Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Dokuzuncu tur

Avrupa ilk Lancer'ı 1973'te gördü. Şimdi modelin dokuzuncu nesli zaten yolda. Resmi prömiyer Moskova Motor Fuarı'nda gerçekleşecek ve yeni Mitsubishi Fin Juvian'daki gazetecilere sunuldu.
 
Yedi yıldır, bu isme sahip yeni otomobiller Avrupa'da satılmadı, çünkü önceki sürüm burada sağlanmadı. Mevcut Lancer herhangi bir bölgesel pazara yönelik değildir ve dünyaya yayılacak ve sadece Japonya'da üretilecektir.
 
Yenilikte iki tür vücut, sedan ve istasyon vagonu vardır. Motorlar - Üç: 1.3, 1.6 ve 2.0. Mevcut otomobil talebinin yapısı tarafından dikte edilen hatchback ve dizel modifikasyonu olmayacaktır.
 
Lancer'ın yeni yuvarlak, açık yüzünü modelin tarihini anımsatan çizgilerle bağlama fikri tamamen tartışılmaz ve haklı görünmüyor: vücudun her iki versiyonundaki her iki sürümdeki araba iyi görünüyor, ancak biraz eklektik. Yeni şeklin ön kanadında kaybolan 1995 modelinin yan karakteristiğinin yatay kırılması, 90'ların başlarındaki modellerin doğasında bulunan yüksek içbükey kapılara bitişiktir. Sedanın arkası EVO VII ile ilişkilere neden olur. Ancak, özellikle stile girmezseniz, görünüm oldukça bütün gibi görünmektedir.
 
İç mekan, Japon otomobillerinin karakteristiği olan ergonomik olarak oluşur. Burada hiçbir şey bağımlılık, bu veya o cihazın nasıl kontrol edileceğine dair düşünmeyi gerektirmez: tüm kalemler ve anahtarlar geleneksel yerlerde.
 
Tasarım Seçenekleri - İki: Konfor ve Spor. Spor, momo deri direksiyon simidi, genişlemiş yanal destekli koltuklar, rahat bir versiyonun siyah ağacını değiştiren teknojenik pedler ve beyaz cihazların (onlar olmadan!).

Ön koltukların uzunlamasına ayarı aralığı büyüktür, bu da değişken yastık yüksekliği ve direksiyon kolonunu ayarlama yeteneği ile birlikte en uygun pozu almanızı sağlar. Sıralar arasında, hizmetleri bardak tutucularla uygun bir kol dayama olan arka yolcuların dizleri için yeterli alan var.
 
Kargo bölmeleri, C sınıfı makinelerin kapasitesi hakkındaki modern fikirlerle tamamen tutarlıdır. Ancak bir nedenden dolayı sedanın gövdesinin kapağı döşemeden yoksundur ve kale mekanizması seti çok çekici görünmez.
 
İlk kez, Finlandiya'nın yollarında otomobilin dürüstlüğü keşfedildi: iletişim kurmak kolay ve sürücüden hiçbir şey gizlemiyor. Bir faydacı için, genel olarak, direksiyon simidini manipüle etmek için makine tepkisi son derece hızlı ve hafiftir. Dahası, bu konuda 1.6 motorlu orta versiyon, daha küçük bir boşluğa sahip, ön destekler arasındaki aralayıcı ve artan çapın tekerlek tekerlekleri olan iki litre daha düşük değildir. Imarinler şüphesiz kullanımını iyileştirir, ancak daha az güçlü bir modifikasyon, daha yüksek bir lastik profilinin ve vücudun biraz daha düşük dik sertliğinin olumsuz etkisini telafi eden daha hafif bir ön kısmı (eksenlerin eksenlerindeki fark 35 kg'dır). Spor versiyonunun koşulsuz olarak önde olduğu tek şey (kontrol edilebilirlik açısından) direksiyonun bilgi içeriğidir.
 
Test sürüş yolu, özellikle, uzman olmayanlar sırasında kullanılan yolların uzun zemin segmentleri boyunca çalıştı ve bu da uzmanlara çok fazla zevk verdi. Okuyucu fark edecek: Bununla ne yapmalıyım? Eksenlerin sırayla yıkılması ve sıçrama tahtalarıyla atlamadan etkilenmiyorum. Adil, özellikle Rusya'da neredeyse benzer yollar olmadığı için. Ancak uzun bir kışımız var ve bir toprak testi (ve Finlandiya'daki toprak çok kaygan ve sinsi) Lancer'ın kar ve buzda nasıl davranacağına dair genel bir fikir edinmesine izin verildi.
 
Birincisi ve bu yeni nesil Mitsubishi'nin kuralı haline gelir, araba tamamen burada olmayan güvenlik elektronikleri değil, sürücüye tabidir, bu nedenle otomobil kritik bir durumda herhangi bir sürpriz olmayacaktır. İkincisi, Lancer hareket yönünü kolayca değiştirir. Virajdaki gazın en ufak bir şekilde boşalması için, araba içeri dalmaya anında hazırlık ile yanıt verir ve hafifçe yanlara ve hızlandırıcı pedalını - direksiyon simidinin gücü serbest bırakmadan ayarlamak mümkündür. Kumar ve hoş aktivite! Bunun arka aksın bir kızakla tehdit ettiği korkularına cevap vereceğiz: Sürücünün yeterli eylemleriyle böyle bir senaryo olası değildir. Kış pistlerinin dönüşlerinin dışındaki küvetlerde kaç önden çekişli makinenin yattığını hatırlayın. Ancak bunun nedeni tam olarak güvenli olan yetersiz rotasyondur: sürücü sadece zaman içinde dönemez.
 
Şeması Mitsubishi tarafından uzun zamandır kullanılan yeni Lancer'ın tamamen bağımsız süspansiyonu herhangi bir şikayete neden olmadı. Rahat ve enerji yoğun, otomobilin düzensiz yol ve hızlı dönüşlerde iyi davranışlarla sürekli kendinden emin temasını sağlar. Doğrulanmış ortamları Rusya'ya bozmak planlanmamıştır.
 
Motorlar güç bakımından farklılık gösterir, ancak yaklaşık aynı karakteri gösterir - orta hızlarda güvenle alınır. Aşağıda, motorlar boştur ve büyük promosyon da desteklenmez. Her ne kadar sınırlayıcılar çok fazla çalışsa da (7.000 dk-1'den fazla) ve yumuşak bir şekilde, bu alanda güç rezervleri aramaya değmez: buradaki özlem sorunsuz bir şekilde kaybolur.
 
Tüm modifikasyonlardaki frenler, tekerlekler arasında kuvveti rasyonel olarak dağıtan EBD sistemi sayesinde çok etkilidir. Çamaşırlarda, araba pedala basarken tam anlamıyla yolda kazıyor. Asfalt - sıradan uygun frenlerde.
 
Pasif güvenlik iki temel hava yastığı tarafından sağlanır. Ek olarak, bir çift yan yastık ve bir çift şişme perde kurulur.
 
Rusya'da Mitsubishi Lancer 13900 dolardan (minimal konfigürasyonda 1300 konfor sedan) maliyeti olacak. Yeni ailenin otomobillerini sevdik: pratik, ekonomik, çevre dostu (Euro IV standartlarına uyun), niteliksel olarak gerçekleştiriliyorlar ve binmenin tadını çıkarıyorlar.
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek