Test Drive Mercedes Benz SLK Sınıfı 2011'den beri Rogster

Kıskanç jeneratör

Ekstra para, iyi hava ve boş zamanın varlığı bize Mercedes-Benz SLK gibi arabaları hatırlatıyor.
Görünüşe göre, bu makine başkalarının kıskançlığına neden olmak için var. İlk olarak, bunlar Mercedes. İkincisi, Mercedes tamamen yeni. Bu, isteksizce, hala sahibini affedebilirsiniz. Ancak SLK bir sınıf, açık bir çift araba, yani çok fazla boş zamanı, az sayıda problemi ve yeterli parası olanlar için bir araba
Alt eşik. SLK'da oturmuyorsunuz, ancak neredeyse başarısız oluyorsunuz. Duygu, sizin için tamamen beklenmedik olduğu zamana benzer, ayağınızın altında bir adım belirir. Bu makinede aynı: Vücudun alt kısmı zaten koltukla toplantıyı bekliyor ve bir saniye ve birkaç santimetre sonra bölünmüş bir adım atıyor.
SLK sporlarında dikim, koltuk da. Ama sandalyenin profilini gerçekten sevmedim: bir kişinin kuyruğa sahip olabileceği yerde, koksiksin arkasında, sandalyede tamamen gereksiz bir alan kaldı. Oraya bir bira şişesi koyuyor gibi görünüyor - müdahale etmeyecek. İlk başta, buna önem vermezsiniz, ancak o zaman çok uygun değildir. Ve koltuklarda sadece iki sıradan ve arkanın arkasında. Ancak hafıza hükümleri üçe kadar. Biri kendin için. İkincisi bir arkadaş arkadaşı içindir. Ve üçüncüsünün amaçlandığı, ilişkileri açıklığa kavuşturmanın nedeni olabilir.
Benim için aşırı alt, en uygun konumda, jant hız göstergesi okumalarını 20 ila 200 km/s arasında başarılı bir şekilde engeller ve aynı zamanda seyahat edilen yolun tezgahı. Ve burada bir gezgin atarsanız bir yolcu bile size yardımcı olmaz. Ne kadar çok denese de, cihazları görmeyecek. Bunun nedeni kalkanın tasarımıdır. Cihazlar, meraklı gözler kuyularından gizlenmiş derin olarak gizlenmiştir. Gerçek borular - onlara ellerinizle dokunabilirsiniz! Doğru, bu tasarım elemanını açık bir arabada kaçınılmaz yol tozundan temizlemek, önceden büyüleyici bir meslek gibi görünüyor.
SLK'daki direksiyon simidi hem formda hem de içerikte kesinlikle harika. Çok yoğun, tekerleklerin hangi pozisyonda olduğu hakkında net bir fikir verir. Direksiyon simidinin arkasından bulunabilir başkalaşım düğmeleri. Biri sağda, ikincisi - solda. Otomatik bir kutu ile ilişkili oldukları gerçeği, onlardan birine basar basmaz sağda hemen tahmin ettim. Kutu manuel moda girdi ve şanzımana geçti. Sol düğmeye bastım. Aynı şey oldu: yine, artı bir program. Daha sonra, düğmelerin bir salıncak gibi çalıştığını öğrendim: Sürücüye daha yakın olan kısmı tıklayacaksınız - şanzıman yükseliyor, kendinizden tıklıyor - bir tane düşüyor. Bence bu en uygun planlardan biri. Ek olarak, şanzıman, tünelden yapışan otomatik şanzımanın otomatik iletiminin geleneksel olarak sallanmasıyla değiştirilebilir.
Semeter. SLK 350'de bir seçenek olarak, en son, dünyanın ilk 7G-Tronik 7G-Tronik otomatik makinesi yerleştirilir. Kutuların adım sayısına sahip çalışmasının ilişkili olup olmadığını bilmiyorum, ancak manuel anahtarlama modunda neredeyse anında meydana gelirler ve binicilerin gövdelerinin neredeyse koltukta asılı olduğu alt aşama eklendiğinde fren efekti Kemerler - Gerçek mekaniğin taklidi neredeyse tamamlandı. Ancak bu yeterli değil: Üretici, 7g tonlu ve 3,5 litrelik bir motora sahip SLK'nın 6 vitesli bir mekanikten daha hızlı hızlandığını iddia ediyor: 5.5 s ila yüz ve 5.6.
Bu otomatik olarak, ESP'yi kapatarak, ne kadar güçlü arka çekişli makinelerin satın aldığını hissedebilmeniz özellikle hoştur. Nemli bir asfalt üzerindeki trafik ışığından keskin bir başlangıçta, kıç kıçını sallar, böylece komşu sıralardaki arabalar için korkutucu hale gelir ve kuru bir yolda, direksiyon durdurmak için döndüğünde, yerine döner. !
Kısa bir taban ile arka tekerlekten çekiş özellikle akut hissedilir. Test rotasının bir kısmı, karayolu boyunca dağlardan geçti, burada her iki yüz metrede bir birbiri ardına, kayınvalidesi dil-dönüşleri 180 derece takip etti. Stabilizasyon sistemi ile SLK neredeyse yol boyunca ortaya çıktı, çıkışa dönüşten gaz eklemeye değerdi. Mercedes provokasyonlara açıkça yanıt veriyor. Sonbaharda, 360 beygir gücü kapasitesine sahip bir AMG motoru ile SLK'nın satışına çıkacak!
Manuel kutu (200k dizin) ile SLK-A 1.8 litrelik kompresör için sunulan motorların en zayıflarını denedim. Aynı zamanda ateşli! Alttan kendinden emin ivme, tüm hızlarda optimal özlem - trafik ışığında debriyajı sıkana kadar bir kalemle gittiğinizi unutabilirsiniz. Aynı zamanda, programları değiştirin - iyi, sadece zevk, bu yüzden her şey açıkça ve uyumlu.
İKİ KİŞİLİK. Roadster sadece bir sürücü ve yolcu için bir araba değil. Bu daha az bir şey. Sağdaki yer işgal edilirse, bir ayna kamerası ekleyecek bir yeriniz yoktur - mevcut tüm kaplar, cepler ve ağ çok küçüktür ve sadece eldiven bölmesine yuvarlanan CTP politikası eldiven bölmesine sığar.
SLK'daki şeyler bagaja konulmalıdır. İki kısımda, alt ve üstte, katlanır bir plastik bölme ile bölünür. Çatıyı katlamak için gereken boş alanı kesmek için gereklidir. Bölüm yerine takılmamış olsa da, çatı işe yaramaz. Genel olarak, her şey oldukça basittir. Ancak hile, arabanın açık durumunda, cam metal kabuğu bagajda katlandığında, bir şeylere erişmek için sadece küçük bir boşluk kalır. Bir COFR sürükleyemedim - belirli bir azim ile ayaklarınız tarafından uçaktaki koltuğun altına itilebilen bir ekipman için bir çanta - başarısız oldum. Ve kabinde, kabinde, kollardaki veya bacaklarındaki yolcu dışında, sütü veya süt kavanozuna çorba ile saksılar taşırken yer yoktu. Karşılaştırma için özür dilerim: böyle bir araba ve burjuva hayatı uyumsuz.
Ancak, iki arzuyu birleştirmeye çalıştığımda - açık bir tepeyle gitmek ve sokakta bagaj veya yolcu atmamak - çatıyı yükseltmek için COFR'ye her tırmanmak zorunda kaldım. Neyse ki, buna gider - söyleyemezsiniz, hatta söyleyemezsiniz, çünkü tüm üreticiler için bu değer, PI sayısı gibi, 20 saniye boyunca neredeyse değişmez.
Rev.- STSR. Çatı kaldırıldığında, SLK normal bir bölmedir. Tavanın başı, bir sınıf bölme sınıfında olduğu gibi desteklenmez; İnceleme, talep edebileceğiniz gibi mükemmeldir. Hem aynalarda geri vermek hem de başınızı döndürmek uygundur, ancak ileriye bakıyorum, bu şaşırtıcıdır, ön camın çerçevesi, temizlik üstü olan arabalarda, devrilme durumunda genellikle özellikle güçlü ve kalınlaşırlar.
Dönüştürülebilir konumunda, SLK diğer tüm açık araçlara benzer. Sıcakken, güneş hareket halindeyken bile pişiriyor; Soğuk olduğunda, rüzgar başın tacını soğutur. Ancak Mercedes'in benzersiz bir şeyi var, henüz kimsenin çalmadığı, aynı cihazla başka bir adı, hava akantı sistemi, aynı zamanda bir hava atkı.
Spor koltuklarının devamı olan koltuk başlıklarında, tam boyunda çubuklu delikler. Sıcak hava bunlardan sağlanır - üç adımda yoğunluk ve akış sıcaklığı özel bir düğme ile düzenlenir. Ben on artı seyahat. Eşarp değersizdi. Sübjektif his şudur: Bu güneş boynu pişirir, sadece cilt, ne kadar oturursa otursa da, yüzü dönüştürülebilir bir bronzlaşmış ile kaplı olmasına rağmen yanmaz. Ancak, klimasız araba ile yaz aylarında adamda sürücüyü veren dirsek, SLK sahibini aydınlatması pek olası değildir: elini pencereye koymak rahatsız edicidir - çok yüksek.
SLK Open'a gitmek için başka bir neden daha var: Motorunun sesini duyacaksınız. 350. model sadece halka açık bir zorluktur. İnsanların başlarını çevirmesini ve yeterince para ve boş zamanları olanları sessizce kıskanmasını sağlar, ancak ana şey limuzinin renkli camının arkasına saklanma ihtiyacından yoksundur.
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Motor, mekanik süper şarj cihazı benzinli V6 ile benzin 4 silindirdir
Çalışma hacmi (metreküp) 1796 3498
Güç (RPM'de L.S.) 163, 5500 272'de 6000
Moment (RPM'de NM) 240, 2400-5000'de 3000-4000 350'de
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli mekanik 7 vitesli otomatik sectral tip
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Tekerlek tabanı (mm) 2430 2430
Donanımlı kütle (kg) 1390 1465
Maksimum hız (km/s) 230 250
Hızlanma 100 km/s (c) 7.9 5.5
Yakıt Tüketimi (Orta, L/100 km) 8.7 10.1
Moskova'daki fiyat 71 bin $ 'dan 51.5 bin $' dan.

 
 
 

Kaynak: "Otopilot"