Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet
Cazibe formülü
Yeni Mercedes-Benz SLK'da özel olan
... Durdu, SLK tarafından büyülendi ve sanki yeni duyumları emiyormuş gibi vücudun konturlarından mısır çiçekleri gözleriyle kaydı. İlahi güzeldi, Mod Magazine'in kapağı için bile çok güzeldi. Onunla konuşamaz mıydım? Mükemmel bir iç mekanda, anlamsız kelimeler ve kibar bir gülümsemede uygunsuz bir ayrıntı olarak geçici bir görünüm, yanıt olarak aldığım tek şey bu. Araba bana aitse, ona aynı şeyi vermeyeceğimi anında anladı (nasıl yönetiyorlar?!). Ve bir şekilde bu hayatta neyi ve tam olarak kimi beklediğini hızlı bir şekilde anladım. Ama yine de üzgünüm ... Arzu konusu
Bazı nedenlerden dolayı, bu bölüm bu formun kalbindeki harika bir yazarın ifadesini özellikle okumak zorunda kaldı, böylece ok onu deliyor. Geriye kalan etkiler yan etkilerdir. Mercedes SLK, arzu konusu olmak için yaratılmıştır. Ayrıca iyi giden Rodster, zaten yol boyunca oldu ... iyi, ama cidden, arabanın görünümü gerçekten serpme yeteneğine sahip. Taze, hızlı, zarif. Süper prestijli (ve süper yol) bir SLR'ye benziyor, ancak içindeki bir şey bu canavarın manuel olduğunu gösteriyor.
Gerçek sporcuların aksine, SLK sürücüden özel beceriler gerektirmez ve genel olarak, yardımsever bir şekilde insanlara aittir. İki koltuktan birine tırmanmak için, çatının takılıp takılmadığına bakılmaksızın, hafif bir inişin akrobatik bir taslağını yapmak gerekli değildir. Koltuk iyi doldurulmuş ve yarış kovalarına benziyor, ancak çok daha yumuşak. Mercedes'te olması gerektiği gibi, elektrik motoru kullanılarak ve geniş aralıklarda düzenlenir. Yani, örneğin, herhangi bir arabada mümkün olduğunca koltuğu indirmek için kullanılır. Ancak, bunu SLK'da yaptıktan sonra, yere o kadar yakın olduğu ortaya çıktı ki, sadece taç kapının arkasından görülebilir. Yani, en iyi yükseltilmiş olsa bile, araba basketbol oyuncusunu kabul edebilir. Direksiyon kolonu ayrıca elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır ve iki düzlemde hareket eder. 
Enstrüman kalkanında, farklı yönlerde eğimli bir takometre ve hızometre kadranları ile iki kuyu (son modaya haraç) var, oldukça orijinal bir kompozisyon ortaya çıktı. Saat, yakıt seviyesi göstergesi, üst üst bilgisayarın küçük ekranı yerinde her şeydir, bilgiler iyi okunur. Direksiyon simidindeki uygun anahtarlara basarak, çok sayıda ilginç yakıt tüketimi, ortalama hız, yakıt ikmali öncesi kilometre sayısı, seyahat süresi, motor sıcaklığı vb. Örneğin, ekranın dijital bir hız göstergesine dönüştürülebilmesini sevdim. Direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak, SIM kart yüklüyse telefonu ve CD çalar ve eldiven bölmesindeki 6 disk için cheinger ile ses merkezini de kontrol edebilirsiniz. Doğru, bu Chainer kutuda çok yararlı alan yedi ve kağıtlar için sadece küçük bir girinti bıraktı. Genel olarak, SLK zaten amacı bagajın taşınması için çok uyarlanmamıştır. Bununla birlikte, bölmenin versiyonunda, bagajdaki bagaj için 300 litre sunar ve dönüştürülebilir 208'in versiyonunda da çok şey vardır. Ayrıca, yolcu bölmesinin içinde kapılarda küçük nişler ve devasa bir merkezi tünelde iki kap, sürücüyü ve yolcuyu ayırır. Doğru, kabinde küçük bir kasa artık yerleştirilemez.
En azından Ses Sistemi'nin kalitesinden bahsetmemek, ön kapılardaki üç bileşenli hoparlörler salonu oldukça canlı müzikle dolduruyor. Dahası, heavy rock, teknoloji ve klasikler aynı derecede iyi geliyor. Bir ama: Bir çatı yükseltilmiş olarak, metropol kakofoni mühendislerin tüm çabalarını geçersiz kılar. İklimsel kurulum için algoritma benim için biraz sıra dışı görünüyordu. Neredeyse tüm düğmeleri mikroskop altında simgelerle inceledim, ancak hiç otomatik modu bulamadım. Ve sürücü ve yolcunun bireysel bir mikro iklim sipariş edebilmesine rağmen. Ancak merkezi konsolda, koltukların ısıtma düğmelerine, merkezi kilit ve alarmın yanı sıra, amacını hemen belirlemediğim iki anahtar daha yerleştirildi. Çizime bakılırsa, bir şekilde koltuk başlıklarıyla bağlantılı olmalıdırlar. Ancak ampirik olarak, kısa süre sonra bu anahtarların serin havalarda açık bir tepeyle gitmenize izin verdiğini öğrendim, yani başımı sıcaklıkta tutuyorlar. Gerekli ve özellikle enlemlerimizde çok kullanışlı bir sistem, mantarlıktan akmaya başladı. Ve buna Aircarf bir hava atkı denir, yani.
Evet, neredeyse unuttum: 22 saniyede çatıyı kaldırabilir veya indirebilirsiniz. Bunu yapmak için merkezi tüneldeki düğmeye basın.
Hareket modunda
Yukarıda açıklanan her şey, okuyucunun tahmin ettiği gibi, seyahat eder ve çok iyi. Test, 2,0 litre 4 silindirli bir motorla yeni SLK'nın en zayıf (ancak en uygun fiyatlı) versiyonunu aldı. Bu güç ünitesi bir kompresör ile donatılmıştır ve 163 kuvvet ve 240 nm tork üretir. Standart olarak yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman ile toplanmıştır, ancak bu durumda 5 vitesli bir makine hakkında konuşacağız. AKP, seçici sapının yakınındaki bir düğmeye basarak seçilebilen birkaç çalışma moduna sahiptir. Bununla birlikte, kutunun sürüş stiline ayarlandığı standart algoritmaya ek olarak, iki tane daha vardır. Spor modu, elektronik devrimleri sınırlamak için motoru bükmenize izin verdiğinde. Ve manuel dişli kaydırma modu, kabzayı sağa sağa pompalamak zorunda kalacaktır. Direksiyon simidinin arkasındaki özel anahtarlara basarak bir adımdan diğerine geçebilirsiniz. Bunları kullanmak, bence, anahtarların herhangi birinin bir kısmının artmış bir kısmına geçişten ve aynı anahtarın diğer kısmının azaltılmış bir dişli için sorumlu olduğunu söylemek çok uygun değildir. Bu yüzden bu konuyu şımartarak düşünmeye meyilliyim. Ancak, bir alışkanlık ve tat meselesi ısrar etmiyorum.
Genel olarak, SLK makinesi arabadaki dinamik potansiyeli çalmaz. Yani, 100 km/s'lik bir set için, sadece 8.3 saniyeye ihtiyacı var, bu sadece 0.4 s'dir. Mekanikli versiyonlardan daha düşük. Ve kentsel sürüş sırasında otomatik iletimin rahatlığı gibi bir şey konuşmaya değmez. Ayrıca SLK'nın sadece frisky bir başlangıç \u200b\u200bile değil, aynı zamanda hızlandırmalarla da neredeyse herhangi bir hızda olduğunu fark etmeliyim. Burada, çok çeşitli devrimlerde bir karşılama garanti eden kompresöre haraç ödemeliyiz. Ancak direksiyon simidi biraz hayal kırıklığına uğradı. İlk başta, direksiyon simidi bana her şeyi doğru bir şekilde sıkı görünüyordu, spor karakterine sahip bir arabada olmalı. Ama sonra ideal ortamların hala uzakta olduğunu anlamaya başladım. Evet, bir geri bildirim, tam sipariş ve stresli bir virave ile ön tekerleklerin altında neler olduğunu açıkça hissediyor, bu arada biraz arka (225/45 R17'ye karşı 245/40 R17). Ancak, ilk olarak, direksiyonun yeterli keskinliği yoktur. Kişisel ölçümlerime göre, kenardan kenara doğru silindir öyküsü sayısı, böyle bir araba için çok fazla olan üçe eşittir. Reaktif çabanın neredeyse tamamen yokluğu daha da tatsızdır. Başka bir deyişle, arkı geçtiğinizde, direksiyon simidini çevirirsiniz ve geri dönmek acele etmez. Hızlı sürüşle ek yükü garanti eden ve direksiyon simidini doğru bir şekilde kesme yeteneğini gerektiren elleriyle ona sürekli yardım etmelisiniz.
Öte yandan, direksiyon simidi üzerinde yüksek hızda hareket ederken, uzmanların dediği gibi, asfalttaki elleri, çukurları veya olukları ile beklenmedik ışık hareketleri aracı parkurdan deviremez. SLK otoyolda sıkıca durur ve yanal rüzgar gibi sorunlar hiç bir engel değildir. Vihi'de Rodster'ın vücut rulolarının pratik yokluğunda asfalta yapışabilme yeteneği. Uygun süspansiyon ayarları, eksenlerde ideal asılı ve vücudun çarpıcı sertliği aktif bir sürüş sevgilisi gibi olacaktır. Elbette, çok doğru ve verimli bir şekilde hareket eden ESP elektronik stabilizasyon sistemi olan güvenlik nöbetçisi. 
Son olarak, fren çabalarının dağıtım sistemi olan ABS ile muhteşem frenlere haraç ödeyeceğim ve acil fren fren yardımına yardımcı olacağım. Ayrıca, açık bir üstle, güvenlik kemerlerine özel bir ağ kurmak daha iyi olduğunu söyleyeceğim, onsuz kabinde hava türbülansı çok fark edilir. Bir egoist için otomatik
Bencil olan ya henüz aile endişeleri ile yükümlü olmayan genç bir adam ya da ülkeye bebek ve annenin yanlısı taşıma ihtiyacından zaten kurtulmuş olgun bir adam olabilir. Ancak yanılıyorum: sadece bir erkek değil, elbette bir kadın. Örneğin, tanıştığım aynı güzellik. Gözlerinde böyle bir şey istiyorum! Bir nedenden dolayı SLK alacağından şüphem yok ...
Bu araba Rus satıcıları tarafından SLK 200 Kompressor için 42.900 Euro ve SLK 55 AMG için 81.900 Euro'ya kadar sunulmaktadır. Evet, küçük bir kauçuk 360 litre kapasiteli güçlü bir V8 ile donatılabilir. İle birlikte. Buna ek olarak, model aralığında, 272 litre geliştiren 3,5 litre hacmine sahip 6 silindirli bir motor da vardır. İle birlikte. ve 56.400 Euro için sunuldu. Kilometre kısıtlaması olmadan 2 yıl garanti. Önümüzdeki birkaç yıl boyunca yandan ayarlanmış bakışlar sağlanmaktadır. Andrey Osipov
Mercedes-Benz SLK 200 Kompressörün Kısa Teknik Özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1796
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 163/5500
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 240/3000-4000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 7.9 (8.3)
Maksimum hız, km/s: 230 (226)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 8.7 (8.8)
Yakıt deposu hacmi, L.: 70
Boyutlar, mm.: 4082x1777x1296
Parantez içinde otomatik şanzıman sürüm için veri verilir
