Test Drive Mercedes Benz SLK Sınıfı 2011'den beri Rogster

Ada tarafından yok edildi

Güneşi yakalarız ve en son Ailede Tenerife'nin Serpantinleri'ne rüzgarı sürüyoruz Mercedes-Benz SLK


Yüksek kaliteli içecek hayranları ne demek istediğimi anlayacaklar. Katkı maddesi olmadan, doğal hammaddelerden temiz olmak. Deniz esintisi gibi asil, canlandırıcı ve taze tatmak. Bu yüzden bugün ürünümüzün kıtasal olmayan bir tadı var, ancak İspanyolca notaları olan ada: Stuttgarts, Tenerife'de kanaryalarda yeni bir SLK sınıfı sundu. Ana rakiplerini daha sonra sundular. Ve belki de bu yüzden araba çok iyi.
 
Renk
Hızlı teknolojik ilerleme çağımızda, yeni modelin piyasaya sürülmesinin son tarihi yıldan yıla düşürüldüğünde, Roadsters hala çok hızlı bir şekilde güncellenmiyor. Önceki BMW Z4, Audi TT Roadster'ın altı yıl boyunca üretildiğini. Mercedesov SLK 7 yıldan fazla sürmedi. Ama öyle ortaya çıktı, sadece sıradan kronolojide ana rakiplerden iki yıl sonra ortaya çıktı. Avantajlarının çoğunu ve bazılarını ve gelişmiş, olası dezavantajlardan toplanmış, daha küçük bir boyutta ve en son CLS ve SL'lerden göreceli kostümleri denemek, elektronik sistemler tarafından premium segmentte beceriksiz bir yay yapmak, düşük bir yay yapmak Bir sonraki moda orijinal küçük şeylere (son nesil hava atkı, şimdi Magic Sky Control) basan yeşile doğru, yeni SLK, kapıyı ayağıyla keserek, ana küçük premium akraba sınıfının bir parçası. Ve SLK'nın rengi çok iyi. Bunun nedeni özel meyve katkı maddeleri ve iyi dayanıklılık. Karakteristik bir kısa kuyruğa sahip, sıkılmış, şık bir agresifte ve aynı zamanda Almanca'da sıkı ve doğrudur. Lezzetli. Sizce bile lezzetli. Kokunun nasıl olacağını deneyelim. Kabinde ne kokladığını kokuyoruz.
Koku


Kokpit akrabaları SLK, büyük bir fiziğin bile sürücüsünü kısıtlamaz. 1 m 83 cm'im büyümemle, koltuğun uzunlamasına ayarlanması için hala ciddi bir arz vardı


Koltukların arkasında bulunan hava eşarp deflektörlerinden ılık hava akışı, boynunu ve omuzları dikkatlice sarar, nemli havalarda soğuktan korunur

İnce aroma. Gurme için. Yeni Mercedesovsky'nin bir karışımı, sadece katı hi-tech, düşük iniş, koltuk spor ruhu ve mükemmel kaliteli cilt, ahşap, karbonat, tamam ergonomi, şık saatler, havalı müzik ve bir sürü bir sürümün bir karışımı. elektronik sistemler. Açılmak ve kapatmak için çatı ile şımartmaktan bıktığınızda bile, ultraviyole radyasyon için şeffaf veya aşılamaz yapın, bir şeyler yapacaktır. Uyarlanabilir Cruise Control, çalışan makinenin önünde tutar, yavaşlar ve arabayı tekrar hızlandırır. Çok keskin bir şekilde dönecek (ve frenle birlikte), ön -SAFE sistemi, kemerlerle spor koltuklarına sıkıca çekilir. Yol işaretlerinin tanınması, netliği ile şaşkınlık olacaktır. Hava fuları boynuna dikkatli bir şekilde ılık hava üfler ve omuzlar, nümanlı havalarda açık bir üstte bile soğuk almaz. Ama yine de, aromanın leitmotifi, tuşa basarak gövdeye hızla konabilen aynı çatıdır. SLK'nın ana anlamı budur. Yıllarca cilalanmış fikir. Bu nedenle, çatıdan aşağı! Sokakta kalıcı Kanarya yaz. Nefes alın ve sürün, sürün ve nefes alın. Hareket halindeyken güneşlenmeyi kabul etmek. Burası sadece SLK içindir. Burası onun adası. Burada evde.

