Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Fizik Aksine
SX500'ün arka planına karşı, seri Lancer evrimi basit bir binek otomobil gibi görünüyor
İlk düşünce gerçekleşmiyor! Önümde arabanın bulunduğu yol var. Ancak, hareket eder ve nerede olması, yani şerit boyunca. Peki ya tüm sıkıcı yasalara sahip fizik ne olacak? Cevap, bir spor otomobilin şirketinde hafifçe aldatmak, her zamanki Mitsubishi Lancer evrimini birçok mucizeyi yaratabilen Super Car SX500'e dönüştürmek basitti. Geriye Bak
Japon şirketi Mitsubishi Motors her yıl yaklaşık 20.000 sıradan olmayan Lancer Evolution otomobilleri üretiyor. Bu, sabit bir tekerlekten çekiş ve benzersiz bir süspansiyon gücüne sahip 280 -HP motorlu gerçek bir spor modelidir. Lumier Brothers'ın ilk filminden modern gişe rekorları kıran seri golf sınıfı sedanlardan farklıdır. Varlığının on yılı aşkın bir süredir otomobil, hız özelliklerinin ve kontrol edilebilirliğin en iyilerinden birinin defne kazanmayı başardı.
Bu arada, sahibinin normal bir insan arzusunun akla geldiği anda anlamaya başladığı başka bir avantaj daha var: Daha fazlasını istiyorum!. Demek istediğim göreceli ayar kolaylığı. Okuyucunun muhtemelen bildiği gibi, Evo birçok yarış şampiyonasında performans sergiliyor. Doğal olarak, biraz değiştirilmiş, bir şanzıman ve özel bir şasi tarafından getirilen 600 kuvvetli kapasiteye sahip bir motorla. Bu nedenle, bu ekipmanı sipariş etmek ve kurmak zor değildir. Benzer, kayda değer, Avrupa'da sadece tek atölyeler yapar. Ve daha da hoş bir şekilde, bir Rus oyuncusu dar dairelerinde ortaya çıktı. Bununla birlikte, er ya da geç olağan ayarlama sıradan hale gelir, bu nedenle yerli şirket daha da ileri gitti ve Japon ve Amerikalı ortaklarla işbirliği içinde SX500 adı verilen kendi orijinal otomobilini yarattı. Makine indeksindeki sayılar güç anlamına gelmez, ancak benzer bir hacimde (2.0 litre) ultramodern çekiş turbo dizelinin bile bir yıldan fazla büyüdüğü motorun maksimum torku. Harfler ayrıca Sportmobil X-Treme'den bir azalma taşıyor.
Sekizinci Evo?
Sedanın görünümü, henüz Rusya'da satılmayan en yeni neslin Japon otomobili tarafından neredeyse doğru bir şekilde kopyalanıyor. Dahası, dikkat çekicidir, herhangi bir serinin bir arabasını yeni bir takım elbise, beşinci bile koyabilirsiniz. Yani kimse bir şey anlamayacak. Teknik dolgu ile ilgili olarak, böyle bir model diziyi çok aşacaktır. SX500 salonu, fabrika sürümündeki ile neredeyse aynıdır. Doğru, genel mimari ve büyük paneller demek istiyorum. Ancak, şimdi içinde birçok yeni unsur ortaya çıktı. Örneğin, pedallar, lüks müzik kurulumu, orijinal yongalar, direksiyon simidi, kırmızı kadranlı cihazlardan oluşan beyaz bir panel ve üst montajları arka kanepe alanında bulunan dört güvenlik kayışı daha. Bu arada, gerçek ırklar dünyasından gelen know-how. Fiksasyon noktalarının bu konumu, bir darbe durumunda sandalyenin tam merkezine bastırılacağınızı garanti eder ve yan tarafa bile hareket etmeyeceğinizi garanti eder.
Ancak, şehir sokakları boyunca olağan hareketle kemerler olmadan yapılamaz. Doğru, bunu olağan kelimeyi aramak zor. Aksine, ünlü bir şakada olduğu gibi düşük bir uçuş. Akış hızıyla böyle bir spor otomobilde hareket etmek saygı olamaz. Bununla birlikte, bu otomobilin gerçek yetenekleri, meslektaşımın ve ben SX500 ile gerçek bir tanıdık için geldiğimiz yarış otoyolunda ortaya çıkıyor. Bizden önce su ile kaplı bazı yerlerde çukurlarla noktalı bir buz yolunu uzatmadan önce. 4.5 mm uzunluğunda sivri uçlu özel lastiklerde yapamazsınız. SX500 yeniden eğitimi on dakikadan fazla sürmedi ve kişisel olarak hayranlık uyandırdı. Her tekerlek yapmaya gerek yok: Güç kafesinin sertliği çok büyük ve süspansiyon hareketleri o kadar küçük ki, sol ön tekerleğin, posterior ve arkadaki vücudu yükseltmek yerden kopar. Aynı zamanda, kapıyı açın kolayca kolay olabilir. Doğrudan gitmek ilginç değil
Şimdi parça zamanı. Dürüst olmak gerekirse, otoyolda beş daire geçtikten sonra, duygularımı açıkça formüle edemedim. Hayır, bulanık veya çelişkili oldukları için değil. Zevk ve adenalin adil bir doz konsantrasyona müdahale etti. Açıkçası, bu kadar kırık bir yol boyunca 170 km/s hızla acele etmek zorunda kalmadım ve aynı zamanda yönetimin güvenilirliği hakkında şüphe duymamak ve düşmemek. İşte annenin önünde -law, dil 180 derecedir. Aşağıdaki adıma geçiyorum, karşı karıştırma ile hafif bir frenleme, çekiş eklerken direksiyon simidinin keskin bir hareketi. SX500 ark boyunca olur ve desenlerle sanki bir dönüş yapar. Neden yanlara? Sadece çıkışta, bu, hız kazanmayı mümkün kılar, çünkü tekerlekler zaten hareket yönünde durur. Sallamak mı? Evet, ama dişler çöküyor, ancak böyle bir makine için oldukça orta ve mazur görülebilir. Aslında, Amerikan Ralli Şampiyonası'nda sahne alan SX500 Lancer Evolution kopyası. WRC'den farklı olarak, motor gücü neredeyse sınırlı değildir, ancak iletim ve şasi değişiklikleri için bir sınır vardır. Ralli versiyonlarında kullanılan motorun 420 hp'lik bir gücü vardır. Ve istikrarlı bir performans ve zafer için yeterli kabul edilebilir güvenilirlik. Bununla birlikte, yaklaşık olarak aynı, 380 hp'ye kadar deforme olmuş SX500'e monte edilmiştir. Ve 500 nm'lik bir çekiş ile. Bunun büyük bir güç birimi değil, sadece iki litre hakkında olduğunu hatırlatayım.
Motorun önemli ölçüde artan yüklere dayanabilmesi için bir piston grubu tamamen değiştirildi. Sadece silindir bloğu aynı kaldı. Motorun içinde, nikelli dövme pistonları, süper yükseklikte bağlantı çubukları, özel halkalar ve Japon şirketi HK'lerinin üretiminin üreticileri kullanılır. Kararlı bir benzin kaynağı sağlamak için ek bir yakıt pompası ve daha üretken nozullar vardır. Buna ek olarak, aynı üreticinin orijinal eksantrik milleri kullanılarak (özel bir spor araç siparişine göre yapılır), gaz dağıtım aşamaları değiştirilmiştir. Soğutma sistemi, değişikliklere tabi tutuldu, diğer termostatlar ve fanları açmanın diğer aralıklarıdır. Üstelik yakıt ve ateşleme parametreleri kontrol programı tamamen gözden geçirilir. Son olarak, Rus tuning mühendislerinin tuhaflığı, motorun kışın kolayca fırlatılmasını ve güvenle boşta çalışmasını sağladı.
Bu, tabiri caizse, SX500'ün temel ekipmanıdır. Özellikle zorlu müşteriler için ek seçenekler sunulmaktadır. Her şeyden önce, AP-Racing Company tarafından yapılan 18 inçlik tekerlekler için kalkışla optimize edilmiş gelişmiş debriyaj ve fren sistemi.
Toptan daha ucuz
Yurtiçi ayar mühendislerinin dikkate değer başarılarından biri sorunun fiyatıdır. Araştırma her zaman otomobil için bireysel bir yaklaşım anlamına gelir ve manuel emek otomatik olarak yüksek bir fiyat anlamına gelir. SX500 söz konusu olduğunda, oldukça kabul edilebilir bir paraya mal olan hazır bir dizi iyileştirme sunulmaktadır: Yedinci Nesil Lancer Evrimine dayalı temel otomobil 59.000 Euro'ya mal olacak. Bir yıl boyunca bir garanti olduğunu düşünün! Ömrü sadece yüksek hızlarda akan motor için çok alakalıdır. Sergey ilinsky
Sportmobil X-Treme 500'ün Kısa Teknik Özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1998
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 380/7000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 500/3500
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 4.4
Maksimum hız, km/h: 267
Boyutlar, mm.: 4455x1770x1450
