Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lancer: Geleceğe Dönüş

Mitsubishi eski isim altında tamamen yeni bir araba tanıttı
 
Oh, bu kolay şeyler değil - aynı anda iki problemi yeni bir modelle çözmek: başarılı karizmayı değiştirmek ve yakın geçmişte daha az başarılı bir Lancer'ı canlandırmak. Evet, aynı zamanda, müşteri talebinde bir azalmayı önleyin, ancak aksine markaya olan ilgiyi teşvik edin. Ve bu, tekliflerin sayılmadığı en yakın piyasa segmentinde ve ortaya çıkarılan talebin sadece bireysel Rusya'da mümkün olduğu. Tek kelimeyle, özel bir şeye ihtiyaç vardır. Yeni Mitsubishi Lancer'ın test sürüşü sırasında gazetecilere açıklandı.
 
Yaz aylarında Finlandiya'ya gitmek, şekerdeki yağmurla aynıdır. Enlemlerimizdeki hava ile bu yıl kesinlikle iyi değil. Yani şehirde Rus söylentisi Juvyskyul Lilo adını okşadı. Bu günün iyi çekimi işe yaramayacak, bu yüzden kendimi renk ve konfigürasyon seçimi ile rahatsız etmedim, ancak hızla ilk bok arabasına tırmandım. Ancak Lancer'ın yaratıcılarının gelecekteki sahibi hakkındaki bakımını tamamen takdir etti. Kabinde iyi, kuru ve rahat.
 
Gözüme çarpan ilk şey, enstrüman kalkanında beyaz kadranlar ve metal ekleri olan tanıdık bir Momo spor gövdesi idi. Bir saat boyunca acele ettim mi ve Lancer Evolution'a girdim mi? Hayır, yanılmıyordum: Sadece daha yakından bakmak zorundasın ve birçok farklılık fark edeceksiniz. Burada, örneğin, büyük bir hızölçer kadrandır - tam olarak gösterge panelinin merkezinde ve takometre solda ve daha küçüktür (evrimde tam tersi doğrudur).
Direksiyon kolonu sadece yükseklikte düzenlenir, ancak o kadar başarılıdır ki, emek almamak uygundur. Koltuk, iyi aralıklarla gerekli tüm mekanik ayarlarla donatılmıştır. Yan desteği şaşırtıcı değil, çünkü ilk altım So -Called Spor Paketiyle Lancer oldu.
Ayrıca 25 mm'lik bir boşluk, daha sert yaylar ve uygun şok emici ayarlarında farklılık gösterir. İleriye baktığımızda, böyle bir versiyonda otomobilin bir tabureye dönüşmediğini, konfor sağladığını, ancak yolda kontrol edilmesinin çok daha kolay olduğunu söyleyeceğim. Böyle bir paket, bu arada, hem en güçlü 2 litrelik modifikasyon hem de 1.6 litrelik motorlu Lancer ile donatılabilir. Bu yüzden 1.6 litrelik benzinli bir motor ve mekanik 5 vitesli bir kontrol noktasına sahip bir istasyon vagonu aldım.
 
Ancak, standart bir ses sisteminin iyi bir sesinin tadını çıkarmak için buraya gelmedim, bu yüzden gitme zamanı. İlk gün, uzun değil - sadece 100 km, çakıl yolunun iki bölümü ile. Bir buçuk saat boyunca üstesinden gelmesi için tahsis edilir.
 
Ralli. Birinci Bölüm, Sakin
 
Sonraki tüm olayları büyük ölçüde belirlediğine dikkat edilmelidir. Zamanla, test, adı mümkün görünmeyen ulusal tatille çakıştı. Bu nedenle, yolda çok az araba vardı ve aksine çok sayıda polis var. Nazikçe, hız kısıtlamalarını aşmamaya çalışmak (yirmi kilometre hariç), hala pürüzsüz asfaltken rotanın iyi bir yarısının üstesinden geliyoruz. Ve güç ünitesinin iyi ağrısına dikkat ediyoruz. Özellikleri oldukça eşittir, ancak takometre ok 2500 ila 4500 rpm arasında yüzdüğünde en büyük zevk elde edersiniz. Bu sınırlardan önce ve sonra, motor hızlandırıcı tarafından çalışmaya çok duyarlı değildir. Reminess olarak seçilen dişli hızları ve şanzıman kaldıraçının kısa bir stroku, çoğunlukla seçilmesine izin verir.
 
Efsaneye göre, yakında sol ve on kilometre çakıl üzerinde - 1985'ten 1990'a kadar ünlü 1000 gölün bir bölümü. Yol kenarı işareti, 80 km/s hız sınırını gösterir. Ancak yağmur yağmurda açıkça yüksek görünüyor. Islak çakıl - Buz, lastiklerin yapışma özellikleri, özellikle sıradan yol kauçuğunda minimal hale gelir. Bu arada, bu, tekerleklerin altında neler olduğunu mükemmel bir şekilde müdahale etmez, mühendisler direksiyon ve kolyeler üzerinde ciddi şekilde çalıştılar. Bir arabayla bir araya gelmek, bir mitingde bir katılımcı gibi hissetmek için - tüm bunlar Lancer, özellikle kolye spor ayarlarıyla, bize izin veriyor. Sert yaylar ve şok emicilerle bile, çakıl üzerinde, içerideki rahatlık hissinin kaybolmaması önemlidir.
 
Dön - Araba umutsuzca kaygan zeminde kalmaya çalışıyor, ancak sadece gazı biraz düşürmeniz gerekiyor, eklenmeye başlıyor. Lancer, ön tekerlekten çekişin özelliklerini tamamen gösterir. Biraz gaz ekleyin, yörüngeyi direksiyon simidi ile ayarlayın - ve araba en zor durumdan itaatkar bir şekilde çekilecek. Doğru davranırsanız, gömmek için değil, Lancer araba kullanmaktan gerçek zevk verebilir. Buna ek olarak, bu modelin herhangi bir stabilizasyon sistemi yoktur, bu nedenle yalnızca kendinize ve belki de tüm sürümlere standart olarak yüklenen ABS'ye güvenebilirsiniz.
 
... ve pitoresk yol beni fethetti. Bu on ve biraz kilometre için, bir zamanlar burada yarış Lancer'ı yöneten neredeyse Tommy Cyakkinnen'i hissetmeyi başardım. Burada tepenin önünde, aslında bir sıçrama tahtası olduğu ortaya çıktı - süspansiyon yanıp söndü ve tekerlekler yerden biraz ayrıldı. Ancak iniş, şaşırtıcı bir şekilde yumuşak bir şekilde meydana geldi ve süspansiyon, dedikleri gibi kırılmadı bile. Yine, dönüş bir kızak, gaz ekliyorum, yörüngeyi bir direksiyon simidi ile düzeltirim ve Lancer güzel bir ark boyunca bir dönüş geçirir. Görünüşe göre bu yollar muhteşem sürücüleri eğitmek için yaratılmıştır. Bununla birlikte, sporcuyu taklit etmek ve Sessiz Fin ormanının hayvanlarını güç biriminin kükremesi ile korkutmak yeterlidir.
 
Ralli. İkinci Bölüm, Korkunç
 
İkinci gün, hiçbir şey sorunsuz bir şekilde sorun çıkarmadı - şaşırtıcı derecede sıcak ve güneşliydi, kuşlar cıvıltı ve meslektaşları mutlulukla göz kırptı, yazın nihayet bu enlemlere ulaştığına karar verdi. Bunlardan biri, 1.6 motor ve otomatik bir kontrol noktası ile sakin bir sedanın direksiyonuna yol açtım. Doğru, açıkçası dövüş tavrı ve yeni bir makine ile donatılmış manuel dişli modu ile devam eden deneyleri tarafından hemen uyarıldım. Aynı zamanda, maksimum hıza ulaşılsa ve motorun elektronik bir sınırlayıcı üzerinde dursa bile, kendi başınıza artan bir seviyeye geçmeniz gerektiği dikkat çekicidir.
 
Meslektaş yolda Frolic olsa da, Lancer'ın bu versiyonunun salonunu değerlendirmek için yeterli zamanım var. Ekipman neredeyse standarttır. Enstrüman kalkanı tamamen farklıdır - oval hız göstergesi ve takometre ile siyah. Gösterge panelinin kaplaması daha basittir, ancak can sıkıntısına ilham vermez ve kesinlikle ucuz görünmez. Sandalyeler daha az gelişmiş yanal desteğe sahiptir, ancak onlara oturmak uygundur - yorgunluk hissetmezsiniz. Ayrıca, daha yumuşak bir süspansiyon ek rahatlık sağlar. Bir bölümde, arka yolcular için yer için durumun ne olduğunu kontrol etmeye karar verdim ve hoş bir sürpriz oldu.
Açıkçası, benzer bir sınıftaki bir arabada böyle bir bacak alanı beklemiyorsunuz. Bu Lancer uzun (2600 mm) dingil mesafesi borçludur, karizmadan 50 mm daha büyüktür. Ve sedanın gövdesi (430 litre) de ona kapasiteye ulaşmayacaktır. Bu arada, salonda istasyon vagonundan biraz daha sessiz - Lancer'ın her iki versiyonunda gürültü yalıtım. Buna ek olarak, sedan, kıçın kayması için açıkça daha az eğilimlidir. Bu dönüşlerde, arifede istasyon vagonu zaten kaymaya başlamıştı, iyi bir şekilde tutuldu, kuru ama yine de tüm tekerleklerle sinsi kaplamaya yapıştı. Belki de bu, otomobilin yetersiz değerlendirilmiş yeteneğidir ve bir saat sonra olanlara neden olmuştur.
 
Belki de bunun hakkında konuşmam, eğer öncelikle kendim arabaya girmediysem ve ikincisi, eğer olay Lancer'ın güvenilirliğini herhangi bir basın bülteninden daha iyi karakterize etmemiş olsaydı. Yani, Ralli 1000 Gölleri'nin bir sonraki bölümünde, meslektaşım çok zor bir turda açıkça bir hızda geçti. Araba acı çekti ve direksiyonda oturan adam açıkça buna hazır değildi. Aksi takdirde, gazın deşarjı için durumu direksiyon ile düzeltmeye çalışmazdım. Bu durumda gaz pedalı, aksine, zeminde boğulmalıdır. Genel olarak, sonuç üzücü: araba yola 100 km/s hızla konuşlandırdı ve bir tepede tepede büyüyen ağaçlara uçtuk. Dallar darbeyi yumuşattı, ancak iki ön hava yastığı elbette çalıştı. O anda, tekerlek kayaya uçtu, Lancer havaya yükseldi ve iki kez (!) Döndü, sağ tarafında dondu. Darbe sırasında, güçlü bir darbeden topraktaki sol tarafa kadar sürücü yan perdesi de çalıştı. Bundan kurtulmak istemem ...
 
Keder yarısında, yanımda yatan arabadan indim ve araba bedeninden geriye kalanlara bakarak, zihinsel olarak Tanrı'ya mutlu kurtuluş için teşekkür ettim. Eskiden gümüş bir lanker olan şey, eritilmiş bir metal yığınına dönüştü, tek bir vücut kısmı hayatta kalmadı ve her iki sağ lastik disklerden uçtu. Ama inanılmaz olan: salonun yaşam alanı neredeyse aynı kalır! Yan bardaklar kırılmadıkça. Vücudun sertliği, yastıkların yetkin ayarlanması ve genel olarak - otomobilin güvenliği için gerçek endişe budur. Bir sebeple, eğer bu, yerel otomobil endüstrisinin ürünü ile gerçekleşirse, hiç kimsenin hayatta kalmayacağını söyleyebilirim. Ve böylece, sürücü küçük çizikler, çürükler ve küçük bir iç organ çürükleri ile kaçtı. Tabii ki, çürükler, birkaç çizik ve emniyet kemeri yoksa, hayatta kalamayacağımı fark ettim.
 
Hala bok dikme vücuttan geçiyor, kafamda olanları kaydırmaya değer. Hayatımda artık korkunç ve aptal bir olay yoktu. Ve hepsi, kendime fark edeceğim - sürücünün kibirini, çocukça etkileme arzusu. Uygun beceriler olmadan ve en önemlisi - önden çekişli bir arabayı yönetme özel uygulaması olmadan yaptı. Belirli bir durumda nasıl yapılacağınız - bir gazeteye veya bir kitapta çıkaramazsınız ve bu yıllarca süren deneyimle bile gelmez. Sürücünün sadece ne yapacağını anlaması için değil, aynı zamanda durumu refleks olarak tepki göstermesi için bir eğitmenin rehberliğinde saatlerce eğitime ihtiyacımız var. Bu fırsatı ele alarak, bir kez daha kavurma, tüm sokak yarışlarına katılımcılar ve diğer tehlikeli ve saçma eğlence - gücünüzü ve becerinizi mantıklı bir şekilde değerlendirmek istiyorum. En azından kursları al! Dahası, ayrı ayrı -önden çekişli, arka tekerlekten çekiş veya tüm tekerlekten çekişli araba.
 
Bununla birlikte, özellikle bundan sonra Lancer'a menzildeki en güçlü 2 litrelik güç ünitesiyle gitme şansım vardı.
 
Bir kıvılcımla!
 
Bu versiyon, streç olmadan efsanevi evrime en yakın olarak adlandırılabilir. Hızlanma çok kendinden emin ve frisky ve Lancer 2.0'a standart olarak kuruldu, bir spor paketi 135 beygir gücünde bir motorun potansiyelini tam olarak kullanmanıza izin veriyor. Böyle bir arabada boş bir dolambaçlı yol boyunca acele etmek bir zevktir! Frenler seviyededir ve köşelerde neredeyse hiç vücut rulosu yoktur. Bu arabayı bir saatten fazla çalıştırdıktan sonra, sonunda sakinleştim, durdum ve dış kısım düzgün bir şekilde takdir ettim.
 
Tabii ki, sedan ve istasyon vagonu sadece koşu niteliklerinde değil, aynı zamanda dışarıdan da birbirinden oldukça farklıdır. Görsel olarak, belki de iki bağımsız model olarak algılanırlar. Sadece etkileyici bir ön kısım ilişkilidir. Geçen yüzyılın doksanlarının Lancer modelinin karakteristik detayları yoktur. Aksine, Outlander'da başlayan yeni Avrupa tarzı hakkında konuşabiliriz. Ancak, yeni arabaya ne kadar uzun süre bakarsam, Lancer'ın görünümünün çok arkadaş canlısı göründüğü düşüncesinde o kadar güçlendim. Ancak profilde, yenilik hala önceki modele benziyor (istasyon vagonu sayılmaz). Aynı zamanda, kişisel olarak, tasarımda spor notaları hayranı olarak, garip bir şekilde, istasyon vagonunu daha da sevdim. Belli bir iç saldırganlığı gizler. Öyle ya da böyle ve her iki değişiklik de zamanın ruhuna bakar, bu da iyi bir satış seviyesine güvenmenizi sağlar.
 
Pazar potansiyeli
 
Söylemeye gerek yok - Mitsubishi Motors'un resmi distribütörü Rolf, araba nasıl satılacağını biliyor. Rusya'nın, kaputta üç elmasla otomobil satışları açısından Avrupa'da yedinci sırada görünmesi gerekmiyor. Ve Rolf, şirketin uzmanları tarafından hazırlanan ve ülkemizdeki Lancer beklentilerinden oldukça etkili bir şekilde konuşan masa tarafından belirtilen Rolf pazarını ciddi şekilde araştırıyor.
 
Fiyatlar hakkında birkaç kelime söylemeye devam ediyor. Hidrolik direksiyon, ABS, klima, tüm gözlüklerin elektrikli bir sürüşü ve başka bir şey içeren temel konfigürasyonda 1.3 litrelik bir motorlu en uygun fiyatlı Lancer, gelecekteki sahibine 13.990 $ 'a mal olacak. 2 litrelik bir güç ünitesi ve neredeyse tam bir seçenek seti ile en pahalı sürüm yaklaşık 20 bine mal olacak.
 
Andrey Osipov
 

Bir kaynak: "Otomobil Izvestia"