Mitsubishi Grandis Test Drive 2004'ten beri minivan

Mitsubishi Grandis Spor Dişli Testi

Mayıs ayında 2005, Mitsubishi Grandis serisine kısmi güncelleme yapıldı. Bu küçük modernizasyon sırasında, bu arabanın görünümü ve iç kısmında önemli değişiklikler yapıldı. Buna ek olarak, kadro, spor dişlisi ile belirtilmeye başlayan yeni bir makine türü ile dolduruldu. Gazetecimiz bu yeni deneme yarışını tamamladı.
 
Araba daha enerjik görünmeye başladı.
Bildiğiniz gibi, Mitsubishi Grandis'in ilk çıkışı 2003'te gerçekleşti, bu nedenle küçük modernizasyonu, piyasadaki görünüm tarihinden itibaren iki yıldan fazla bir süre sonra tam olarak zamanında gerçekleştirildi. Modernizasyon içeriği aşağıdaki gibidir: otomobilin bazı bileşenlerinin ayarlanması yapıldı ve ayrıca yeni değişiklik yayınlandı - Sport Gear. Makinenin yeni versiyonunun karakteristik işaretleri: Ön ızgaranın özel olarak tasarlanmış bir tasarımı, kanatların kenarlarını çerçeveleyen dekoratif pedler, çatıya yerleştirilmiş dekoratif uzunlamasına şeritler ve daha az fark edilebilir detaylar. Buna ek olarak, temel modelle karşılaştırıldığında, yol boşluğunun 15 mm'den fazla hale geldiğine dikkat edilmelidir. Yeni bir arabanın nasıl sınıflandırılacağı hakkında konuşursak, görünüşe göre, bunun Minivan'ı SUV kategorisiyle geçmek için bariz bir girişim olduğu gerçeğiyle başlamanız gerekir. Mitsubishi Pajero modeli ile hemen ilişkili olduğu gibi, sadece SUV SUV markası Mitsubishi'nin cümle otomobilini telaffuz etmeye değer olduğu tekrar tekrar doğrulanmıştır. Ama şüphesiz Mitsubishi olan ciddi bir üretici için böyle bir tekel mi? Görünüşe göre, biraz çeşitlilik kazanmanın ve başka bir SUV yapma zamanının geldiğini, ancak biraz farklı hale getirmenin zamanı geldiğini düşündüler.
 
Böyle bir şey var: aile minibüsü. Kural olarak, böyle bir makine dış cephenin çok sakin özellikleridir. Peki ya biraz daha agresif yaparsanız? Şimdiye kadar, müşterileri ne kadar beğenebileceği veya sevmediği sorusunu bir kenara bırakacağız. Buradaki en önemli şey, böyle bir kılığında otomobilin daha belirgin hale geleceği, değil mi? Muhtemelen, Mitsubishi tasarımcıları yeni Grandis Sport Gear projesini tartıştıklarında akıl yürüttüler.
 
Makinenin bir spor versiyonunu geliştirirken (ve spor dişli modeli tam da bu), artan çapraz lastik lastiklerine (M+S) aktarmak zorunda kaldım, o zaman genel olarak kabul edilen kurala göre, kurulum Çatıda uzunlamasına şeritler ve ayrıca vücudu yolun üzerinden hafifçe kaldırın. Bütün bunlar elbette iyi, ama sadece bu tür bir değişiklik yeni bir arabada rahatlık azalmasına dönüştü. Ve bu tartışılmaz bir gerçek. Özellikle, hareketli bir makinenin kabininde birkaç dakika olmanız gerekir, hemen artan bir yol gürültüsü seviyesine dikkat edersiniz. Başka bir deyişle, dışa doğru, her şey layık görünüyor, ancak konforla binmeye çalışanlar için, spor versiyonunu değil, temel bir model öneriyorum.
Araba hakkında genel bilgiler.
Mitsubishi Grandis modeli, bir zamanlar Mitsubishi Chariot makinesinde düzenlemelerini bulan fikirlerin geliştirilmesinde bir sonraki adım haline gelen bir otomobil. Unutmayın, uzak 1983'te doğdu, ona Halkın Transferi Araçları olarak da adlandırıldı. General itirafla, bu arada, modern minibüsün bir prototipiydi. Uzak soyundan gelen modeli grandis'in en tipik minivan olduğunu tahmin etmek kolaydır. Grandis kelimesi, üçüncü bir jenerasyon arabası arabası üretmenin zamanı geldiğinde günlük yaşamda bir arabada ortaya çıktı. Sonra hatırlıyorum, 3. boyutlu grubun gövdesine bir geçiş oldu ve dönüşüm sırasında alınan otomobil sadece Chariot değil, Chariot Grandis olarak adlandırıldı.
Daha sonra, Mayıs 2003'te, bu model aralığının bir sonraki tam olarak değiştirilmesi için son tarih yükseldi. O zaman, bu otomobil ailesinin 4. neslinde, araba kelimesi model adından atıldı ve araba basit oldu - Mitsubishi Grandis. Ancak, isimdeki böyle bir değişiklik sadece bir kelime oyunu değildir. Bunun için çok iyi nedenler vardı. Gerçek şu ki, Olivier Boore, bildiğiniz gibi Daimler / Chrysler tarafından Japonya'ya ikinci olan bu arabanın tasarımıyla uğraştı. Böylece, derhal makinenin görünümünün söyledikleri gibi sıfırdan oluşacağını belirtti. Böylece ortaya çıkan araba tamamen yeni bir model tarafından algılandı. Bu yüzden geleneksel kelimeyi adından çıkarmaya karar verildi.
 
4. nesilde arabanın hem 6 hem de 7 kişilik salonla çıkmaya başladığı unutulmamalıdır. İlk durumda, salona ve kanepe tipinin ikinci koltuklarına ayrı sandalyeler kuruldu. Güç ünitesi ve şanzıman gelince, çeşitlilik yoktur. Bir MIVEC sistemi ile donatılmış motor makineye konur, motor çalışır 2.4 litre, 16 valfli gaz dağıtım mekanizmasına sahip 4 silindirli bir SOHC tipidir. Motor, spor sürüş modu (bu Invecs-II sistemi çağrılır) sağlayan 4 vitesli otomatik şanzıman ile kombinasyon halinde. Sürücüye gelince, iki çeşit vardır: elektronik tarafından kontrol edilen ve üç çalışma modunun sağlandığı ön ve eksiksiz: 2WD, 4WD ve tüm tekerlekleri diferansiyel (diferansiyel kilit) ile engelleme. Kabinin özelliklerine gelince, ön yolcu sandalyesi dikkat çekicidir, eğer salona dikdörtgen bir bagaj yüklemeye ihtiyaç varsa, koltuğu üst katta yükseltilebilir. Ve yine de, havuzların ayarlanabilir bir eğimi vardır (üç sabit hüküm) ve gevşeme rejimi ikinci sıranın koltuklarında sağlanır. Ve son olarak, üçüncü sıranın seitch'leri parçalar halinde temizlenebilir ve yeraltına giderler.
Düşük bir modernizasyondan sonra, o zamana kadar var olan tüm değişiklikler değişen bir ön tasarıma sahipti. Ayrıca, model aralığı yeni bir spor ekipmanı modifikasyonu ile dolduruldu. Bu makine aşağıdaki sistemlerle standart olarak donatılmış olmaya başladı: çok seçici 4WD (tüm tekerlekten çekişe) ve ASC ve çekiş kontrolünü birleştiren bir elektronik sistem. Tampon, motor krank çantasının dışa doğru korunmasına benzeyen özel bir astarla donatılmaya başladı. Yol boşluğu 15 mm'den fazla hale geldi, bu da otomobili SUV kategorisine benzer hale getirmelidir. Arabanın tekerlekleri yüksek çapraz toplu yetenek çamur ve kar lastiklerinde atılır, boyutları 17 inçtir. Kabinin hem 6 metrelik hem de 7 kişilik bir versiyonunu seçebilirsiniz, sürücü türü (2WD veya 4WD) de aynı şekilde değişir.
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi.
Mevcut düşük modernizasyon sırasında, ön panel iki renk haline geldi, bu da elbette daha muhteşem hale getirdi. Bununla birlikte, kontrol kollarının şekli ve yeri değişmeden kaldı. Doğru, bir kusur var: Uzun bir aradan sonra direksiyonun arkasına geçerseniz, o zaman hemen nerede olduğunu hemen anlamayacaksınız.
 
Cihazların aydınlatması ayrı bir devre kesici tarafından etkinleştirilebilir. Bu, gündüz cihazları daha ayırt edilebilir hale getirmek için gereklidir. Arka ışığı açtığınızda, aletler kırmızımsı bir renkle parlamaya başlar. Böyle bir arka ışık kontrol sistemine yüksek kontrast ölçer (kontrastlı aletler) denir. Gösterge tablosunun ortasında bulunan hızölçer ve solda duran takometre büyük kadranlarladur, böylece okumaları kolayca okunur.
Spor dişli salonuna monte edilen ön koltuklar, SUV kategorisi makinelerinde geleneksel olduğu gibi, kumaş kaplama ile standart olarakdır. Sırtın yan kaliperleri keskin bir şekilde içilir, ancak kolları çok yakın değildir. Kaliperler arasına secde edilmiş bir kumaş yerleştirilir ve sürücü arkası sürücünün arkasını ezmeye başladığında, eki yayar ve çekerler. Bu sayede vücut sağlam destek kazanır. Ön koltuklar arasında bir temizlik masası sağlanır ve tamamen temizlenmiş bir konumdaysa, sandalye geri ve arkadan ön sıradan serbest hareket olasılığı vardır. Şanzıman kontrol kolunun ön panele konulması ve park freni pedal kullanılarak açıldığı için, gerekirse sürücü ön yolcu koltuğuna aktarabilir ve tersi de geçerlidir. Aslında, kendim için yeni bir şey bulamadım, ancak ön koltukları kullanmak kolay ve basit.
Test gezisini tamamlamak için bana 6 kişilik bir salonla bir araba teklif edildi. Bu, özellikle, ikinci sıranın koltuklarının ayrı bir tip olduğu anlamına gelir. Bu tür koltukların önemli avantajlarından biri, aralarında çok fazla boş alan olmasıdır. Ve bu da, üçüncü satırın koltuklarını daha erişilebilir hale getiriyor. Şunlar. İkinci sıranın sandalyelerini bile hareket ettirmeden kabinin kıçına girebilirsiniz. Ve yine de, kabinde bu tür sandalyeler bulundurmak, çocuk için ek bir sandalye koymak daha kolaydır. Yolcular hem ikinci hem de üçüncü koltuk sırasını işgal ettiklerinde, ikinci sıranın koltuklarını kabin boyunca hareket ettirdiklerinde, her iki taraf için en kabul edilebilir olan yerlerinin seçeneğini seçebilirsiniz. Toplamda, koltukların hareket ettiği raylar beş sabit pozisyona sahiptir. Yani, ikincisinden başlayarak, sürücü koltuğundan sayılırsanız, bir yetişkin bile sandalyeye sığabilir. Bununla birlikte, gerçekten rahat bir şekilde uyum sağlamak için, sandalyeleri en azından 4. pozisyona itmek gerekir. Bu pozisyonda hem bacakların seviyesinde hem de başın seviyesinde gerçekten özgür olacak.
Üçüncü sıranın koltuklarına gelince, hiçbir yere hareket etmezler, ancak sırtları geri dönebilir. İkinci sıranın koltukları 4. pozisyonda olursa, arka yolcular bacak seviyesinde özel gerginliği tehdit etmezler. Bununla birlikte, salon alanının daha adil bir dağılımı için, ikinci sıradaki yolcuların 3. pozisyonda kalması arzu edilir. Ancak, sandalyeler arasındaki mesafeye ek olarak, başka bir kısıtlama daha vardır. Gerçek şu ki, üçüncü sıranın koltuğu zeminden kısa bir mesafede bulunur ve bu nedenle, bir yetişkin geride ise, dizleri doğal olmayan bir konumda olacaktır. Ve bu, özellikle yolculuk uzunsa güçlü bir şekilde yorgun olabilir.
Üç sıra koltuk çalışma pozisyonundaysa, bagaj bölmesinin uzunluğu 40 santimetreye eşittir. Arabadaki 6 koltuk da işgal edilirse bunun yeterli olması olası değildir ve 6 kişinin her biri, genellikle bir gecede yolda kalırken yapıldığı gibi, en azından bir bavul alacaktır. Ancak üçüncü sıranın koltuğunu tamamen veya kısmen çıkarabilirsiniz (ayrı olarak sol ve sağ parçalar) ve daha sonra gövdenin uzunluğu 120 cm'ye yükselecektir. Aynı zamanda, daha önce de belirtildiği gibi, bagaj bölmesinin zemini tamamen pürüzsüz olacak. Ve son olarak, eğer bu biraz görünüyorsa, o zaman ikinci sıranın koltuklarını yükseltmeniz, mümkün olduğunca ileri hareket ettirmeniz gerekir ve daha sonra gövde maksimum hacmi alacaktır.
 
Ayrıca, tarif edilen spor dişli modelinin, bagaj bölmesinin arka kapısının otomatik (elektrik) bir kaldırma ile standart olarak donatılmış olduğuna dikkat edilmelidir. Bu asansör hem kabinden hem de uzak anahtarın yardımıyla sürülür.
Hareket halindeki araba nedir?
Küçük modernizasyona ve yeni modifikasyonun model serisinde spor ekipmanının ortaya çıkmasına rağmen, motor aynı kaldı. Ve yine de tek bir model 4G69, 2.4 litrelik çalışma hacmi, sıralı silindir düzenlemesine sahip 4 silindir, bir dağılım mili ve 16 valfli gaz dağılım mekanizması. Aynı şekilde, şanzıman bir spor rejiminin sağlandığı 4 vitesli bir makinedir. Ancak motorun çalışma hacmi, ağırlıkça bu kadar küçük bir araba için yeterince büyük olduğundan, tork zaten küçük ve orta hızlarda oldukça güçlüdür. Torkun zirvesi hemen gerçekleşmese de, bunun için motoru 4000 rpm'ye yakalamanız gerekir. Dolayısıyla normal sürüşle, daha düşük bir dişli arabayı yüksek bir hareket hızına dağıtmak zor olmayacak, her şey buna uygun görünüyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, yeni otomobil yolun üzerinde biraz yükseltildi ve tekerleklerinde artan çapraz toplu yetenek çamur ve kar lastikleri koydu. Bu, otomobilin sallanmaya daha eğilimli olduğu gerçeğine yol açtı, ancak olağan hız otoyolu boyunca oldukça yüksek bir hızla hareketin sallanmaya yol açmadığına dikkat edilmelidir, vücut tam olarak aynı seviyede tutuldu. Araba, yol yüzeyinde eklemin üstesinden geldiğinde, kaçınılmaz itici güç bana iletilmedi, bu da süspansiyonun özelliklerini yeterince değerlendirmenize izin verdi. Doğru, bazı dalga olan alanlar yolda bir araya geldiğinde, oldukça ağır lastikler (215/55/17 boyutu), meydana geldi, yol hakkında belirgin bir gürültü ile savaştı.
Tabii ki, genişlemiş bir yol boşluğu, elbette, bir arabayı yuvarlamaya daha yatkın hale getirmek zorunda kaldı. Ancak, dürüst olmak gerekirse, bir nedenden dolayı bunun dönüşlerinde fark etmedim. Tüm olasılıkla, düşük modernizasyon sırasında bu çok küçük değişikliklerin noktalarından biri istikrarda bir artış olmuştur. Aslında, grandis modeli başlangıçta kararlıydı. Ancak harekete geçerken direksiyon simidini tutmak için direksiyon mekanizması sonuçlandı. Bence bu uzun mesafelere bir gezi kullanmaya alışkın olan bunu sevmeli.
 
 
Grandis Sport Gear modelinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4775 mm x genişlik 1835 mm x yükseklik 1685 mm.
Tekerlek tabanı: 2830 mm.
Makine ağırlığı: 1690 kg.
Sürücü: Ön
MOTOR: 2.4 -Liture, 4 -Ciliner, 165 HP gelişmiş güç. 6000 rpm'de en büyük tork 4000 rpm'de 22.1 kg/m'dir.
Arabanın temel fiyatı: 2 milyon 667 bin yen
Test gezisinin gerçekleştirildiği makinenin fiyatı:
3 milyon 26.25 bin yen.
Test sonuçları:
Testler sırasında genel kilometre: 8821 km.
Lastikler: Yokohama Zealander markasının aynı boyutundaki lastiklerin hem önünde hem de arkasında
Makinenin tam setinde yer alan seçeneklerin listesi:
-DVD-MMC'ler çok amaçlı sıvı kristal 7 inç ekran + AM/AM/FM Radyo resepsiyonisti ve 6 sütunlu 6 sütunlu CD-D-Replasman + ses sistemi + televizyon anten 357 bin yen; Arka koltukların üzerindeki 7 inç sıvı kristal ekran 105 bin yen; 99.75 bin yen dairesel bir incelemenin ilahi monitörü; Kış koşullarında bir makine hazırlamak için bir dizi önlem 31.5 bin yen.
Testlerin amacı: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir edinme
Test yeri: Şehir hattı (%30) Karayolu (%40) Madencilik (%30).
Testler sırasında kilometre: 305.8 km
Gerçek yakıt tüketimi: 38.4 litre
Ortalama yakıt tüketimi: her 8,0 km'lik yol için bir litre
 

Kaynak: Webcg.net