Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Tüm fotoğraflar Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005

Sevgililer Günü ve Sevgililer Günü

Bu durumda, bu durumda Uzak Doğu otomobillerinin yüzü olmayan görünümü hakkında ilginç (orijinal yerler bile!) Detay yoktur. Başka bir soru, bu özgünlüğü nasıl algıladığınız ve detayların ve kombinasyonlarının zevkinizle ne kadar çelişmediğidir.

Bu başlık, Koreli otomobilin ya da selefinin Lantra adı altında bizimle satıldığı beş ila altı yıl önce çok daha muhteşem görünecekti. Lancer ve Lantra Sound? O zamanlar böyle bir testin nedeninin, bir öncekinden belirgin şekilde daha büyük bir boşlukta atık lanker olmaması, pazarımızdaki her iki modelin fiyatları bugün neredeyse aynıdır, bu nedenle müşteriler bir sebepsiz değildir. Mitsubishi Lancer ve Hyundai Elantra'yı makul bir alternatif olarak düşünün. Ne yazık ki, isimlerin kombinasyonu şimdi şu: 1999'dan sonra, Hyundai neredeyse Amerikan pazarında kullanılan adı altında dünyada satılıyor. Görünüşe göre, Koreli pazarlamacıların kendi düşünceleri vardı.

Pazarlamadan bahsetmişken.
Rusya'daki Mitsubishi Ticaret Politikası açısından, 90'ların sonlarında Lancer'ın birkaç yıl sonra pazarımızda olacağına inanmak zor olacaktır (C). Yine de, bir gerçek. İnanma? Bir hesap makinesi ile silahlı.

Lancer, konfor ve konfor+olmak üzere iki trim seviyesinde satılır. Şimdi bunlardan herhangi birinin spesifikasyonunu alın ve mevcut Autobestseller VSevolozhsk Ford Focus'a benzer şekilde donatılmış sipariş vermeye çalışın. Ardından Euro'dan alınan miktarı dolarlara aktarın (Lancer'ı tahmin ederler). Ve Lancer'ın Japonya'da tamamen üretildiğini ve monte edildiğini unutmayın, bu da popüler olarak neredeyse ilk güvenilirlik ve dayanıklılık garantisi olarak kabul edilir, yani ikincil piyasada satış yaparken buna göre dikkate alınırlar. Ciddiyetle mi? Hyundai Elantra Kore otomobili, ancak daha yüksek boyutlu bir sınıfta (D) konumlandırılmış gibi görünüyor. Bununla birlikte, eğer oradaysa, o zaman en düşük sınırda, böylece son yıllarda C sınıfı sedanların büyüdüğü (örneğin aynı mızrakçı ve odak) boyutu daha düşük değildir. Bununla birlikte, Elantra, araba almak isteyenler için daha geniş bir araba almak isteyenler için ilginç bir tekliftir. Ve 5 (beş!) Yıllık, sabah tazeliği ülkesinden gelen otomobillerin güvenilirliği hakkında şüpheler için bir solucan kemirenler için iyi bir argüman garanti ediyor.

14890 $ 'lık Test için Hyundai Elantra 1.6 GLS'yi aldık ve 15790 USD için Mitsubishi Lancer 1.6'yı konfor+yapılandırmada aldık. Bununla birlikte, bunu çok fazla Comfort+ 'dan (yani vücut rengindeki, sis fıstığı, alaşım jantlardaki harici aynalar) çıkarırsanız, kalan konfor sadece ekipmanda değil, aynı zamanda 14990 USD fiyatla Elantra GLS ile eşit olacaktır. .

Her iki otomobil de ABS, immobilizer, merkezi bir kapı kilitleme, iki hava yastığı, klima, ısıtmalı koltuklar, dört elektrikli pencere ve elbette harici elektrikli aynalar ile donatılmıştır. Hyundai'de, en pahalı olmasa da, ancak iyi bir şekilde görünen tescilli bir radyo da keşfedildi. Ancak Mitsubishi salonunun görüntülerinde göreceğiniz Blaupunkt, bayiyi dikkate almamalısınız ve belirtilen fiyata dikkate alınmamalısınız.

Uzak Doğu Gelenekleri
Uzak Doğu otomobillerinin yüzü olmayan görünüşü hakkında çok önemli olan düşünceleri tekrarlamayacağız, çünkü burada şükran hakkında konuşmaya gerek yok. Her iki durumda da, tasarımcılar açıkça sözlerini söylemek ve arabalara belirli bir karakter vermek istediler. Kabul olmalı: özellikler mevcuttur. Ve ilginç (hatta orijinal yerler!) Yeterli ayrıntı da var. Başka bir soru, bu özelliği nasıl algıladığınız ve detayların ve kombinasyonlarının sanatsal gerçeklik algınızla ne kadar çelişmediğidir. Her şey buna uygunsa, dahili içeriğe güvenle geçebilirsiniz.

Lancer, Japon minimalizm geleneğinde ve görünüşe göre, görünüşe göre, yeni bir kurumsal tarzın eğilimi olan tüm gösterge panelinin altında siyah bir astarda idam edildi: benzer bir şey benzer bir şey ve Outlander aldı. Salonun döşemesinin plastiği yüksek kalitededir, ancak çoğu durumda yumuşak görünür. Biraz can sıkıntısı dağıtmak, caddeyi koyun: orada, fotoğraflarda, iç mekanın biraz farklı bir renk şemasını göreceksiniz. Aslında, siyah beyaz demek daha doğrudur: kabinin paneli ve döşemesi, farklı gri tonlarında iki katlıdır. Tabii ki canlandırır. Başka bir Japon geleneğine göre, her yüksekliğin Lancer'ın direksiyonundaki tekerleğten kurtulmak zor olmayacak ve yastığın eğimini ayarlamak yardımcı olmayacak. Ama arkada şaşırtıcı bir şekilde bacaklar için çok fazla alan var. Genişlik hakkında söylenemez: Arka koltuktan üçü, hafifçe söylemek gerekirse, sıkışıktır ve bu tasarımcıların yanlış hesaplanması değildir, sadece araba Japon vergi sisteminin belirli bir genel kategorisine yazılır. Ama tam olarak üzerinde uyumayacaksınız, bu yüzden yüksek yolcular rezerv ön yerleri için arka koltukların üstünde eğimli bir tavan. Hyundai'nin içi Kore otomobil endüstrisi için geleneksel bir borçlanma tarzında yapılır: Görünüşe göre tüm bunları görmüştünüz, ancak tam olarak nerede olduğunu hatırlamıyorsunuz. Ancak, neredeyse Saab panosu hakkında şüphe yok. Yumuşak plastik ve yüksek kaliteli zorluğa bakmak ve daha yüksek bir sınıf hakkında bir şeyler söylemek caziptir. Ancak Ardor, havalandırma sisteminin dönüşünün uzaktaki hafifliğini ve direksiyon simidi ve direksiyon kolonu gövdesinde belirgin bir yüksek sesle soğutuyor.

Elantra biraz daha ferah: ön koltuk ayarları aralığı daha büyüktür ve durağa geri itilseler bile, arka koltuk yolcuları kolayca hayatta kalır. Ve eğer plastik astarların sırtlarının arka tarafında temsili bir sedan olmasaydı (sanırım, temsili bir sedan değil!), Daha da rahat olurdu. Bununla birlikte, özel durumlarda, sürücü, hatta uzun bacaklı bir tane bile, belki de, kolaylık kaybetmeden, iki tutamak işgal edilen alana biraz yapacaktır. Yastığın optimum ve eğimini seçmenize izin verecektir. Arka koltuğun genişliği, normal tenli üç yolcu için oldukça yeterlidir ve bunlardan ikisi varsa, muhtemelen mevcut katlanır kol dayağı kullanacaklardır.

Okulun İşaretleri
Zamanımızda diplerde iyi çekiş eksikliği sadece kötü bir tondur. Bu anlamda, hem Lancer hem de Elantra layık tavırlar gösterir: trafik sıkışıklığında güvenle sürünürler ve görünür sorunlar olmadan 1.500 rpm'den bile hızlanmaya başlarlar. Lancer'ı kovaladıktan sonra, 3000-3500 devir bölgesinde (genel olarak Mitsubishi için geleneksel) kolay bir artış fark etmek zor değildir ve hızlanma yeteneği 6000'e kadar kalır. Daha yüksek hızlarda: Keskin bir şekilde eklemek için takometre okunu 4000'e koymanız gerekir. Ancak kesim zaten 6700'dür, bu nedenle hızlı sollama için aşağı değiştirmekten çekinmeyin: ciro garanti edilir. Aynı zamanda, ivmeye kesinlikle şaşırtıcı bir ses eşlik ediyor, bunun Lancer olmadığını düşünebilirsiniz, ancak Elantra Evolution Dünya Ralli Şampiyonası'nın üst çizgileri boyunca dolaşıyor. Doğru, bu ses kabinde çok iyi duyuluyor.

Aslında, elbette, her şeydeki Lancer, gaz pedalına, dişli kolunun hareketlerinde ve kontrol ederken, Elantra da kötü değil, ancak buna alışmak gerekli değildir. Çok bilgilendirici: İlk kez keskin klipler olabilir. Ve son olarak, düzensiz ve dolambaçlı ülke yolları söz konusu olmaz her şey yerine oturur.

Lancer, direksiyon simidinin dönüşüne hızlı, net ve kesin bir şekilde tepki verir, rulolar çok küçüktür. Buna karşılık, direksiyon simidi, tekerleklerle neler olduğu hakkında sizi doğru bir şekilde bilgilendirir. Çapı biraz daha küçük olsaydı, Lancer sadece bundan yararlanırdı: döndürmek daha uygun olurdu ve reaktif çabada hafif bir artış incinmezdi. Spor karakteri de usulsüzlüklerle kendini gösterir: düşük hızlarda belirgin bir şekilde şok olur, ancak hızometre ok 70-80 km/s'ye ulaşır ulaşmaz, hoş olmayan hisleri unutursunuz, sadece süspansiyonun enerji yoğunluğuna hayran kalırsınız.

Elantra zıt. Direksiyon etkilerine duyarlılık düşük, reaksiyon çok orta, rulolar oldukça iyi. Ancak, yol yüzeyi ve hızının kalitesinden bağımsız olarak mükemmel stabilite ve sadece muhteşem pürüzsüzlük: süspansiyon basitçe eşitsizliği yutar. Ve tüm bunlarla birlikte, yoğun frenleme sırasında fark edilebilir klinks dışında, dalgalar ve genellikle davranışta tekdüzelik yoktur.

Sonuç olarak ne söylenebilir? Aktif tarzın bir sevgiliyseniz ve bir arabada heyecan arıyorsanız, bu çiftte kesinlikle Lancer'ı tercih edeceğiniz açıktır. Tüm aile ile uzak seyahat için en iyi seçimin Elantra olması daha az açık değildir, sadece daha rahat değil, aynı zamanda her türlü hoş önemsizlikle daha zengindir. Başka bir soru, belirli bir üreticinin otoritesinin ne kadar önemli olduğu ve bu otoritenin, örneğin hizmet maliyetinden ne kadar ağır bastığıdır. Ve buna kendiniz karar vermelisiniz.

Mitsubishi Lancer 1.6 Rolf Holding tarafından sağlanmaktadır.
Hyundai Elantra 1.6 otomobili Karnet 2000 tarafından sağlandı.

Metin: Dmitry Filonov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin