Test Sürüşü Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Dördüncü parlak

Troika Lider Japon Otomobil Makineleri - Toyota, Honda ve Nissan - Bir kerede, lüks modelleri için ayrı bir pullar (sırasıyla Lexus, Acura ve Infiniti) kuruldu. İkinci Echelon - Mitsubishi, Mazda ve daha fazla Subaru şirketleri için - bu örneği takip etmek için: Bu ölçek değil. Ancak, bu, gama içinde yüksek sınıf araba olmadığı anlamına gelmez ...
 
Aromotiv Mitsubishi, Rusya'da iyi bilinmektedir. Diğer pazarlardan farklı olarak, ülkemizde şirket, satış açısından lider yerlerden birini alıyor. Fenomen açıklaması zor, ancak gerçek bir gerçek olmaya devam ediyor. Tabii ki, bu konudaki ana liyakat - Pajero SUV, aynı zamanda sert Rusça koşullarında diğer Mitsubishi modelleri de itibar ve kalıcıdır. Buna ek olarak, Rus pazarındaki şirket, model aralığını güncelleme, gecikmeden çok aktif davranır. Son zamanlarda Mitsubishi Diamante Business Class Sedan'ı yeniledi. Bu arabanın resmen Avrupa'ya tedarik edilmediği dikkat çekicidir. Ve Rusya'da lütfen.
 
İlk nesil Diamante 1989'da girdi. Mevcut olan, Hesaptaki ikinci, 1996 yılında serbest bırakma hacmi küçüktür ve modelin, nakliye akışında nadir bir sürücü görme zamanı yoktu. , bu makineyi hemen tanımlayabilir. Bununla birlikte, Mitsubishi serisine ait araç, örneğin, böyle bir aile özelliklerine göre, radyatör ızgarasının dekoratif astarı veya arka ışıkların şeklini oluşturur. Mitsubishi ambleminin üç elmasını, görevi oldukça anlaşılmaz bir şekilde çözmeye yardımcı olacak ...
 
Bir araba şık ve sağlam gibi görünüyor. Bazı açılarda vücudun uzatılmış arkası ağır görünüyor, ancak genel olarak siluet gücü ve hızlılığı verir. Aerodinamik borudaki araç prototiplerinin uzun süre kalması hediyeyi geçmedi - Diamante (0.28) direnç katsayısı diğer spor arabaları tarafından kıskanabilir.
 
Sürücü kapısı büyük bir açıklık açarken, ancak beklenmedik şekilde kolayca servis edilir. Cam çerçeve eksik - iyi bir sınıfın Japon sedanlarının sık sık çözümü.
 
Salon - seviyede. Konforlu, orta derecede sert kova koltukları ciltle kaplıdır ve ayrıca markalı Mitsubishi'de yapılan bir torpido ile kaplıdır. Cihazlar görünmüyor, ancak sakin oluyoruz - kontak açıldığında görünecekler, bu odakta halen galant modelinde görüldü.
 
Dahili kapı panelleri de cilt ile tamamen kaplanmıştır. Sürücü kapısı kolçağında kelimenin tam anlamıyla tuşları ve düğmeleri ile doldurulur - Windows denetimi, kapı kilitleri ve gözlükler, dış aynaların ayarlanması, koltuk ayarlarının hafızasını ayarlayın. Küçük şeyler için cebin yanındaki kolçenin altında, gövdenin uzak açıklığı ve benzin tankının yakıt deposu için düğmelerdir.
 
Sürücü koltuğu, yan duvar yastıklarında bulunan tuşlar tarafından basit ve net bir şekilde yönetilen elektromotorlar tarafından ayarlanır. Döndükten ve yukarı doğru ilerleyebilir, uzunlamasına hareket aralığı, direksiyon simidine daha yakın dönmek zorunda kaldığım için çok harikaydı - ve bu iki metrelikten fazla büyümemde. Direksiyon kolonu eğim açısına göre ayarlanabilir, deri tenli ram, tanışmak zorunda olduğumuz diğer Mitsubishi modellerinde olduğu gibi neredeyse aynıdır. Direksiyon simidi göbeği astarının alt kenarında - stereo sisteminin bazı fonksiyonlarının kontrol düğmeleri, ancak bunları kullanmaya gitmek için çok uygun değildi.
 
Otomatik kutunun seçme kolu, kavrama içinde hoş ve tam olarak doğru yerde, onun solundaki, gallant tarzı, park freninin kolu. Ve elbette, bardak tutucuları çizmeden değildi.
 
Özel bir ilgi arka koltuğa tezahür edildi, çünkü 100 mm başına ortalama ortalama diamante dingil mesafesi (2720 mm) çoğu sınıftan daha kısa. Bununla birlikte, yeterince yeterli yer vardı - iki kişilik, üçlü zaten kapalı. Bagaj oldukça geniştir, ancak bu arabada kayak yapmaz - Arka koltuğun arkası, kabin içine uzun yükleri atlama yeteneğine sahip değildir. Ancak bagaj kapağı neredeyse dikey olarak yükselir - yüklendiğinde uygundur.
 
Kaputun altına bakın. Motor bölmesinde - enine yüklü 3.5 litre 24 valf V6 motoru. Motor güç 208 hp geliştirir (5000 rpm) ve tork 300 nm (3000 rpm). Ancak, ön tekerleklerde, Diamante'nin dört tekerlekten çekiş versiyonu vardır.
 
Tüm tekerleklerin enine kollardan bağımsız olarak süspansiyonu, üst kolu gerçekken ve düşük uzunlamasına ve enine itme kombinasyonu ile oluşturulur. Hem ön hem de arka süspansiyon, vücuda titreşimli emici contallar yoluyla tutturulmuş alt çerçevelere monte edilir. Tüm tekerleklerde havalandırılan disk frenleri, söylemeden gidiyor, bir abs var.
 
Anahtarı kontak kilidindeki çevirin - cihazlar hayata geçirilir. Glislerinin yoğunluğu, karanlığın başlangıcıyla ve dış mekan aydınlatmasının dahil edilmesiyle ayarlanabilir. Hızölçer, Amerikan Hedefi Diamante'i veren mil cinsinden dijitalleştirilir. Ancak, saatte bize tanıdık kilometre var, daha küçük.
 
Aygıtların parlayan kombinasyonunun kendi içinde bir tehlike olduğuna dikkat edilmelidir - geceleri, geceleri, arabanın bir korsan gibi olduğunu, ışıksız, sadece kutu kolunun işaretçisini aydınlatmanın eksikliği olmadığını unutmayın.
 
Otoparktan ayrılıyorum - yavaşça hedefe giderken. Motor neredeyse duyulmaz, titreşim yok. İşi ile hidrolik hidrolik direksiyon mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Bu arabada, çıktığı gibi, dört aşamalı bir kutu kurulur. Motor okuyucular, şu anda Mitsubishi arabalarında yaygın olarak kullanılan Invecs-II'nin beş vitrin iletimini aşina. Diamante üzerine kuruludur, ancak bu durumda dört şanzıman ile içerik olmalısınız.
 
Uyarlanabilir otomatik makine Invecs-II'nin bir kerede, özellikle iyi mühendislik makinesiyle birleştirildiğinde çok beğenildiğini söylemeliyim. Curb Mass Diamante - 1550 kg ve Invecs-II kutusuyla, araba kesinlikle mükemmel dinamikler gösterecekti, ancak eski iyi makineyi hızlandırdığı ortaya çıktı. Sonuç olarak, arabada güven var ve yükseltilmiş renklerde hareket etme arzusu var. Motor, olayların böyle bir dönüşüne karşı hiç olmaz. Kutunun sık sık anahtarlamaları rahatsız etmesini sağlayan bir tekne güç kaynağı ve kıskanılacak esneklik gösterir, ancak belirtilmelidir, neredeyse farkedilmeden görülürler. Artan hız ile direksiyon farkedilir daha keskinleşir. Dinamikler hakkında konuşan, fren sistemini iyi bir iş için övmek için faydalı olacaktır - Diamante'de hızlanmak mümkündür, frenlere izin veremezsiniz.
 
Süspansiyon sürpriz - çok yumuşak değil, tipik Amerikalılar gibi, aynı zamanda Avrupa'da da onu zor diyemezsin. Uzun yumuşak dalgalar üzerinde sallanmaya izin vermez ve aynı zamanda, keskin bir yükseklik damlası ile küçük usulsüzlüklerle mükemmel bir şekilde başa çıkmaz - asfalt veya kapaklarda delikler tipidir. Süspansiyon yolunuzu yapmaz, tekerlekler alındığında çalmaz, otomobilin bir asfaltta tırmıktan korkmayacağı izlenimidir. Avrupa aksanıyla Amerikan süspansiyonu - sadece yollarımız için.
 
Süspansiyon Diamante'nin yetkin bir şekilde tasarlanması, hatta arabanın davranışını sırayla ve taşımasını daha da ikna etti. Rulolar kabul edilebilir sınırlarla doludur, araba belirli bir ark hareketli yörüngeyi mükemmel tutar ve direksiyon simidi iyidir. Paradox - Business Class Car, çok daha fazla dünyevi arabadan çok daha sportif davranıyor! Ancak bu durumda, ortaya çıkan kurtun koyun derilerinde kullanması oldukça doğru değil. Diamante, daha ziyade, Armani'den bir takım elbiseli iyi eğitimli bir kurt ...
 
Bu dördüncü elmas - Mitsubishi binek otomobillerinin taç modelinin aralığı. Sadece az insanın varlığını bildiği için pişmanlık duyuyor. Bu oldukça olağanüstü bir araba, en iyi iş sınıfı temsilcilerinde doğal bir nitelik kümesidir, sürücü için arabanın gururlu tanımı da uygundur - ne yolcu, ne de tekerleğin arkasında kalan kişi hayal kırıklığına uğramayacak.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

Bir kaynak: Motor dergisi