Yolcuların yürüme ritminde, camın kaldırılması ve rüzgar ekranının güvenlik yayları arasına kurulması koşuluyla hiçbir şey rahatsız olmaz. Kabinde 120130 km/s'ye kadar neredeyse hiç bükülme yoktur. Ve 180'in yeterli olduğu otoyol kıyılarında bile oldukça rahattı: Güneş ısınıyor, SLK sürüşleri, Harman/Kardon ses sistemlerinin konuşmacılarında Jerry Mulligan virtüözdür. Müzik hızlı akrabalar için değil, söyleyecek misin? Bilmiyorum, ama açık bir üst olan arabalar için caz almak daha iyi, bence hiçbir şey icat edilmedi.
Tatmak

Ancak tatmaya devam ediyoruz: en ilginç tat kalıyor. Ünlü Serpantinler Tenerife'de tekrar edeceğiz. Bir yer bulamamak daha iyidir. Bir tabakta spagetti gibi dağ yamaçları boyunca, ideal ve sıcak asfalt yolların keskin bir sosuyla dökülen SLK test tahrikine mümkün olduğunca yaklaştı. Ama artarak değil, inen olanla denemek zorunda kaldım. İlk başta, meslektaşım ve ben en iyi SLK 350'yi aldık. Arkadaşım Hans'ın dediği gibi. Taşıma paketi paketi ile. Ve içinde birçok tatlı var: aktif bir süspansiyon, aktif direksiyon simidi ve ayrıca tork vektör freninde iç tekerleği frenleme sistemi.

Bu otomobilin SLK modeli aralığının üstünde olması, ısıtmalı sürümün ilk sesleri uçurmayı etkileyecek şekilde açıktır: Atmosferik V6, güçlü, sağlam, sulu, haysiyetle geliyor. Ses, sadece 5.6 s'de 100 km/s üç yüz ve beşinci bere hızlanma dinamikleri ile oldukça tutarlıdır. Hızlanma, tadı en önemli şeydir. Ancak gerçek tat zorla değil, çeşitli tonlar ve gelişme ile iyidir. İlk ivme uyuşturucusunu geliştirmeye layık uyarlanabilir süspansiyon. Maryedesov’un sertte değil, rulolarla başarılı bir şekilde savaşır, tekerlekleri yola bastırır ve tork vektör freni köşelerde yardımcı olur, arabayı bir dönüşe çevirir, öndeki ağır bir motorun ataleti ile mücadele eder. Aynı zamanda, herhangi bir durumdaki SLK 350 önemini ve ciddiyetini kaybetmez. Güvenilirlik ve stok hissedilir. Mükemmel, unutulmaz bir tat, sadece böyle bir makinede daha hızlı anahtarlara sahip bir spor moduna sahip olabilen, makinenin oldukça kalıcı bir tat ile hafifçe şımarık.

Daha az: SLK 250. Yeni Mercedes -Benz Endeksleri gözlerinize inanmıyor. Beş yıl sonra olsaydı, şekil neredeyse kesin olarak motorun hacmini işaret ettiğinde, SLK'dan kaputun altında 250 2.5 litre ve altı silindir bekleme hakkımız olurdu. Ama şimdi yüksek derecede zorlama olsa da, sadece dört -cylinder 1.8 -Turbo. Ama kelimelerle acele etmedi mi? 204 Çok başarılı atlar, elbette, 306 -korse gücü favorisinin mizacına sahip değiller, ancak kendilerini suç vermiyorlar: SLK saniyede sadece yüze kaybediyor. Ve tat, ana bileşeni kendi kendine yeterli bir V6 ve egzozun muhteşem sesi şeklinde kaybetmiş olsa da, daha sert ve düşük, ancak zaten mekanik süspansiyon ile kısmen sporla yenilenmişti. Bu tavizsiz bir seçimdir. Elektronik süspansiyonun yapabileceği fakir yollara uyarlama yoktur. Aktif direksiyon simidi ve tork vektör freni yoktur. Ancak 250., kanarya kayınvalidesi dilleri için çok yetenekli oldu ve yukarıdakilerin eksikliği nedeniyle benim için daha da dürüst görünüyordu. En basit SLK 200'den ve hatta sapta ne beklemeli?

Ve en ilginç olduğu ortaya çıktı! Eğer 350. motorun tadının temeli olsaydı, o zaman ön planda hafiflik ve duyarlılık vardır. Tüm potansiyel alıcıları bu çok basit modifikasyonu seçmeye çağırmayacağım: Rusya'da manuel şanzıman, 16 tekerlek ve geleneksel süspansiyonla satılan SLK 200'ün parmaklarda sayılabileceğini anlıyorum. Bu bizim eğitimimiz değil! Ve boşuna. SLK'da bir sürüş arayanlar için, pathos değil ve sarışın sarışın saçlar geliştirenler için, en havalı iki yüzlerce. Güç kutusunun net çalışmasını telafi etmekten daha fazlası olan güç eksikliği (mi?) Ve sıkı çevresel çerçevelerle kenetlenmiş modern makineler için sadece yıldırım hızında, gaz reaksiyonu. Ne kadar bastırdı, çok fazla aldım. Tam burada. Bir makineli tüfek mırıldanmadan. Gecikmesiz. Gecikmesiz. Clack sınıfı kutusu. Aşırdırma? Kolayca! Stok ısı ve süspansiyona verilir, ancak 16 inç jantlarla birlikte bile çok inatçıdır. Ve sık ve yoğun yavaşlamaya sahip bir serpantin üzerinde sadece frenler (SLK 200 üzerindeki ön diskler çapı 5 cm daha az ve SLK 350'den 4 mm daha ince) hala sonsuz değildir. Pedalın bilgi içeriği aşırı ısınma sınırında bile iyidir. Belki SLK 200, köşelerde çok sallanıyor ve bir Mercedes için övgü, ama kalpten kapmak için en doğru SLK.

Yeni SLK çok iyi. Tat, renk, koku tutulamaz. Geleneklerin karakteri ve reçetesi hissedilir. Ve burada hangi alıntı, hangi motor olduğu, üç tür süspansiyondan hangisi önemli değil. Elit çeşitlerden büyüdü, olgunlaştı, çok sayıda iyi CLS ve SLS benimsedi. Bence, alıcının modern spor ailesinden ne istediğini tam olarak ortaya çıkardı: şık, etkileyici, güçlü, karakterle. Ve adalarda bir iç tabanda. Bu harika katlanır çatıyla

Tasarım
Yeni SLK, önceki nesil modelden daha büyüktür: 34 mm uzunluğunda, 33 mm genişliğinde ve 15 mm yüksekliğinde. Tasarım klasik bir şema kullanıyor: öndeki motor ve şanzıman, arka tahrik ekseni. Eğlenceli ideale yakın. Modern bir otomobil ve daha da fazla akrabalar, yüksek yükseklik ve ultra yüksek çelikler kullanmadan hiçbir yerde. Ve doğal olarak SLK gövdesinin yapısında temsil edilirler. Teematik hafiflik için, kaput, ön kanatlar ve arkanın kısımlarının bir kısmı alüminyumdan yapılmıştır. Ek silme sertliği karbon fiberden arka çapraz sağlar. Stuttgart, bu tür kararların gelecek olduğuna inanıyor. Güvenliği unutmadık. Binicilerin arkasından kazılmış, artık herkesin uzun süre kimseyi şaşırtmayacak. Ancak bunun yanı sıra, SLK emniyet kemerlerinde ve alt kısımda güçlendirilmiş kapıları güçlendirdi. Ancak zarif ön raflara dokunmamaya karar verildi: oval boruları ultra ısıran sıcak kalıplama çelikten implante ediyorlar ve vücudun yan duvarlarına sabitleme güçlendirildi.

Aerodinamik
Merecedes-Benz mühendisleri, yeni SLK'nın aerodinamiğini dikkatle çalıştırdı. Gövde panelleri geliştirilir, otomobilin altındaki hava akışları özel bir şekilde düzenlenir, radyatör ızgarası içeriden özel bir damperle kapalıdır, motor soğutma için çok fazla hava sürmediğinde, şekli, şekli. Aynalar, yan pencerelerin kirlenmemesi için optimize edilir, bagajın kenarında özel bir spoyler bulunur. Sonuç olarak, midel alanın önceki modele göre 1.93'ten 1.98 m2'ye kıyasla artmasına rağmen, aerodinamik direnç seviyesi 0.32'den 0.30'a düştü.

