Mitsubishi Grandis Test Drive 2004'ten beri minivan

Aile nedenleriyle

Şehirde eve ne götürmeli? İstasyon vagonu zaten yeterli değil: çocuklar algılanamaz bir şekilde büyüdü, kayınpeder kilo vermedi ve en sevdikleri Bolonka, piyasadaki satıcının vaatlerinin aksine, oldukça büyük bir ayı yavrusu haline geldi.
Böyle bir mini-Wen ekibi için ideal seçenek. Onları sanal bir düelloya getirdik. Mitsubishi Grandis geçen sonbaharda Frankfurt otomobil bayisinde çıkış yaptı. Yakın gelecekte Rus satıcılarıyla birlikte görünecek. Avrupa Tasarım Okulu'nun ürünü olan Sitroen C8 Bariyerinin diğer tarafında. Peugeot 807, Fiat Uliss ve Lyanchi-Fedra'nın bir analogu olduğunu hatırlayın.
Yüzünde zarif
Mini-Wen'in ana avantajları işlevsellik ve pratikliktir, bu sınıfın sıklıkla kısaltma MPV (çok amaçlı araç çok amaçlı araba) tarafından belirlenmesiyle belirtilmez. Bununla birlikte, geniş vagonların tasarımının, bazı firmaların bunu ikincil bir iş olarak gördüğü zamanlar geçti.
Modern mini ödüllü görünüşlerinden utangaç olmak zorunda değiller. Oliver Boulay baş tasarımcısı tarafından önerilen tüm modern Mitsubishi modellerinin özelliği olan stilistik çözümler de Grand'da izleniyor. Kurumsal bir mola, sahte bir radyatör ızgarasındaki üç eşkenarlık ambleminden kaputun neredeyse ortasına kadar bir tampondan uzanıyor. Büyük arka ışıklar, bir istasyon vagonu ile güncellenmiş bir Lanser üzerinde ve yakın zamanda Mitsubishi Colt'u piyasaya sürdükleri için benzerdir.
Yeni bir grandis çizen tasarımcılar, birkaç yıl önce sunulan kavramlara baktı, lüks astar sınıfının (uzay astarı) zarif bir otomobili ve dinamik bir dönüştürülebilir asfalt (asfalt). Grandis yan paneller ve kapılardaki kıvrımları tanır.
Fransız tasarımcılar da aile geleneklerine uymaya çalıştılar. C8 Şehri'nin yüzü, iki katlı bir amblem, daralmış farlar, hafif şişmiş bir kaput barındıran bir çubuklu ızgaranın yolcu modellerine benzer. C8 yanında, grandis ile karşılaştırıldığında rustik görünüyor. Evet, ve arka, zariften daha işlevsel görünüyor.
Ancak Japonların ve Fransızların bazı unsurları benzer. Örneğin, büyük uzun ışıklar. Sadece ampuller yerine grandis daha çekici ve parlak LED'ler (her biri 24). Dış aynalara yerleşen dönüşün dönüşleri benzer.
İçeride Duyarlı
Tabii ki, bu bir mini van olmalı. Ancak, rakiplerle ciddi şekilde savaşmak için bu yeterli değildir. Grandis'in iç dekorasyonu, birçok Japon modelinin doğasında bulunan ve özel bir şekilde, ancak özel fırfırlar olmadan gerçekleştirildi. Ana yönetim organları merkezi konsola gerçekleştirilir.
C8 gösterge panelinin tasarımı daha orijinal ve karmaşıktır. Ana cihazların sürücünün gözlerinin önünde olduğu Grandis'in aksine, Fransızlar bir hızölçer, bir takometre ve bir torpido ortasında iki katlı bir vizöre asıldı. Direksiyon simidinin örgü iğneleri arasında, genel ve günlük kilometre, bakım aralıkları, yağ seviyesi göstergesi ve diğer bilgiler hakkında bir ekran görünür. Enstrümantal mini-shirt'in uzunlamasına ve yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu ile birlikte yürüdüğü merak edilmektedir.
Tabii ki, Mitsubishi ve Citroen birçok genel sınıfa mecburdur. Cepler, nişler ve kutular, yalan söylediklerinin kabine nereye dağıldığını unutmaz. Güneş gözlüğü için bile özel departmanlar dikkatle sağlandı. Kupa sahipleri zaten tanıdık. Bu mini ödüllerde, arka koltukların hizmetleri de ön koltukların arkasından hareket eden masalardır.
Citroen'de, ön koltuklar 180 derece ortaya çıkıyor. İkinci sıranın sandalyesi olan masanın etrafında, dördü öğle yemeği ya da sadece konuşmak için rahatça sarkanacak. Mitsubishi bu tür kurnaz dönüşümlerle övünemez. Üçüncü sıranın koltukları harekete karşı dönmedikçe, bagajdaki balkonda seyahat edebilir veya rahatlayamaz.
Muhtemelen, her mini-wen bazen bir kamyonla çalışmak zorundadır. Citroen ve Mitsubishi'de ön koltuklara olan yeri temizleyebilirsiniz. Sadece son satırı katlamak ve bir çizgide sandalyeler inşa etmek için uzun metreler inşa etmek daha da kolaydır.
