isim-hatchback'in aksine, unutulmaz formlara sahip değil, çok daha pratik. En ferah ve Fransız rahat salonunu, büyük bir bagajı ve neredeyse limuzin konforunu sunuyor. Renault'un kolyelerinin sürücüyü en hoş sürprizleri değil sunabilmeleri sadece üzücü.
Mazda 3 Sunulan arabaların en parlakı. Sadece seçmeye meyilli olanlar için, öncelikle görünümden kaynaklanan duygular tarafından yönlendirilir. Bununla birlikte, seçime mantıklı bir yaklaşımla, müşteriler iyi dinamiklerini hoş bir yönetim, değerli bir salon ve mükemmel tasarımla birlikte mahrum etmeyeceklerdir. En ucuz Mazda-3'ü seçse bile kimse hapishanenin sahibinden şüphelenmeyecek.
Şimdi, Mazda'nın Toyota'nın hafifliği ve tarzı Toyota'nın motoruna ve pratik vücuduna eklenmişse, Renault'u Fransız cazibesi ve mükemmel konforla tamamladıysa, Mitsubishi'nin honlanmış kontrol edilebilirliği ile mevsim ve Ford'un fiyatına satılıyor -faiz veriyor - Bu tür fantezilere gerçek olmaya zorlanmıyor. Ancak mütevazı ve pratik bir sedanda bile kendi kişiliğinizi ifade edebilirsiniz.

ÖZET
Toyota Corolla lideri neredeyse her şeyde, ama vurgulanmadan yol.
+ Mükemmel dinamikler, iyi frenler, süspansiyonun enerji yoğunluğu, düşük hızlarda konfor, uygun kontrol
motor itme, güvenli kontrol edilebilirlik özellikleri.
- Yüksek hızlarda süspansiyonun konforu, gürültülü bir motor, koltukların rahatsız edici ayarlanması yetersizdir.

ÖZET
Gökyüzünden Mitsubishi Lancer yeterli yıldız değil, doğru hizmet verecek.
+ Uygun işyeri, rutlara duyarsızlık, kritik modlarda örnek kullanım.
- Sert süspansiyon, enstrümanlara parlama, orta dinamik nitelikler, yüksek hızlarda durgun motor.

ÖZET
Renault Megan büyük ve rahat bir yol kruvazörüdür.
+ Geniş iç, düşük gürültü seviyesi, konforlu ve enerji yoğun süspansiyon, büyük gövde, mükemmel dinamikler, büyük kapılar, sürücünün uygun bir yeri.
- Sürüklenme eğilimi, çok hassas frenler.

ÖZET
Mazda 3 parlak bir görünüm ve bir saat karakteridir.
+ Mükemmel kullanım, küçük düzensizliklerde iyi rahatlık,
yüksek kaliteli iç dekorasyon.
- Süspansiyonun sınırlı enerji yoğunluğu, optimal konfigürasyon seçiminde zorluk, başarısız bir pedal düğümü.

ÖZET
Ford Focus Tacker ve Fiyat Arasında Uzlaşma: Rakiplere uygun bir seçenek kaybeder.
+ Modelin geniş prevalansı, büyük bir gövde, iyi gösterilen reaksiyonlar, uygun kontroller.
- kabinde, lastiklerde, ılımlı dinamikler, zayıf yanal
koltuklar için destek.
 
 
Anatoly fomin. Fotoğraf: George Sadkov

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi