Test Sürüşü Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Efsaneden Elmaslar

Arabalar dünyasında, insanların dünyasında olduğu gibi, efsaneler ve efsaneler var. Bunlardan biri için, Japonlar, 90'ların ortalarında Sedans Mitsubishi Diamante ve Honda Efsanesi'nde salıverilmiştir.
 
başkanlar sınıf sınıfı, arka sürücü olan klasik bir düzene sahip olmalıdır. Yirminci yüzyılın sonunda, bu tür iddiaların yeterli alandan mahrum olduğunu düşünüyoruz. Bu tür efsaneler, sadece otomotiv pazarında belirli bir niş ustalaşmış ve tüm yol ve yollarla rakiplerden korumaya çalışanlar için faydalıdır. En yüksek sınıfın tam boyutlu sedanlarının üretiminde tanınan yetkililer, yükselen güneşin ülkesinden gelen saldırılara maruz kalmaya başladı. Başlangıç, Lexus, Infiniti ve Acura ticari markaları altında Toyot, Nissanov ve Honda'nın lüks versiyonları, 1990'ların ilk yarısında piyasaya sunuldu. Kalemin numunesi başarılı oldu ve Japonların sürünen saldırganlığının yeni aşamasının gittiği görülüyordu. Ön tekerlekten çekişli tam boyutlu üst uç sedanlar yeni pazarlar koymaya başladı. Bu arabalar ortalama ve lüks sınıf arasındaki sınır olarak sınıflandırılabilir. Ve burada satış açısından, Japonca açık başarı elde etti.
Klasik kesim. Her iki arabanın da aynı sınıfa ait olmasına rağmen, dış benzerlik hakkında konuşmak zorunda değiller. Klasik Efsane, Diamante'nin yırtıcı görünümüyle kontrastlı olarak. Önün eğimli farları, bunlara entegre edilmiş entegre farlarla, pürüzsüz başlık ve içi boş ön cam, kısmen bir spor bölmesi ile diamante benzerlik sağlar. Buraya yarımküre çatısına yakın ekleyin ve kapı cam çerçevelerinin eksikliği neredeyse tamamlanacaktır.
Efsane biraz muhafazakardır. Ama eski moda, kınamak imkansız. Dış Muhafazakarlık, ona bir miktar Diamante eksikliği olan sağlamlığın bu unsurunu verir.
Her iki makinenin deri içi, bir somun ağacı taklit eden ekler ile dekore edilmiştir. Legend bitişinde, yaratıcılar bu malzemeye biraz sıkışmış, Diamante'de çok daha cömertçe sunulur. Ama yine de Hondovsky kalitesi, belki de daha yüksek olacak. Somun bize daha doğal göründü, ancak belki de bu öznel
Bazın uzunluğundaki fark ve dış boyutlar efsane lehine. Bu açıdan, Honda arka koltuğun yolcusu üzerinde daha fazla yönlendirilir. Onun için, tepeler için bir kutu ve tabii ki, bir çift bardak tutucu olan büyük bir kolçak. Sürücü de unutamamasına rağmen: Merkezi konsolun koltuklar arasındaki üst kısmı, uzun bir yolda sağ dirsek için dört mükemmel destek üzerinde bir santimetre tarafından yükseltilir.
Temsilci otomobillerin tüketicilerinin çoğu, klasik formları ortaya çıkmaya ve tercih etmeye meyilli değildir. Burada onlar ve her şeyden önce eski dünyada ve üçüncü nesillerin efsanesi. Ve Diamante, Kuzey Amerika pazarı mevcutken ve orada, bildiğiniz gibi, biraz farklı lezzetler vardır.
Pozisyon mecburları. Bu sınıfın arabası, belirli bir beyefendi arama olmadan düşünülemez. Gezinme kontrolü, deri, yara hava filtresi, iki mod, ısıtmalı koltuklar, ısıtma dışkısı aynaları, iki pozisyonlu kapak, tam elektrikli otomobil, dahili bose veya CD ve sekiz hoparlörlü Infinity ses sistemi ... Hepsi hakkında söylemeden gidiyor.
Standart Efsane paketinde, diğer şeylerin yanı sıra, direksiyon kolonunun iki konumlu ayarının elektrikli tahriki dahil edilir. Yolcu koltuğu da elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Sürücü koltuğunun ve direksiyon simidinin iki pozisyonu için bir hafıza vardır ve kontak kapatıldığında, direksiyon simidi sürücüyü uzaklaştırır, çıkışı kolaylaştırır. Daha önce, bu jaguar veya 140. vücutta olmadıkça bulundu. Ve 1999'da, otomatik olarak kararmış tek başına ayna ve uğursuz Xenon farları da eklenir.
Diamante'de, biraz farklı bir ayar. En otomatik ayna olan bir şey var, ancak yalnızca sürücü koltuğu elektriksel ayarlamalar ve bellek ile donatılmıştır, direksiyon kolonu mekanik olarak ve sadece dikey düzlemde ayarlanır. Ancak açma bilgisayarı, çalışma, yakıtın dönüşü, ortalama tüketim ve ortalama hız hakkındaki bilgileri bildirmiştir.
Ve Diamante'nin yararlı olması, muhtemelen birinin bir şeyi var: Bu, adlandırılan ev bağlantı sistemidir. Tavana monte edilmiş bir cihazın yardımı ile, arabayı terk etmeden, villalarınızın kapısını açabilir, içeride ışık ekleyin, vb. Öyleyse hepsinin cesurca Diamante'i edinirseniz ... ancak yukarıda belirtilen tüm eylemleri gerçekleştirecek çok sayıda hizmetçi varsa, o zaman zaten efsaneye dikkat edebilirsiniz.
Sonsuza dek elmaslar. Tamamlanan motorlar ve Diamante, İkizler Kardeşlere benzer. Yoldaki yaklaşık beş atın farkı kesinlikle aktif değildir. Efsaneyi yaratan tasarımcılar küçük bir güç ortaya çıktı, ancak torkta kazandılar. Bu motor, yalnızca 2800'ü bu tür ciro motoru için düşük bir kayıt için maksimum değeri verir. Hondovsky mühendisleri, bu motordaki emme manifoldunun değişken geometrisinin ilkesini uygulayarak bu sonuçları elde etmeyi başardı.
Diamante, 3,5 litrelik 6G74 motorlu Mitsubishi Pajero tarafından bize zaten aşinmıştır. Özelliklere göre, neredeyse Hondovsky'ye benzer. Dengeli, neredeyse sessiz ve çok güvenilir. Maksimum tork 3000 rpm için hesaplar. Fark nedir?
Honda, motorları ile ünlüdür ve efsane motoru kural için bir istisna değildir. Mevcut analoglardan, en sessiz ve dengeli motorlardan biri olarak kabul edilir. Kesinlikle gürültü ve titreşim yoktur ya da değil, salondan sadece takometre ile belirlemek mümkündür.
Güçlü, kendinden emin, ancak aynı zamanda, efsanenin yumuşak dinamikleri şimdiki zevke sunar. Boyutları ile, araba kolayca kontrol edilir, mükemmel manevra kabiliyeti vardır. Süspansiyon, sınıfa uygulandığı gibi, çok rahat, ama yine de içinde hoş bir spor kuru üzüm var. Mevcut karakter efsanesi, otoyolda yüksek hızda kendini gösterir ve hız ne kadar yüksek olursa, rahat ve sıkıca yolda duran rahat bir limuzin özelliklerini daha belirgin hale getirir.
Efsane, yalnızca Sınıf Mantık Kontrol Yolu Koşullarına adaptasyon sistemi ile otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Gazı terk ederken, motor tarafından frenleme sağlar ve ayrıca, şanzımanın kendisini aşağıda veya daha yüksek olarak sallanan sabit araç hızını da destekler. Özet Basitleştirilmiş Cruise Control seçeneği. Sonuçta, yol durumu her zaman dahil edilmesine izin vermez. Bununla birlikte, bu makine biraz hayal kırıklığına uğrattı. Hayır, ünlü düşüncesizlik hakkında konuşma yoktur, ancak bazı ataletler, özellikle başlama modunda bulunur. Bununla birlikte, ancak, kısmen, saniyenden dördüncü iletime kadar manuel anahtarlama modunu hızlandırmanıza olanak tanıyan ve tam tersi, motor frenlemesine yardımcı olan bir kutu cihazı tarafından telafi edilir.
Diamante ile bu tür püf noktaları geçmez. MITSUBISHI uyarlamalı PPC Invecs-II'nin özü, kullanımı, sürüş tarzına uyum sağlama yeteneğinin özünü oluşturur. Tamamen öznel olarak, PPC Diamante'nin biraz daha şiddetli çalıştığı izlenim kalır. Ancak bu fark zorlaştırır.
Genel olarak, davranışta, tipik Amerikan asfalt Lincoram'a daha yakındır. Direksiyon çarkının daha kötü olduğu anlamına gelmez, yolu veya böyle bir şeyi tutar. Sadece tepkileri biraz farklıdır, bu da tamamen farklı bir süspansiyon şeması ve tüm olasılık, Amerikan zevkleri için ayarlanması. Her ne kadar kontrol edilebilirlik, kurs kararlılığı ve zincir, hangi Diamante'nin yolun arkasında tutulması durumunda, tüm sessizlikleri haketse, bazı aşırı Belligya var.
Her durumda, her iki araba her iki otomobil de, direksiyon simidini ellerinde tutmayı tercih eden birini ve başka birinin yolcunun pasif rolünü çekmeyi tercih eden birini de memnun edebilir.
 
Metin Andrei Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Bir kaynak: "Autopilot"