Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

kırmızı şeytan

Tanıdık bir atmosferde bir misafir gibi hissetmediniz, örneğin, her zamanki haklı arabada Rus genişliğine ulaşan bir İngiliz mi? Bu tam olarak, sadece aksine, yazar son zamanlarda deneyimliyor. Komik duyumlar! Arabanın içinde, her şey her zamanki gibi, ancak yaklaşmakta olan şeritte sürekli sürmelisiniz, kavşaklara yanlış yöne bakın. Lancer Evolyushn'un sekizinci nesil testi için İngiltere'ye giderken, hala depolama alanlarının ve yarış pistlerinin kapalı yollarına güveniyoruz. Nasıl olursa olsun! Neyse ki, hiç kimse profesyonel onur seçmedi, ancak dar Serpantinlerde yaklaşmakta olan sürücüler oldukça iyi hareketliydi. Bu bölümlerde, İngiltere'nin olağan yollarında açıkça sıkışık olan hızlı ve şaşırtıcı bir kumar arabasının Avrupa galasının tamamlanmasını öğrendiklerinden eminim.
 
Hakimiyet genleri
Lancer Evolyushn VIII'in öncülleriyle karşılaştırıldığında, bu sadece mevcut Mitsubishi tarzında güncellenmiş bir tasarım değil. Teknik silahlar, aerodinamik, şasi, frenler ve vücut sertliği değişti. Ve en önemlisi, yol versiyonu, her şeyden önce sürüş zevkini güçlendirmek için tasarlanan en karmaşık elektroniklerle doymuştu. Şanzıman aktif arka diferansiyel süper AYC tipi ile desteklendi. Bu yenilik sadece iletilen torku arttırmakla kalmayıp aynı zamanda otomobilin dönüşünün karakterizasyonunu ayarlamayı mümkün kıldı.
Ayrıca, yüksek sürtünme ve üç asfalt, çakıl ve kar ayarlarına sahip aktif merkezi (ACD) ön hat farkına sahip markalı AWC (tüm tekerlek kontrol) önden tahrik sistemi. Bütün bunlar, içerik oluşturucuların EVO VIII Teknik Silahlı Kuvvetlerinin tüm (!) Ünlü yol sporcularını aştığını iddia etmelerini sağlar.
Optimize edilmiş aerodinamik sekizinci evrimin bir başka sonucudur. Hava akışına direnç ve araba üzerinde hareket eden kaldırma kuvveti azalır. Ön tamponun, otomobilin tabanının, arkasının sonlandırılmasına çok dikkat edilir.
Başarının diğer tüm bileşenleri (ve yeni Lancer zaten bir dizi yabancı otomobil yayınında en yüksek başlıklar verildi), yavaş yavaş puanlandı. Motor her şeyden önce modernize edilir, tork orta hızlarda arttırılır. Fren sistemi, direksiyon simidinin dönüş açısı sensörü olan bir spor abs ile donatılmıştır. Vücudun sertliği%33 arttırılmışken, daha ağır hale gelmedi, çünkü kaput şimdi, süspansiyonun bazı elemanları gibi alüminyumdan yapılmıştır.
 
Türün klasikleri
İtiraf ediyorum, Mitsubishi'den gelen tüm sporcuların özelliklerini çok iyi bilmiyorum ve bu nedenle yeni öğenin tüm nüanslarını açıkça vurgulayabilmem pek olası değil. Sadece Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn'ın ilk toplantısından, fırsatlar her zamanki ve birikmiş algoritmalardan çok daha ileri giden sürücülerin iddialarını karşılayan diğerlerinden daha iyi bir kült makinesi haline geldiğini söyleyebilirim.
Her zaman savaş, iddialı görünüm ve neredeyse standart dahili içerik kombinasyonundan etkilendim. Ve şimdi Evo VIII, sürücünün gururunu, ön tamponun yırtıcı konturları, sahte radyatör kafesinin şık burun delikleri tarafından gıdıkladı. Dilini bir karbon arka spoyler, Brembo'nun parlak kırmızı pistonlu piston kaliperleri, on yedi inçlik bir boyuttaki inanılmaz hafif (3.2 kg!) Dövme tekerlekleri yaptı. Aynı zamanda, araba Rosaro koltuklarının sıkı kollarını yoğun, inatçı bir kucaklamada oldukça huzur içinde kabul etti, avuç içlerine rahat bir kuzu koydu ve ayakların ayakları yerleşmek için en sıradan pedallar. Ve bu belki de gerekli değildir. Sadece standart olmayan bir uçuşa alışmanız gerekiyor direksiyon simidi, açıkçası sürücüye daha yakın, sırtın tekerlek ayarını bükmeye çalışın, tamamen erişilemeyen bir nişe gizlenmiş ve millerin yeniden hesaplamasını hafızadaki kilometrelere sabitlemeye çalışın. Hayır, elbette, yine de aktif bir diferansiyelin kontrolünün bir kupürünü bağlayabilir veya cihazların kumar ölçeklerine bakabilirsiniz (takometrenin kalibrasyonu 9 sayı ile biter!), Ancak tüm bunlar genel olarak önemsizdir. .
Ve o hiç kızgın değil, bu lanker, ilk düşünce yumuşak ve hiç spor dokunuşunda değil. Yavaş yavaş pedal üzerinde fahiş çaba, düşük hızlarda tork eksikliği için hazırlandım. Ve ben de debriyajı sana çıkardım ve Manchester Havaalanı'nın erişim yollarında hiçbir şey olmamış gibi yuvarladım. Tabii ki, bu modlarda bile, görünmez usulsüzlüklere, hassas, neredeyse resim direksiyonuna sert bir şekilde çarpıcıdır ve bizi konsantre eder ve kutunun dişlisinin veya diferansiyellerin veya diferansiyellerin şanzımanın bağırsaklarından duyulur. . Ancak genel olarak, Lancer, sanki yeni sürücülere alışmak ve onları kendi özelliklerine alışmış gibi kesinlikle huzur içinde davranır.
 


Gizli Fırsatlar
Uygun bir an bekledikten sonra, savaşta başlamaya çalışıyorum. Keskin bir pislik yok, daha ziyade, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının damarlarından geçen bir darbe, yoldaki en şiddetli aşırı yük ve katafik, anında motorun sulu kükremesi altında sürekli bir çizgiye birleştirildi ve Ateşli bir şekilde çarpık bir şanzıman kolu.
Evet, her şey yarış çevresi ile ilgili. Özgürlüğü hisseden motor hiçbir şekilde sakinleşmek istemez, hızlandırıcıya en ufak bir dokunuşa çok hassas bir şekilde tepki verir. En yüksek, beşinci vites zaten dahil edildi, izin verilen kurallara yakın seyir hızına ulaşıldı, ancak Lancer türbinin karakteristik sobunun altında ileriye doğru sarsıldığı için gazı biraz yalamaya değer. Harika! Aynı zamanda, motorun 3000 rpm'ye kadar motor özellikleri özel bir şey için dikkate değer değildir: EVO'nun gizli yeteneklerinden bile şüphelenmeyen sıradan bir iki litritli lanser'de olduğu gibi yuvarlanabilirsiniz. Ancak 3500 rpm/dk çizgisini geçmeye değer, motor o kadar bir pikapla patlar ki, bir bölünme bir saniye boyunca takometre ok yedi binde bir işarete ulaşır.
Daha önce de belirtildiği gibi, bu spor otomobilin kolyeleri çok uzlaşmaz. Özellikle yatak örtüsü polis memurları için sizi her türlü usulsüzlük için can sıkıcı bir şekilde sallıyorlar. Biraz rahatlamaya değer, hızlanma açısından başlangıç \u200b\u200bdinamikleri ile oldukça karşılaştırılabilir olan dikey bir ivme elde edersiniz. Sadece yüksek hızda, şok emicileri eğilimlerini hafifçe yumuşatırlar, arabayı rahat hale getirir (sürücüye bu duygu mevcut değildir), içerideki kişilere göre korur.
Bu arada, rota daha dolambaçlı ve dikenli hale geliyor. Yollar, İngiltere'nin çok ünlü olduğu ralli özel aşamalarına benziyor. Bununla birlikte, gerçek hayatta, burada çok yoğun bir yaklaşan hareketle şaşkına dönüyorlar. Supers -duyarlı bir direksiyon sadece sürücünün görevini karmaşıklaştırır. En ufak bir yanlışlık ve araba yan tarafa yazılır, hatta bir hata ipucunu bile affetmez. Saklanmayacağım, böyle bir ilişkiler şiddeti başlar: yörüngeyi milimetreye hesaplamaya başlarsınız, direksiyon simidinin dönüş açısını titizlikle seçersiniz.
Ve yine de bir şeyler bazı açılardan endişe vericidir. Hayır, en zor yılanlarda kusursuz ve hatta kayma eşiğinde hareket ederek, sadece yola yapışıyor. Ancak davranışında, makineyle birleşmesini engelleyen küçük bir gerginlik var. Görünüşe göre Evo, belirli bir ark boyunca mükemmel bir şekilde hareket etmiş ve aniden küçük, görünmez bir düzensiz yol ya da koltuktaki konumunuzdaki önemsiz bir değişiklik olmuş gibi, araba anında birkaç santimetre kayıyor. Belki de koşulların atipik ve özgürlük eksikliği değerlendirmeleri etkiledi, ancak bana otomobilin önceki sürümlerinin daha sakin olduğu görülüyordu.
Dönüş rotasının zamanı geldi. Umarım uzun zamandır elveda demiyoruz. Lancer Evolyushn VIII Yolu'nun önünde, Rusya da dahil olmak üzere tüketiciye giden yol. İlk kez bizden satılan resmi Mitsubishi aralığında, tam sertifikaya sahip gerçek bir spor otomobil ve üreticinin garantisi görünecektir. Planlanan fiyat, iç dekorasyona (Alcantara veya deri) bağlı olarak 43 $ 900 ila 44.900 arasında değişmektedir ve arka kanat tipi yüksek veya düşüktür. Sanırım Rusya'da bu iddialı, hızlı ve ilginç makineyle tanışmaya devam edeceğiz.
 
Evo VIII Beş dakika olmadan bir ralli arabası.
Antiwinged tasarımında karbon fiber kullanılır.
Küçük şeylere odaklanmazsanız, iç içerik oldukça huzurlu görünecektir. Sadece direksiyon simidi biraz daha yakındır.
Bu koltukta bir miting gibi hissediyorsunuz.
Sağda merkezi diferansiyel modlar vardır.
Brembo Frenler ve Enkei Süper Işık Tekerlekleri.
Üç modda çalışabilen EVO VIII Arka Ayg aktif diferansiyelinin en önemli özelliği.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Yazar ve şirket tarafından fotoğraf Mitsubishi
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi