2003'ten beri Mercedes Benz Viano Test Drive

Mercedes-Benz Viano- Dünyada bir gezi için bir araba

Spor arabaları aşırı sürüş sevenler için en uygun olanıdır ve konforlu ve prestijli sedanlar işadamları için en iyisidir. Balıkçılar, avcılar ve diğer aktif tatilciler için - SUV'lar, ancak seyahat için en uygun olan nedir? Elbette minivan! Ama sadece en büyük olanlar Mercedes-Benz Viano gibi ...

Boyut hakkında konuşursak, Viano Mercedes -Benz Yolcu serisinin amiral gemisidir. Aslında: Yoldaki mevcut nesilde uzun botlu bir S sınıfı 5.165 milimetre ve Viano'nun en uzun dingil mesafesi ile en üst değişiklikinde -5.220 mm kadar! Bu arada, Viano’nun dingil mesafesi de rekabet dışı - modifikasyona bağlı olarak 320 ve hatta 343 mm olabilir ...

Bu materyalde tartışılacak olan otomobil, Mercedes -benz'den ikinci nesil tam boyutlu minivanların temsilcisidir. Birincisi 1995'te ortaya çıktı, ancak daha sonra Light-V sınıfında farklı olarak adlandırıldı. Ve temel olarak kullanılan ticari kamyon Vito olarak belirlendi. Her iki versiyonun da benzer bir görünümü vardı (lüks versiyonlarda küçük bir dekoratif eğime sahip), pratik olarak yapıcı olarak aynı ve hatta İspanya'daki aynı fabrikada üretildi.

Mevcut nesil ilk çıkışını geçen yıl yaptı, ancak yeni Mercedes'in ilk kopyası -Benz Viano sadece bu baharda Minsk'e ulaştı - Belarus'un çıkışında 2004 Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Aslında, bu araba Daimlerchrysler Bölgesel Temsilinde sergilendi. Belarus Cumhuriyeti ve testte bize geldi.

Daha önce olduğu gibi, Viano yolcu ticari bir Vito minibüsüne sahip bir toplam tabana dayanıyor - her iki versiyonun çıkışı aynı anda gerçekleşti ve hala aynı işletmede üretiliyor.

Ancak şimdi değişiklik aralığı birçok kez genişledi. Vito/Viano ailesi, düşük veya yüksek bir çatıya sahip ve hatta farklı vücut uzunluklarına sahip bir dingil mesafesi için iki seçenek sunulmaktadır. Uzunluğunda, otomobiller, müşterinin isteği üzerine Vito/Viano'nun farklı uzunluklarda arka çıkıntıya sahip olabilmesi nedeniyle farklılık gösterir. Seçenek A1, standart bir dingil mesafesi ve 765 mm arka çıkıntıdır. Seçenek A2, posterior genel görünümün 1.010 mm'ye uzatılması anlamına gelirken, dingil mesafesi değişmeden kalır. Ancak A3 seçeneği aynı 1.010 -mm arka çıkıntısıdır, ancak zaten 3.430 mm'lik bir dingil mesafesi ile kombinasyon halinde. Genel olarak, yüksek bir çatı sipariş etme olasılığı dikkate alındığında, bu ailenin toplam değişiklik sayısı birkaç ona yükselir.

Buraya 6 vitesli bir mekanik veya 5 vitesli otomatik şanzımanla birleştirildiğinde, Viano'nuzu seçmek için, ek ekipmanların fiyat listelerini ve listelerini incelemeniz gerektiği anlaşılırsa, üç dizel ve iki benzinli motor eklerseniz, Uzun zamandır ve özenle. Bu şey, kapıların bile alıcıya seçilebileceği noktaya gelir - bagaja açık erişim olanlar çift winging salıncak veya tek bir kaldırma şeklinde. Ve her iki versiyonda da cam ve onsuz verilir.

Yeni tasarım hariç, yeni Viano ve önceki nesil modeli arasındaki ana ve en önemli fark, düzende bir değişikliktir. İlk V-modeller enine motor ve ön tekerlekten çekişe sahipti, ancak yeni model tamamen farklı bir şekilde düzenlendi. Motor şimdi uzunlamasına yerleştirilmiştir ve sürücü arka tekerleklerde gerçekleştirilir. Neden önden çekiş şemasından ayrıldınız? Söylemesi zor, çünkü arka tekerlekten çekiş düzeninin dezavantajları var. Mercedesovs'un kendilerine göre, yeni bir nesil oluştururken, her şeyden önce, güvenlik - kaza sırasında uzunlamasına konumlandırılmış bir motor, zeminin altına iniyorlar ve bu da yolcuların güvenliğine izin veriyorlar. Ancak başka bir mantıklı açıklama bulduk - klasik düzen, diğer şeylerin yanı sıra, bir araba geliştirme ve üretme maliyetlerini azaltır. Sonuçta, şanzımanlar ile birlikte motorlar, yolcu modellerinden ve SUV'lardan Mercedes-Benz'den ödünç alınabilir.

Bu arada, Almanlar hareket etti: 88 beygir gücü 2.2 litrelik dizel hariç tüm motorlar bu markanın otomobillerinden ödünç alındı. Özellikle, bu motorun, turboşarjı ve Common Rail'li doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip 150 beygir gücü versiyonu, C ve E-Serisi modellerinde kullanılır ve deforme olmuş 109 beygir gücü versiyonu Vito/Viano için geliştirilmiştir. .

Başka bir motor, 3,2 litrelik 218 beygir gücü V6 genellikle Mercedes-Benz markasıyla karşılaşan herkes için eski bir tanıdık. Silindir üzerinde üç valf içeren bu motor neredeyse tüm Mercedes modellerinde ve şimdi Topovy Viano'da kullanılır. Bu arada, özellikle bazı pazarlar için, bu motorun deforme olmuş bir versiyonu geliştirildi ve 190 hp kapasite geliştirildi.

Başka bir Mercedes-Benz Viano modifikasyonu, uzun bir tabanla ABD'ye geldi, ancak daha ekonomik 2.2 litrelik 150 beygir gücünde bir motor ve altı vitesli bir manuel şanzıman ile. Performans mütevazı -trend, ancak bu kopyaya yüklenen büyük bir özel ekipman listesi sayesinde, test edilen otomobilin diğer devlet iş kollarından daha lüks olduğu ortaya çıktı. Doğru, fiyat oldukça büyük oldu ...

Makine sırasıyla maliyetine bakıyor: Bazı açılardaki renkli camlara sahip gümüş bir astar, dört yıldızlı bir turist otobüsüne benziyor. Uzun, çok uzun ve çok büyük. Büyük farlar, büyük bir Mercedes yıldızı, bölgedeki büyük bir ön cam - ne kadar yaklaşırsanız, Viano o kadar büyük olur. Etkileyici, söylemeliyim. Ve renk başarılı.

Ancak içeride otururken, Van'ın devasa boyutlarını fark etmiyorsunuz: Otobüsü kontrol ettiğiniz hiçbir duygu yok. Belki de sürücünün yerinden görünürlük çok iyi olduğu için - küresel dikiz aynaları sayesinde. Yanlardan mükemmel bir resim veriyorlar, ancak iç ayna sadece arka koltukta oturan kızlarla görsel bir tanıdık için yararlı oldu, ancak arka boyutlar bunun içinden kontrol edilemez.

Viano'daki sürücü işyerinin geri kalanı mükemmel: Tahtta olduğu gibi yüksek oturuyorsunuz. Direksiyon kolonu iki yönde ve çok geniş bir aralıkta düzenlenir. Doğru, nasıl düzenlediğiniz önemli değil, düzenli hala olması gerektiği kadar iyi okunmuyor - Cam güneşte parlıyor ve bu nedenle gerçekten fotoğraflayamadım. Yazık - düzenli aslında güzel.

Şanzımanın kolu joystick şeklinde kolu her açıdan sevdi: kelimenin tam anlamıyla elinizde, açıkça açılıyor, küçük hareketler var. Genel olarak, yolda programların nasıl değiştiğini fark etmiyorsunuz - süreç o kadar uygun ve hoş ki, her şey otomatik olarak ortaya çıkıyor.

Bu arada, otomatizm hakkında ... inanılmaz bir şey, ancak otomatik 5 vitesli şanzıman olan tüm Viano sürümleri, mekanik şanzıman ile yapılan değişikliklerden daha hızlı ve daha dinamiktir. Adım sayısındaki farka rağmen! Örneğin, test edilenlere benzer 150 beygir gücünde bir Viano Turbodiesel, 13 saniyede yüzlerce'ye hızlanır, bu da kendi içinde tam boyutlu bir dizel minibüs için iyi bir sonuçtur. Ancak otomatik Viano aynı şeyi daha hızlı yapıyor - 11.1 saniyede! Paradoks ...

Ancak, salondan uzaklaştık. Ve burada, bu arada, hala görülecek bir şey var. Mercedes-Benz Viano beş ila yedi koltuk olabilir, bu arada, testte böyle yedi kişilik bir versiyon geldi. Koltuklar geleneksel olarak bulunur: iki ön sırada, ortalama ikisi ve arka üç kişilik bir kanepedir. Bir yapıda toplanan bir ve çift sandalyeden oluşur.

Orta sıranın her iki koltuğu da zeminde uzunlamasına yönde hareket ettirilebilir ve test edilmiş bir arabada yapılan harekete karşı açılabilir. Aralarında, aralarında tünemiş, ayrıca ileri geri hareket eden, küçük bir masaya dönüşebilen küçük bir kutu - resimde görebilirsiniz. Bu arada, masa bir piknikte de kullanılabilir - kutu kolayca sökülür ve arabadan çıkarılır.

Arka kanepe basitçe ileri geri hareket edebilir, kabindeki koltukların her biri arkanın eğim açısının bir ayarına sahiptir - şimdi hemen hemen tüm tek otomobillerde böyle bir seçenek bulunur.

Ancak tıpkı diğer çoğu minibüs gibi, iyi bir fikir, başarılı düzenlemesi için büyük yetenek gerektirir. Mercedes yaptı, ama gerçekten değil. Sandalyeler hareket eder, düzenlenmiş, katlanmış ve ters döndürür, ancak bunun için hangi çabalara ihtiyaç duyulur! Arka çift kanepeyi yükseltmek sadece iki erkek olabilir ve tek koltuk çok zor olduğu ortaya çıktı - hissediyor, ağırlığı yaklaşık 35 kilogram.

Her şeyi yerine getirmek daha da zordu - her sandalyeyi onun için ayrılan oluklara, yere, ciddi çabalara ve belirli bir el becerisine ihtiyaç duyuldu. Sonunda, üç kişinin çabaları, bir şekilde tüm yapıyı bozulmamış bir duruma geri döndürmek mümkün oldu. Garip, her şeyi bir şekilde daha kolay yapmak gerçekten imkansız mıydı?

Ayrıca, kabinden sökülen sandalyelerin ve arka koltukların kendilerini tekrar haklı yerlerinde bulana kadar düzenlenemediği alışılmadık görünüyordu. Katlanırken onları yakalarken, katlanmış kalacaklar - lüks bir piknik düzenleme girişimi başarısız oldu. Ya bir şeyi berbat ettik ya da Almanlar yapı ile büyük ölçüde şişirildiler - diğer Venans'ta, sandalye daha kolay ve her koşulda ortaya koydu.

Doğru, her üretici tüketiciye böylesine büyük bir minibüs yolcusu sunamaz. Uzun bir dingil mesafesi ve yüksek bir tavan Viano'yu, dünya çapında bir geziye çıkabileceğiniz ve temsili amaçlarla kullanabileceğiniz bir süper steam limine dönüştürür. Bu arada, arabanın şu anki sahibi Mercedes-Benz Viano'yu seçmesinin nedenlerinden biri, alışılmadık derecede geniş iç mekanıydı. Yolcu yarısında beş kişi, bir sürücü ve navigatör, tamamen normal bir kompozisyon ve yolcuların hiçbiri komşularına rahatsızlık yaratmayacak. Böyle bir konumda bile, orta koltuklar arka kanepeye bakacak şekilde ayarlandığında, yer fazlasıyla kalır, böylece yolcuların bacakları temas etmez!

Viano Trunk da boyutunu etkiledi. Arka kapı açıldığında, bana uzayın eğriliğinin meydana geldiği bile görünüyordu. Sadece kabinde oturuyor, bacaklarını tamamen uzatıyor ve asla orta sıranın sandalyelerine ulaşmıyor ve şimdi önümde neredeyse bir metre boş alan görüyorum! Görünüşe göre Viano'nun sahibi kız arkadaşını bir yolculuğa çıkmanız gereken valiz sayısında sınırlamayabilir - istenirse, onunla bir buzdolabı bile alabilir! Ve TV ve çamaşır makinesi ...

Ancak gerçek bir vahiy, ikinci ve üçüncü sıranın sökülmüş sandalyeleri olan bir salondur. Burada zaten gövdenin hacmini litre değil, kamyonlarda olduğu gibi metreküp cinsinden düşünmenin zamanı geldi. Ancak, Viano aynı zamanda sadece lüks konfigürasyonda bir kamyon. Boş alan - neredeyse dört metre! Mobilya ve ekipmanlardan yapı malzemelerine kadar her şeyi taşıyabilirsiniz.

Ticari şecere Mercedes-Benz Viano'nun sadece kargo bölmesinin hacmine değil, aynı zamanda başka özelliklere de benzemesi üzücü. Özellikle, şasi: süspansiyon açıkçası zor. Sprinterlerin minibüslerinde olduğu kadar değil, yine de açık bir spor eğimi ile. Eklemlerde ve küçük çukurlarda her şeyi hissedebilirsiniz: asfalttaki çatlak sayısı ve boyutları. Ve eğer Viano yolları bile seviyorsa, o zaman talimatlarımızı gerçekten sevmez ve sürücüyü ve yolcuları bu konuda bilgilendirmek için acele eder.

Doğru, Viano'nun sahibi, kolyelerin ayarlanmasını seviyor: konfor hala seviyede ve Mercedes minibüsünün kontrol edilebilirliği hem Fransız hem de Amerikan modelleri tarafından kıskanılacak. Ona göre, bir sırayla, araba güvenle yaklaşık 160 km/s hızda bile duruyor ve şehirde bile tamamen sedanlarla bir yarışa binebilirsiniz.

Ona katılıyoruz: Renault Espace, elbette daha yumuşak ve daha rahat, ancak Viano çok daha iyi yönlendirecek ve pratik olarak dönüşlere dönmeyecek. Borova'da tasvir etmeye çalıştığımız yılan bile layıktı: vücut sallanmadı ve araba yörüngede açıkça kontrol ediliyor.

Bu arada, uzun minibüsün sürüklenmeye eğilimi hakkında bilgi sahibi olan Mercedes uzmanları, Viano'yu çok sayıda elektronik yaka - ABS, ASR sistemleri ve ESP stabilizasyonu ile donattı. Bu nedenle, Panelde merkezde bir ünlem işareti ile özel bir tuşa ve sarı bir üçgen basarak ASR'yi kapatsanız bile, makine aslında elektronikler tarafından kontrol edilir. Örneğin, dönüşte sallama girişimi hiçbir şeye yol açmadı - bir kızak tehlikesi ortaya çıktığı anda, ESP anında motoru boğdu ve makineyi stabilize etmek için arka tekerlekleri yavaşlattı. Yani: hızlı, ama güvenli. Tipik olarak Mercedesian'da ...

Tipik olarak Mercedesovsky, Viano'nun direksiyonu olarak adlandırılabilir. Bazı açılardan, yolcu Meres'e çok benziyor. Hidrolik sargı verimli bir şekilde çalışır ve direksiyon simidi üzerindeki çabalar minimaldir (yılanda bile direksiyon simidini ısırmaz) ve otoyolda, yüksek hızda hareket ettiğinizde net bir sıfır hissedilir. Genel olarak, Viano, boyutlarına ve kütlesine rağmen bile kolayca kontrol edilebilir. Ve gerçek Mercedes-Benz, bir dönüş sırasında ön tekerleklerin bozulması gibi önemsizler bile hissedilir. Direksiyon simidini güçlü bir şekilde çevirirseniz, dönüş açısı o kadar büyük olacak ki, kendileri dönüşe doğru tartışmaya başlayacaklar. Daha önce, bunun sadece bu markanın arabalarında karşılanması gerekiyordu ...

150 hp kapasiteli bir turboduesel Diplerde ve ortalama devrimler bölgesinde iyi çekişte farklılık gösterir, ancak gürültüsü saf bir suçtur. Sıkıştırma ateşlemesi olan buzun benzin birimlerinden çok gürültülü olduğu açıktır, ancak bu hala Mercedes-Benz. Ve diyorlar ki, WAN'ın temelinin ticari bir model olduğunu, bizim için uygun olmadığını açıklıyor. Motor her zaman herhangi bir durumda duyulur - boğulduğunuzda, kabinde sessizlik meydana gelir. Boşta, sallıyor ve orta - yüksek sesle gürlüyor ve tüm bu sesler kabinde iyi duyulabilir ...

Ancak, materyali tekrar okuduktan sonra, çok zor ve gürültülü olmadığı sonucuna vardım -Mercedes -benz Viano'yu okuyucularımıza sunmak istedim. Aksine, büyük salonu, çok yüklü bir motor ve muhteşem frenler, yoğun bir dokunuştan yoğun bir dokunuş hakkında konuşmak istedim. Ve bu Vena'da 150 km/s'lik uzayda hiç görünmüyor - Viano için bunun tamamen normal bir rejim olduğu hissediliyor. Aynı, yani değerli kontrol edilebilirlik sağlama arzusu, süspansiyonların bazı sertliğini açıklayabilirsiniz. Ve dizelin gürültülü olması sadece ben not edildi - bu Viano'nun sahibi, sözlerime yanıt olarak, sadece omuz silkti ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Kaynak: 07/13/04 tarihli Autogazet/N 26 (465)