Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Siyah ve beyaz
Mitsubishi-Lenser Evo VI Extreme sürümlerinde Güç yok - aksi takdirde arabalar neden yıldan yıla daha güçlü hale geliyor? Ve kesinlikle, beygir gücünün arkasındaki yarış, sevgililerin ve profesyonellerin ayarlama tutkusuna bir çağrıdır. Elimizde iki Mitsubishi Lancer Evo VI. Evet, oldukça basit değil - yaratıcılarının spor otomobilden gelen güvenlerine göre, siyah bir arabanın kaputunun altında 380 at var ve beyaz - 430. Onlara ne denir? Öyle olsun: Siyah beyaz.
İnşa etmek!
Yani, birincisi siyah. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Myakinen Edishn - Bu onun tam adı. Olağan Evo VI, daha gelişmiş bir ön spoyler ve abs frenleri ve AYC (otomatik sapma kontrolü) olan - kontrollü bir arka diferansiyel ile ayırt edilir. Bu araba hakkında zaten yazdık (Zr, 2000, No. 12), ama sonra kaputun altında sadece 280 kuvvet vardı. Şimdi tam yüz eklendi. Evet, motorun çalışma hacmi ile 380 at iki litreden biraz daha az sıkılıyor. Nasıl? Kaçak bir dış denetim, artan çaptan daha serbest bir egzoz sistemini keşfeder ve ... hepsi bu mu? Tabii ki, hayır - diğer her şey kaputun altında gizlenir. Turboşarj ve ara soğutucu aynı kaldı, ancak Japon şirketi HKS'nin giriş sistemi, giriş manifolduna karşı dirençli bir hava filtresinden tamamen yeni. Artan çap ve baypas valfının alüminyum boruları 
azaltılmış direncin basınç basıncını 1.2'den 1.5 atm'ye çıkarmasına izin verildi. Daha fazla hava - daha fazla yakıt. Standart yer, nozullar ile HKS yakıt sistemi tarafından performans ve ek pompalama pompasının% 20'si arttı. Ancak, valf kapağı altında değişiklikler vardır. İşte yeni eksantrik milleri, daha sert valf yayları. HKS çekirdek kitinden yeni pistonlar ve bağlantı çubukları daha da derindir - motoru geçmenin başlangıcı. Burada, aslında bütün sır. Kontrol edilebilirliği artırmak için sadece OLS'nin ön şok emicileri kaldı. Beyaz çok daha ciddi suçlanıyor. Siyah bir arabadaki her şeye ek olarak, sadece kompresörde değil, aynı zamanda boruların optimize edilmiş uzunluğu ile türbin ve egzoz hattında bir baypas valfine sahip daha üretken bir garret-HKS GT vardır. Teorik olarak, böyle bir kombinasyon 490 litreye kadar çıkarmanızı sağlar. s., ancak yetenekleri motorun daha fazla güvenilirliği ile biraz sınırlıydı. Buradaki destek basıncı aynıdır (1.5 atmosferik), ancak ara soğutucunun radyatörü çok daha büyüktür. Motorun özelliklerinin bir sonucu olarak,
ve enjeksiyon parametrelerini yapılandırmanıza ve oldukça geniş bir sınır içinde belirli koşullar için artırmanıza olanak tanıyan Moket'in denetleyicisi sayesinde. Önemli noktalardan, kontak anahtarı çekildikten sonra motorun çalışmasına izin veren bir turbotimer ve gaz kelebeği aktüatörü: dokunmadan önce hızları aşağı veya ekleyerken bağımsız olarak aşırı dozlar yapabilir - son derece hoş bir şey. Gösterge tablosunda standart bir setle birlikte bir ADL sıvı kristal göstergesidir, sadece motorları ve çalışma modlarını da gösteren değil. Süspansiyonun çok az standardı vardır: Ralli sanatından, uzak bir tanklı şok emicilerle donatılmış asfalt özel aşamaları için ProfilX'in raflarına kadar daha sert sessiz bloklarla başlamak. Ve yine de ... ancak uzun süre listeleyebilirsiniz. Fotoğrafta harici farklılıklar da görülebilir.
Başlamak için dikkat ... Motorların hikayesinin arkasında, şanzımanı neredeyse kaçırdılar. Evolyusen'in zayıf noktası debriyaj. Genel olarak, sakin bir yolculuk için yeterli, ancak bu tür arabaları sakin bir yolculuk için kim satın alıyor? Çiftimiz iki adet iki -diskli yapışma HKS var. Otopark için bir hediye değil, ancak motoru güvenle 7500 rpm'ye kadar döndürebilir ve pedalı serbest bırakabilirsiniz - debriyaj dayanacaktır.
Şimdi - şanzımanlara. Her iki makinede de maksimum hızda gerilmiş bir kutular vardır. Ana çiftin siyah transferinde 4.53 - Böyle bir kombinasyon asfalt ralli dopa'da kullanılır. Beyaz bir arabada - 4.1 - 7000 rpm'de teorik maksimum hız 265 km/s olmalıdır. Ve pratikte ne olur? Gitmek!
Hızlı Hızlı
Siyah Mitsubishi'nin hızla hızlandığını söylemek hiçbir şey söylememektir. Bu araba fevkalade hızlı bir şekilde hızlanır: 3 saniye - 80 km/s, 10 s - 160 km/s, 25 s - Beşinci viteste hız sınırlayıcı çalışması. Bir kilometreden biraz fazla geçti, 235 km/s hıza ulaşıldı. Kelimeler tarif edilemez. Sadece en hızlı vites değiştiğini anladıktan sonra ve arkaya yapışan mide bir metafor değildir.
Bir arabadan, kaputun altında 50 daha fazla olan ne beklemeli? Özel bir şey yok: yüz - 6 saniyeden biraz fazla, 140 km/s - 10'da 10'da, sadece bir kilometre işaretinden sonra, beyaz Mitsubishi siyah yakalayacak ve şakacı bir şekilde, sadece gökyüzünde sakinleştirecek - 280 km. /h. Neden bir roket fırlatılamıyor? Cevap, ADL'ye bağlı dizüstü bilgisayar ve cihazlarımızın okumaları tarafından verilir. Ne yazık ki, 430 beygir gücünde motor çok zayıf. Şaka yok. Sorun şu ki, burada bir turboşarjın katkısı sadece 5000 rpm'den sonra hissedilmeye başlıyor. (Karşılaştırma için: Siyah arabada bu eşik 3000 rpm'dir.) Ve yakıt temini zaten 7500'de örtüşüyor. Artık yapamazsınız - krank mili buna dayanmayacaktır. Gerçekte, başlangıçta, hız 4200'e kadar düşer ve böyle bir arızadan sonra artışın tam basıncı sadece 7000 rpm'ye geri yüklenir.
Dahası, elbette, işler daha iyi. İkinci viteste, kompresör zaten 6.000'e ve beşinci sırada 5200 rpm'de yakalandı, ancak başlangıçtaki başarısızlık kaçınılmazdır ve uzun ana çift ve daha geniş lastikler sadece durumu daha da kötüleştirir. Genel olarak, bir füze başlangıcı istiyorsunuz - kısa bir çift koyun. Bununla birlikte, beyaz Mitsubishi karakterinin kontrastı inanılmaz. 5000'e kadar devrim, çok sıradan dinamiklere sahip sıradan bir binek otomobili gibi davranıyor. Ve sonra ... şapkayı tutmak işe yaramaz ve kask - sabitlemeyi unutmayın. Belki de tek sorun, 50 km/s hızda dönüşün ilk viteste tutulması gerektiğidir ... Bir sarma otoyolunda beyaz bir makinenin potansiyelini kullanmak son derece zordur, çünkü Motor çok dar. Ancak şasi tamamen izin verir - sert elastik bantlar ve şok emici raflar, tüm olumlu ve olumsuz özelliklere sahip inanılmaz bir yol duygusu sağlar. Ve düz çizgide nerede dolaşacağınız var. Bu sadece düzeltmek için başlangıç \u200b\u200b...
Örnek yerine
Gördüğünüz gibi, kayıt güç değerleri her zaman en iyi dağılım göstergelerini garanti etmez. Çok dar bir çalışma aralığına sahip neredeyse yarış motoru, çok daha önemli dişli hızları, en iyi şekilde çalışan lastiklerin seçimi ve aşırı moda dayanabilen iyi bir debriyaj söz konusu olduğunda. Evet, güç ve torkun tepe değerleri hiç ana gösterge değildir - anın tüm hız aralığında nasıl dağıtıldığını bilmeniz gerekir. Sonuçta, otomobilin seyahat ettiği aralık sadece günlük kullanım için değil, aynı zamanda belirli bir yarış için de kabul edilemez. İçerik oluşturuculara göre, beyaz Lancer daha dayanıklı bir krank milinden yoksundur, böylece motor 8200-8500 rpm'ye döner ... Bu, yüksek gereksinimlere sahip sürücüler için spor otomobiller ve otomobiller inşa etmek çok ilginçtir. Bu yolda birçok tuzak gizlenir, bu da atlamayı öğrenmesi kolay değildir. Ne bir kez daha siyah beyaz bir çift mızrakçı teyit etti.
Bu bir Tommy Myakinen koltuğu değil, ama bunu (solda) onaylıyor.
Recar'ın aynı modeli, ancak bir imza olmadan - yan desteği sadece alt sırt tarafından değil, aynı zamanda omuzlara da sağlanır (sağda).
Burada sadece 380 litre. İle birlikte. (ayrıldı).
Bu motor 150 litre ekledi. İle birlikte. (sağda).
Yağ sıcaklığı göstergesi ve voltmetre gereksiz olmayacaktır.
Yeni hava filtresi ve kompresör baypas valfi.
Baypas (bypass) türbin valfi.
Sıfır saldırı açısında posterior anti -wing. Yarış tamamlandı, iki yöndeki ortalama hız 278.8 km/s'dir.
Anatoly fomin
Fotoğraf: Konstantin Yakubov
Kaynak: "Sürüş" dergisi