Muhtemelen C8'in sekiz kişiyi ve bir Japon kişisini daha az alacağı önemlidir. Ancak, bir aile veya şirket çok fazla değilse, konfor uğruna koltuk sayısını feda edebilirsiniz. Her iki otomobil siparişine göre, ortak bir kanepe yerine, ikinci sırada üç tane için, kolçaklı iki ayrı sandalye kurulacaktır.
Ne sürücü ne de yolcular kaçırmalı: Konuşacak kimse yoksa, tam zamanlı ses sistemi ilk gezi ile aydınlatılacak ve ikincisi filmi yedi inçlik bir ekranda izleyecek tavan.
Aileyi korumak için
Çekici bir görünüm, uygun bir salon, eksiksiz bir ek ekipman seti ... alıcıyı başka ne heyecanlandırıyor? Tabii ki, güvenlik.
Yükselme (güçlendirilmiş darbe güvenlik evrimi evrimi ACKEN pasif güvenlik sisteminin evrimi), binicileri darbe ve korurken enerjiyi söndürmeye yardımcı olan temel unsurları içerir. Japon J-NCAP metodolojisine göre, büyük ölçüde benzer Euroncap testlerine benzer şekilde denemelerde 6 yıldızın en yüksek değerlendirmesini getirdi. Diğer koruma araçları da katkıda bulunuldu: ön biniciler için dört hava yastığı, şişme perdeler, koruma kafaları, üç nokta kayışları (ön sırada pretensörlerle ön sırada).
Citroen'in kurtarma ekipmanı seti Japonca'ya iki damla su gibidir: özenle tasarlanmış bir gövde, tam bir yastık seti, piropatronlar ile kemerler. En küçük yolcular unutulmaz. İkinci sıra C8 ve Grandis'in koltuklarında, Isofix kilitleri kuruldu (bkz. Zr, 2004, No. 5), çocuk sandalyesini kazada güvenilir bir şekilde tuttu. Doğru, Citroen biraz daha şefkatli: Tavanın altında, ebeveynlerin arka koltuklardaki durumu izlediği ek bir ayna bile var.
Tasarımcılar sadece pasif güvenliğe bakmakla kalmadı, elbette arabaları sorundan kaçınmaya yardımcı olan cihazlarla sıkıştırmaya çalıştı. Tüm tekerleklerdeki disk frenleri, elbette, abs ile, eksenler arasındaki kuvvet elektronikleri dağıtır. Citroen, standart ekipman listesinde daha fazla elektronik asistanlara sahiptir. Aktif çekiş kontrol sistemleri ve arabanın belirli bir yörüngede (aktif denge kontrolü), seçeneklerde grandis ile izin verilmesi. Doğru, Japonlar bazı Avrupa ülkeleri için temel ekipmana dahil edileceklerine söz verdi.
Ciddi anlar
Pratiklik pratiklik ve değerli teknik göstergeler de gereklidir. Maksimum 180 km/s grandis geliştirmek için, giriş valflerinin yüksekliğini düzenleyen bir MIVEC sistemine sahip yeni bir benzinli motora yardımcı olur. Birkaç valf için üç farklı profil vardır. Düşük hızlarda, bir giriş valfi sadece yarıya, ikinci ve hatta daha az açılır. Artan hızlarda, her iki valfin seyri maksimum artışın boyutu olarak başka bir yumruk ayarlar. Kurnaz bir sistem, yakıt tasarruf etmenizi sağlar ve ayrıca tork ve maksimum gücün özelliklerini geliştirir.
Sitroen, 2.0 (79 kW/109 hp) ve 2.2 L (94 kW/128 hp) hacmine sahip birkaç dizel motor sunuyor, benzin çeşitleri daha da zengin. İki güçlü, gaz dağılım aşamasını düzenleyen VTC (değişken zamanlama kontrolü) sistemi ile donatılmıştır. Eksantrik milinin çorapına hidromekanik döner cihazlar kuruldu. Motorun hızına ve yüke bağlı olarak, eksantrik mili kasnağa göre kaydırılır. Tasarımın avantajları, grandis motorundaki valf kaldırma yüksekliğini, daha az yakıt tüketimi, daha yüksek tork ve güç düzenleyen cihazdaki ile aynıdır.
Japonlar ayrıca tam tekerlekten çekişli bir versiyon yaptı. Arka tekerlekler, gerekirse elektronik debriyajı birleştirir ve sürücü üç iletim çalışma modundan birini seçebilir. İyi bir yolda, ön tekerlekler ön tekerleklere tercih edilir. Kaygan kaplamada, 4WD tüm tekerlek tahrikini açmak daha iyidir ve kilit modu, elektronik yapışma neredeyse kaymadan çalıştığında fırtınaya uygun olmayan bir şekilde tasarlanmıştır.
Düelloculardan hangisinin Aile Konseyi'nde daha fazla oy alacağını söylemek zor. Görüşler bölünebilir: Örneğin, baba dinamik, dışarıya biraz daha yolcu grandis'e oy verecek ve annem C8'in iç kısmını sevebilir. Elbette ebeveynler de çocukların isteklerini dikkate alacaktır, çünkü Mini-Wen, aile arabaları olarak adlandırılan boşuna değildir.
 

 



Maxim Sachkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi