Mitsubishi Grandis Test Drive 2004'ten beri minivan

Büyük Turizm

Modern araba güzel olmalı. Dahası, modern otomobilin muhteşem olması arzu edilir. Görünüşe göre yargılamak, böylece faydacı sınıflar artık mevcut değildir. Hemen hemen her yeni gelişmedeki tasarım köşe taşı haline gelir. Sadece birkaç yıl önce, Grandis'e benzer bir seri Japon mini-Wen'in görünümü bir sansasyon haline gelecekti. Bugün yaşam normu.


Kapasite, uzak seyahatler için uygunluk, çok yönlülük, pratiklik ... sıkıcı. Mini-Wen'i bu günlük niteliklere uymak için biletsel olarak kontrol eden gelecekteki sahibi, belirli bir model lehine bir seçim yapar. Grandis durumunda, olağan algoritma ufalanma riskiyle karşı karşıya, çünkü bu arabaya kolayca aşık olabilirsiniz. O güzel ve muhteşem.


Mitsubishi'den yeniliğin tasarımı şu anda bu segmentteki en başarılı olanlardan biri tarafından temsil edilmektedir. Grandis, Olivier Bula hala Mitsubishi'de çalıştığında yaratıldı. Fransızların aşılandığı ve markaya başarılı bir şekilde aşılanmış gibi görünen stil, yeni Mini-Ovan'daki en canlı enkarnasyonu elde etti. Araba inanılmaz dinamik, orantılı ve lüks olduğu ortaya çıktı. Dedikleri gibi, tüm paraya benziyor. Mini-Wen-Had-Turner! Yeni bir model de olsa, geniş bir kargo -geçişçi minibüsünde değil, kırmızı bir spor bölmesine seyahat ediyormuş gibi başkalarına bu kadar dikkat çekiyorsunuz. Selefi Grandis Uzay Vagonu ile böyle bir sayı geçmeyeceğinden eminim.


Şaşırtıcı değil. 90'lı yılların ortalarında, uzay vagonu yaratıldığında, yaratıcılar teknik dolguya ana dikkat çekti. Özellikle, doğrudan enjeksiyonlu ekonomik ve çevre dostu GDI motoru. Tasarım daha sonra arka planda kaldı. Grandis ile tam tersi doğrudur.

Hangi perspektifte bir göz atmaz, ne olursa olsun, Grandis'e dönüş yok olağanüstü ve ikna edicidir. Transformatör robotunun bu sırıtan anime-physinomisi, bu plastik zarif kenarlar ... ve arka ışıklar? Bu adaylıkta sadece Cadillac SRX grandis kontrast oluşturabilir. Kauçuk boyutu 215/55 olan önemli bir detay 17 inç jantlar. Yorgun yollarımız için başarılı bir profil.

Bu başlangıçtan sonra, içinde ilgili devamı istiyorum. Sürücü kapısını dikkatlice açıyorum. İç mekan görünümle iyi uyumlu hale geliyor, ancak burada araba artık istisnasız tüm parametrelerde mükemmel bir şekilde çekilmiyor. Salon oldukça şık ve ilginç. Merkezi konsol yuvarlak şekillere sahiptir, küçük bir otomatik şanzıman seçici, bir gelgitte bulunur ve zeminde değil. Bununla birlikte, böyle bir düzenin rahatlığı, sadece biri elini çekmemelidir. Ancak bir sandalyeden bir sandalyeye geçmek, beklentilerin aksine o kadar basit değil. Bacaklar ön panelin tabanı ve konsol arasında sıkışmıştır ve ayakkabı izleri açık gri bir kılıf üzerinde kalır. Ne için savaştın?


Plastik krallığa ellerinizle dokunma zamanı. Her şey pahalı görünüyor mu, ama dokunuşa mı? Dokuna, deri ile kılıflı direksiyon simidi, şanzıman seçici, kulplar ve koltuklar hariç, tek bir yumuşak doku değil. Eğer vurursanız her yerde sağlam ve yankılanıyor. Ancak neden vuruyorsunuz? Bir ofis veya seyahat arabası için yumuşak görünüm yeterlidir. Ancak ağacın altındaki ekler açık bir delinmedir. Neden bir kontrplak simüle? Ama genel olarak, güzel bir salon ve iyi görünüyor. Evet, bazı yönlerden bir şeyler kurtardılar, ama kimse bundan çok fazla acı çekmeyecek. Buna ek olarak, herkes Mitsubishi'nin yakın zamanda ortaya koyduğu finansal sorunları hatırlıyor.


Tanıştığımız üst komplekste, araba iki kapakla donatılmıştır. Lüks! Ama burada kurtaracak bir yer vardı. Sürücünün üstünde, düğmeye tıklanan, yukarı itilen, böyle bir şey var. Tazminat olarak, yüksek hızlarda aerodinamik sesler ve otomatik kapatma işlevi. 135 km/s hızla, kapak bağımsız ve uyarılar olmadan kapandı. Yeter, diyorlar.


Kontak tuşunu çevirdiğimde iç vurgu keşfedildi. Arka aydınlatma cihazları araba elitinden başka bir selamlar. Ya da tersine, onları grandis'ten merhaba. İlk olarak, kırmızı oklar, iki aşamada gri-mavi arka ışıkta aydınlanır. Sınıf! Lexus, deyin, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Gözler hiç zorlanmaz, tüm bilgiler günün herhangi bir saatinde mükemmel bir şekilde okunur.
 

190 cm yüksekliğinde sürücü koltuğunda uygun şekilde düzenlemeye çalışıyorum. Önerilen tüm ayarlamaları kullanmalıyız. Grandis'te standart setleri (arka, ileri geri, sandalyenin konumunun yüksekliği) ve maalesef yeterli değil. Özellikle, yükseklik aralığı daha yüksek bir sandalye aralığına sahipti, istediklerinden daha yüksekti. Direksiyon simidini ayarlayarak bunu telafi etmek zorunda kaldım. Ve sonra ayrıca dizler, konsolun yarısı -dinlendi. Kutunun otomatik bir pedal düğümü olması iyi, bu arada, uygun, köşedeki site bacağın normal şekilde dinlenmesine izin verir.


Bu konfigürasyondaki ikinci koltuk sırası, neredeyse önde olduğu gibi iki ayrı sandalyedir (temel yapılandırmada standart üç kişilik kanepe sunulmaktadır). Arka ve yastıkların konumunu ayarlayabilirsiniz. Teorik olarak, uzun yolculuklarda uygun olmalıdır. Hadi kontrol edelim! Elektrikli kapağa ek olarak, lüksün başka unsurları da vardır. Örneğin, gaz alımları olan tablolar. Çok güvenilir, ama boyutu, ne yazık ki küçük. Bir düzine rulo ve bir çift arazi için yeterli geleneksel Rus muamelesi olacak. Sürücü iyi bir ruh halinde ise, muhtemelen arka yolcular için havalandırmayı açacaktır. Hava tavandaki deflektörlerden gelir. Dahası, üçüncü sıraya bile getirilir.
 

Bu arada, galeri hakkında. Görünüşte, olağan kargo bölmesi mini-wen. Ancak iki ip için çekmek yeterlidir ve saniyeler içinde düz bir yüzey iki sandalyeye dönüşür ve birlikte küçük bir rahat kanepe oluşturur. Derhal daha önce dikkat etmenin zor olan kolçakları ve bardak tutucuları bulun. Üçüncü kapak, elbette, değil, havalandırma yardımcı olur. Ancak gövde arka koltuklarda tamamen yoktur. Ancak 190 cm'lik bir yükseklik ile birlikte oturduğu ortaya çıktı (iki kişilik değil). Ve biliyorsun, oldukça! Ancak kafa çatıya dayanıyor, ancak herkes çok yüksek değil.


Dönüşümü daha fazla uygulayabilirsiniz. Örneğin, bir balıkçı için arka sıradan oturun. Koltuk bir yastık haline gelene kadar geri döner, ya da tam tersi. Rezervuara geri dönüyoruz ve bacaklarımızı asıyoruz, balık. Yağmurdan yükseltilmiş arka kapı koruyacak.


Üçüncü sıraya dikim, golf sınıfının üç kapılı hatchback'inde neredeyse farklıdır. Tek fark yukarıda tırmanmaktır. Ne kadar kargo alınabilir? Bu mini-Wen'in tasarımı göz önüne alındığında bile boş bir soru değil. Yeter! Orta koltuk sırası, tuhaf bir şekilde, arabadan hiç çıkarılmaz, ancak katlanır, ancak yer iyi bir şekilde serbest bırakılır.


Grandis kaputunun altında, bir Mivec sistemi ile donatılmış 2,4 litrelik tamamen savaşa hazır bir motor. Ne GDI ne de dizel sağlanmayan bir araba için sunulan tek motor budur. Motor hem an hem de diktir, 165 hp üretir. 6000 devir ve 217 nm'de 4000 devirde. Otomatik kutu, manuel dişli kaymaları olasılığı ile dört viteslidir. Uyarlanabilir olmak, isteyerek sürüş tarzınıza uyum sağlar ve kısa bir bağımlılıktan sonra mantıklı çalışma gösterir. Örneğin, hızlı bir şekilde başlamanız gerekiyorsa, gaz pedalının durmaya basması gerekir ve daha sonra otomatik şanzıman, en son anda geçiş yaparak takometre okunun kırmızı bölgeye yaklaşmasına izin verecektir. Gaz pedalını hafifçe serbest bırakarak kutu anahtarını daha önce açabilirsiniz. Kikdown da oldukça öngörülebilir çalışıyor. Azaltılmış bir vitese geçiş, ancak motoru tanıtmak için küçük bir gecikmeden sonra meydana gelir. Makine biraz düşünceli olarak adlandırılabilir, ancak genel olarak, motorla olan çalışmalarını beğendim. Araba şehir akışında oldukça dinamik ve otoyolda hızla 180 km/s seyir haline geliyor. Doğru, motor gürültülü. Zirve devrimlerine ulaşırken sesindeki öfkeli notlar, grandis imajına biraz uymuyor.


Cuma ve Cumartesi günleri şehrin etrafında bolca yaralandık ve Pazar, seyahat açısından grandis yeteneklerini incelemek için harcamaya karar verdi. Moskova bölgesinde Narofominsky Bölgesi Petrovskoye köyünde bir yolculuk yaptılar, sonra rota bizi Mozhaisk'e, ardından Borodino, Ruza'ya ve Novorizhsk Otoyolu'nun başkentine dönüşü Eylül Pazar akşamı şaşırtıcı bir şekilde boşaltıldı. Toplamda yaklaşık 500 km geçilmiştir, bu nedenle bazı sonuçlar verilebilir.


Kabinde dört yetişkin vardı. Ön yolcu en rahat hissetti. Arkadan oturanların iniş ve ergonomi hakkında hiçbir şikayeti yoktu, ancak yüksek bir hafif yol dalgaları hızından geçerken hareket hastalığından şikayet etti. Bir sürücü olarak, direksiyonda geçirilen süre boyunca (küçük duraklarla dinlenerek), sırtın biraz yorgun olduğunu söyleyebilirim. Muhtemelen optimal olmayan bir iniş etkilendi.


Şasinin ayarını beğendim. Grandis süspansiyonu oldukça enerji yoğun, elastik. Araba, bir omurga değil ve direksiyon gerektirmeyen doğrudan bir yörüngeye sahiptir. Duygulara bakıldığında, makinenin enerjik görünümüne iyi aerodinamik göstergeler eşlik eder (bahsedilen gürültülü kapak sayılmaz). Hızdaki bir artışla, araba karayoluna bastırılır ve o kadar öngörülebilir bir şekilde davranır ki gerçek hız hissi kaybolur. Görünüşe göre hız göstergesi yüz seksen ve hislerde yüz kırktan fazla değiliz. Grandis, uzun yüksek hızlı dönüşleri güvenle reçete eder, direksiyon simidi farklı bir geri bildirimle doldurulur. Ancak dönüşlerin daha serin ve hızın düşük olduğu bir şehirde, otomobil bankası boş görünüyor. Bununla birlikte, yeniliğin tasarlandığı ortalama alıcı, muhtemelen kontrol edilebilirlik açısından neyin şikayet edileceğini bulamayacaktır. Frenler, yavaşlamanın verimliliği ve rahatlığından memnun kaldı. Her şey burada. Ama buna göre park etmelisin. Araba oldukça büyük, baş sınırlamaları kazık çit. Park sensörlerinin ek ekipman listesinde bile görünmemesi gariptir. Bir Japon tasarım düşüncesinin maliyeti yaklaşık 31.000 dolarlık bir işaretten başlıyor. Testi ziyaret eden versiyon, neredeyse maksimum değere sahip ve 36.000 dolarlık bir kuyrukla çekiyor. Bu sınıfın makineleri için teklifleri incelerseniz bu tamamen rekabetçi bir fiyattır (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon DA Stream). Mitsubishi için eşit olan diğer şeyler, bir dizi faydacı araçtan muhteşem bir tasarım oynar.

 
Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2004]