Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Vahşi şey
Restoranda Diyalog: Söyle bana, menüde yabani bir ördek var mı? Hayır efendim, ama senin için evinize kızabiliriz. Görünüşe göre bu tarife göre Mitsubishi Lancer Evolution VIII hazırlanıyor. Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Otomobil Fuarı'ndan satın almaya çalışın. Büyük olasılıkla, başarılı olamayacaksınız. Dönüş. Orta miktarda Amerikan parası için gerçek bir Japon otomobil satın almak isteyen çok fazla insan. Not: Yeni model geçen yıl bu isim altında satışa çıkana kadar Lancer hakkında böyle bir karışım gözlenmedi.
2004 başka bir Lancer - Lancer Evolution'ın kaderini değiştirebilir. Alıcılara bu efsanevi spor otomobilin sekizinci nesli sunulacak. Serbest bırakılmanın başlangıcından sekizinci ve Avrupa pazarında evrimin belirleyici saldırısının başladığı birincisi. Araba ilk olarak Avrupa için sertifikalandırılmıştır ve bunun için tam bir fabrika garantisi verecektir. Önceki evrim sürümleri daha önce Rusya'da satılmıştı, sadece bireylere ithal ettikleri bir sertifika olmadığında ve garantili mesele bir otomobil bayisi ile özel bir emirde çözüldü. Aynı zamanda, arabada kırılacak bir şey var: sadece sınırda test etmeyi kışkırtıyor - ve kimin kuvvetleri: kendi veya direksiyondaki bir kişi bilinmiyor. 
GERÇEKTEN. Lancer Evolution VIII, Mitsubishi temsilcilerinin dediği gibi, markanın özü budur. Araba model aralığındaki en pahalı değil, ancak en dürüst, sürücüye verdiği hisler. Ve ilk his şudur: Basit Lancer'a kıyasla ne kadar bütün ve uyumlu evrim görünüyor! Bagajdaki önleyici bile, sürücünün akıl hastalığının teşhisi olarak değil, kesin bir şekilde gerekli bir detay gibi görünüyor. Antiwinged iki versiyonda sunulmaktadır: küçük (büyük bir kişi tarafından utandıranlar için) ve büyük (sahte tevazu için yabancı olan). Bununla birlikte, uzmanların dediği gibi, farklı boyutlarda kanatları olan otomobillerin kontrol edilebilirliğindeki fark sadece 200 km/s hızlanarak yakalanabilir. Bunu hissetme şansım yoktu. Sunum İngiltere'de gerçekleşti - işte evrim için en büyük Avrupa pazarı. Ancak otoyollarda izin verilen maksimum hız 112 km/s'dir. 140'ın altında en umutsuz acele.
Gerçek için. Lancer iç mekanla tanışmak, bavul ve ekipmanla kahve koymanın gerekli olduğu bagajın çalışmasıyla başladı. Ne yazık ki, orada bagaj ızgarası yoktu ve bavulun kaderi kaçınılmaz görünüyordu. İçinden gövde kapağının ne bir kalem ne de bir kılıf olması şaşırdı - görünüşe göre yapının kütlesini azaltmak için. Kaput alüminyum bu amaçla yapıldı. Ekipmanlı COFR, arka yolcuların bacaklarında kabinde yerini buldu - ön koltukların sırtlarının büyük bir plastik gövde ile kapatılmasına rağmen, orada yeterli alan var. Sürücü koltuğu uygundur: sarılmalar, ancak yanlara basmaz. Yükseklikte ayarlanmamış olması üzücü. Recaro bu hiçbir şey için. Direksiyon simidi de zor - Momo. Ve yine, bir yanlış anlama: yükseklikte yapılandırılabilir, ancak genel olarak Mitsubishi'nin karakteristiği olan, ancak kullanıcıya kolaylık katmayan ayrılma ile. Cihazların spor ölçekleri dikkat çekicidir. Siyah bir arka plan üzerinde kırmızı sayılar. Kulağa güzel geliyor, ama korkunç görünüyor. Bazen hiçbir şey görülmez, geri kalan zamanın yoğun bir şekilde akran etmeniz gerekir - maksimum hızda, araba saniyede 68 metrenin üstesinden geldiğinde, merak sürücüye pahalı olabilir.
Yüksek teknoloji tarzında, şanzıman çerçevelemesinin bir astar çerçevesi tasarlanmıştır. Görünüşte - Titanyum. Parmağınızı çalıyorsun - plastik. Ama bu belki de tek şaka: arabadaki diğer her şey gerçek. Hızlı bir şekilde. Hood-265'in altında böyle bir kütle ve boyut için standart 80-130 beygir gücü yerine, bir arabanın direksiyonuna hiç gelmediyseniz, özellikle dikkatle hareket etmeniz gerekebilir. Her şeyi hassas bir şekilde yapmaya çalışın, aşırı güç için ayarlanmış - ve muhtemelen duracaksınız. Çünkü normal inerseniz, örneğin trafikte nasıl yapacağınız, özel bir şey olmaz. Araba oldukça sakin davranıyor. Dövüş eğilimi sadece çok keskin bir direksiyon, sert bir süspansiyon ve bir parça anti -wing, dikiz aynasında yaklaşıyor.
Motor hızlarında 3000 evrime kadar, sıradan bir makine gibi davranır ve önceden artan bir vites teklif edildiğinde aynı şekilde yırtılır. Her şey ok yurtdışına 3000'e çıktığında başlar. Bu motor için sihirli bir figür. Hızı bu çizgiye getirir ve daha sonra hızlandırıcı pedalını serbest bırakırsanız, araba hoş olmayan sinir şoklarıyla yanıt verecektir. Yani kışın, sızıntı olmadan kesintisiz zhigul seğirme. Gaz yere itilirse, ilk başta hafif bir düdük duyulur ve sonra ok 4000'e ulaştığında, anlayacaksınız: motor bunun için çalışmadı - hava veya benzin yoktu - ve şimdi başlar Ne için başladığı için evrime sahip olmaya değer - hızlı ivme. 
Motor 7500'e dönüyor, ancak gücün düşmeye başladığını hissettiğinizde biraz daha erken geçiş yapmak isteyeceksiniz. İkinci programda, evrim, eğer sonuna kadar bükerseniz, 100 km/s'ye ulaşır. Bu, özelliklere göre 6,1 saniye sürer. Ölçümler muhtemelen özel eğitimli bir sürücü ile yapıldı, bu nedenle BMW 745i veya Audi A8 4.2 puanıyla karşılaştırılabilir sonuçlara en iyi şekilde güvenebilirim. 6.3 saniyede yüz yaparlar. Ama karşılaştıramazsın! Lancer'da ivme çok daha etkileyici: dişlileri değiştirirken bu tür vuruşlar - ve diğer şeylerin yanı sıra, yasaklayıcı ivme hissi veriyorlar - herhangi bir limuzin almayacaksınız. Doğru, eğer pürüzsüzlüğüyle bir saldırı tüfeği bir dereceye kadar arabayı sürücüye, o zaman mekanikte, etki bölümleri kendi üzerindeki etkisi durumunda. 
Testin ilk gününde bir meslektaşımla aldığım evrim, debriyaj zaten öldürüldü. Bu, dedikleri gibi, maviden çıktı. İlk başta, yanmış sürtünme pedlerinin karakteristik kokusu hissedildi ve daha sonra debriyajın da sonuna kadar kapanmadığı ortaya çıktı. Bununla birlikte, bitiş çizgisinden önce, 150 km, arabaları kabul eden mekaniğin sürprizine kendimize ulaştık. O zamanlar otomobilin kilometresinin 4.000 km'den az olduğunu ve bizden önce araba sürerken yüksek sürücü nitelikleri olan gazetecilerdi - her durumda, Avrupa ofisi Mitsubishi de aynı şeyi evrim testine göndermek istedi.
Genel olarak, evrimdeki debriyaj, birkaç üç satırdan daha hızlı hapse mahkum edilebilir. Tarif basit: ilk dişliyi açın, hızı 5000-6000'e getirin ve debriyaj pedalını bırakın.
Bu arada, Rusya'daki potansiyel evrim alıcıları için test sürücüleri, tüm olasılıkla 100 $ 'dan ödenecek. Dedikleri gibi, en iyi durumda, para, kuşkusuz debriyajı içeren benzin ve sarf malzemeleri için yeterli olacaktır: durdurma sinyallerindeki ampullerden çok daha hızlı yanarlar, özellikle sürücülerde sık sık değişiklik olurlar. Drag yarışından etkilenmeyen bir sahibi ile ortalama disk hizmet ömrü yaklaşık 20 bin kilometredir. Kendi yolunda. Testin sadece ikinci gününde evrimin gerçekte ne olduğunu anlamak mümkün oldu. Rota, kuzey Galler boyunca, çok sinsi ya da daha az olmayan bir kaldırım ile ıssız dar iki yol boyunca atıldı. İki İngiliz Kamaz orada zorlukla ayrılabilecek.
Yükseklik damlalarına sahip sargı yollarında, evrim yeteneğinin hızla hızlandığı anlaşılıyor - yolu nasıl tuttuğuna kıyasla saçmalık. Ve 3500'ün altına düşmenize izin vermezseniz, duyumlar sadece harika. Üretici, VIII Evolution'ın virajda sağ tekerleği çalıştıran yeni bir tork dağıtım sistemi kullandığını iddia ediyor, bu da daha hızlı ve daha temiz gitmenizi sağlıyor. Olduğu gibi. Ancak hareket sırasında düşünce farklıdır: bu yolda ve bu hızda 
arabayı taşıyacak, sonra onu yakalamak için yeterli zaman, yer ya da beceri olmayacak. Lancer'dan daha erken korktum. Ancak, bildiğiniz gibi, alıcıların çoğu er ya da geç küçük bir standart evrim haline gelir. Örneğin, bir spor otomobilin şirketinde, yakın zamana kadar, Rus pazarının evriminin ana tedarikçisi oldu-Motor gücünü 380-400 hp'ye çıkarma prosedürü zaten standart hale geldi, bu da maliyeti yaklaşık 12,5 bin dolar.
Nisan ayında Rusya'nın resmi Rus satışları Rusya'da başlıyor. Yıl sonuna kadar yaklaşık 100 araba satması planlanıyor. Yüzlerce vatandaşımız yeni bir masraf maddesi olacak.
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Türbin ve ara soğutucu ile 4 silindirli benzinli motor
Çalışma hacmi (metreküp) 1997
6500'de güç (yaklaşık/dak) 265
Moment (RPM'de NM) 355'de 355
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4490/1770/1450
Tekerlek tabanı (mm) 2625
Donanımlı kütle (kg) 1470
Maksimum hız (km/s) 245
100 km/s (c) 6.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) veri yok
Moskova'daki fiyat 44-45 bin dolar.
Kaynak: "Otopilot"
