Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Spor ayakkabılarında daha uygun

Rus Mitsubishi aralığında, ikmal: Spor versiyonunda iki litre motorlu Lancer, geleneksel modifikasyonlar ve Evolution VIII arasındaki boşluğu doldurmalıdır.

Spor nedir? Herkes onu kendi yoluyla anlıyor. Bazıları için bunlar günlük tükenme, yapay engelleri fethetmeyi, ter ve kanla kazanma arzusunu amaçlayan günlük eğitimdir. Diğerleri için, Adidas ev pantolonu, Pazar günleri voleybol ve olta çubuklarını taşımak için bir arabanın çatısında akıcı gövde. Arabanın ahlakını yüksek adıyla yargılamayacağız, direksiyonun arkasına geçeceğiz.

Dışa doğru, Lancer Sport temel versiyondan özellikle farklı değildir: on altı inçlik tekerlekler, şeffaf arka ışıklar, evrim için, bagaj kapağındaki küçük bir spoyler. Ancak yakından bakarsanız, Yokohama Advan'ın azaltılmış bir boşluk ve lastikler bulunacaktır.

İç tasarımda radikal bir değişiklik de yoktur, ancak zaten bir evo salonu gibidir. Yani, doğrudan savaşçıdan, metal bir göbeğe sahip üç hızla bir direksiyon momo buraya göç etti. Kalkışı olağan Lancer'dan biraz daha büyüktür (sütunun uzunlukta ayarlanması sağlanmaz), bu hızlı manipülasyonlarla daha uygundur. Sandalyeler daha gelişmiş yan destek aldı.

Ana şey, elbette, 135 hp kapasiteli iki litre bir motor. Gördüğünüz gibi, şu anda işin doğasında ima eden özel getiri küçüktür. Yani: Motor alttan mükemmel bir şekilde çekiliyor ve esneklik ile memnun oluyor. Ne yazık ki, gerçekten sıcak dinamikler hakkında konuşmaya gerek yok, ancak makinenin hırslı adından soyutsanız, kentsel sürüşün rahatlığı ön plana çıkacaktır.

Moskova'nın merkezinden eteklere doğru çıkarken, bir şanzımanla yeterince oynadık. Çalışmasının netliği mükemmel: her anahtar zevktir ve bunu çok sık yaptık, ancak sadece motoru başa çıkamayacağı bir görevi koyma girişimlerinde. KP koluna dönme acil ihtiyaç nadiren meydana gelir. En azından birincisi ile, üçüncüsü ile bile dokunabilirsiniz, daha sonra beşinci açar ve trafik akışında sakin bir şekilde yüzer, sadece direksiyon simidini kullanarak.

Lancer'ın tüm versiyonları mükemmel bir şekilde kontrol edilir, ancak her biri kendi yolunda biraz. Sedan 2.0 spor bir istisna değildir. Daha sert şok emiciler ve yaylar, düşük boşluk, ellinci profil lastikleri ve ön raflar, otomobilin davranışını daha yetişkin ve doğru hale getirdi. 1.6 -litre modifikasyonunun ışık aşırı dönüşü nötr tavırlara yol açtı, ancak arabayı daha az kumar oynamadı. Aksine, gaz pedalına daha duyarlı hale geldi. Frenlemenin güçlü etkisi nedeniyle, iki litritli bir motorlu Lancer sporu, gaz akıntısı için rotasyona hevesle vidalanır, arabanın ve yanlara izin vermek kolaydır. Aynı zamanda, motorun torku zamanında düzeltme için her zaman yeterlidir. Hatta gazda, spor versiyonu daha istikrarlı davranır.

Bu nedenle, işleme ve denge ile ilgili olarak, modelin reklam sloganına abone olmaya hazırız: gerçekten ralli genleri var. Araba kaymayı teşvik ediyor, onlarla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor ve hoş olmayan sürprizlere meyilli değil. Tabii ki, yol düzensizliklerini geçerken konfor azaldı, ancak bu durumda, kayıp pürüzsüzlüğün her bir kısmı, arabanın yanıt verebilirliğinde bir iyileşmeye geçti ve direksiyon için geri bildirimdeki ruloları ve gecikmeleri azaltı.

Bu modifikasyonun görünümü, alıcının tam olarak daha yakın olduğu Lancer'ın seçimini genişletmesi için harika bir fırsat. Aktif bir kişi 2.0 sporu için, her gün için harika bir araba. Ve burada spor öncelikle sağlıklı bir yaşam tarzıdır, zevksiz değil.

Teknik Özellikler Mitsubishi Lancer 2.0 Sport

Sedan gövdesi
Donanımlı kütle, kg 1270
Tam Kütle, KG 1750
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4480/1695/1415
Taban, mm 2600
Maksimum hız, km/s 204
9.6'dan 100 km/s hızla hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 11.7
- Zagorodny 6.5
- karışık 8.4
Motor:
- Benzin tipi, 16 valf, DOHC
- Çalışma hacmi, CM3 1997
- Güç, L.S. Min-1 135/5750'de
- Tork, Min-1 176/4500'de N.M
- Güç kaynağı sistemi dağıtılmış enjeksiyon
Mekanik Şanzıman, 5..
Lastik boyutu 195/50R16
Tekerlek süspansiyonu (ön/arka) McPherson/çoklu işlenmiş.
Fren (ön/arka) disk., Ventil./disk.
Hidrolik bir sargı ile direksiyon
Fiyat, 19390 $

Metin: Dmitry Sokolov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/2004]