Motorlar
Şu anda, SLK'lara üç benzinli motor sunulmaktadır: iki 1.8 -Litrous 4 -Cylinder 16 -Valif Turbo Motor Değişen kuvvet dereceli (SLK 200 184 HP ve SLK 250 204 HP) ve 6 -kiliner atmosferik altı (SLK 350 306 HP. ). Tüm motorların adında bir blueeficincy öneki vardır: doğrudan enjeksiyon, piezoformlar, başlangıç-stop sistemi ile donatılmıştır, Euro 5'e karşılık gelir ve atmosfere kilometreden fazla kilometreden fazla CO2 atmaz. Tüm otomobillerin özel bir ortam dostu eko modu vardır. Bu yılın sonbaharında Almanlar SLK için bir turbo dizel sunacak ve gelecek yıl yeni bir V8 motorlu AMG sürümü görünecek.

Bulaşma
İki tip sağlanır: PLUS'un güncellenmiş versiyonunda 6 vitesli kalem ve 7G-tronik. Her ikisi de bir dizi optimizasyon iyileştirmesi ile. Mekanik hala (temel konfigürasyonda) sadece SLK 200 için mevcuttur. 7G - TRONIC, standartta SLK 250 ve 350 üzerindedir. Biraz sonra Stuttgarts, Mekanik KP ile SLK 250 sipariş etme yeteneğini vaat ediyor. Ancak kıdemli değişiklik sadece bir otomatla gerçekleşir. Sapı koşulsuz olarak sevdiyseniz, özellikle Gaz C 200'e muhteşem reaksiyon göz önüne alındığında, o zaman hala makinede sorular vardı: belki de Mercedes için ihtiyacınız olan şey budur, ancak bir spor otomobil için yeterli değildir. Spor modunda bile, daha hızlı anahtarlar, şanzımanı tutmak için daha fazla çekiş ve hızlandırıcıya basmaya en iyi tepki istiyorum.

Direksiyon
Dinamik bir taşıma sporu siparişi verirken, hareket hızına bağlı olarak direksiyon simidindeki kuvveti değiştiren ve aynı zamanda hassasiyet ve dişli oranını değiştiren doğrudan direksiyon donanımlıdır. Sistem, Bavyera analogunun aksine, gözlemsiz, öngörülebilir ve neredeyse algılanamaz bir şekilde çalışır. Dinamik taşıma paketi, vidayı çekişin altındaki vidayı sağlayan virajdaki iç tekerleği markalayan tork vektör fren sistemini içerir.

Süspansiyon
SLK sahibi arasından seçim yapmak için üç tip süspansiyon sunulmuştur: standart yaylar ve şok emicilerle sıradan (önde iki boru ve arkasında tek boru); Daha kısa yaylar, daha sert şok emiciler ve kalınlaşmış bir sürüngen stabilizatör ile 10 mm'lik sporlar tarafından sportif; Dinamik taşıma paketi, bir spor rejimi ile elektronik olarak kontrol edilen bir süspansiyona (10 mm'nin altında, daha kalın stabilizatör) sahiptir.
Tasarım

Öyle oldu: Mercedes-Benz şirketinin tarzı ve tasarımı, markanın tarihinin yüzyıllarından fazla bir süre boyunca aristokatik olarak muhafazakar oldu. Tasarım düşüncelerinin yenilikçi atılımlarının parlak salgınlarının, tüketici ile ilgili gelenek ve yükümlülüklerde boğulduğu ve sadece mevcut görüntüyü doğruladığı görülüyordu. Devrim birkaç kez demleniyordu. Örneğin, 90'larda, ikinci nesil SLK spor ailesinin görüntüsünde yenilikler somutlaştırıldı. Geleneksel olarak o yılların tarzında kullanılan, bir spor otomobilin görüntüsü için koruyucu bir plastik çevresinin yönetim organı türü, faydacılığı dinamikleri azalttı ve spor ve romantik prensibi toprakladı. Stilin oryantasyonu, genç bir tasarımcı Gorden Wagener'ın Zingelfingen stüdyosunda göründüğü 90'ların sonlarında değişiklikler geçirdi. Yeni başlayanların işini yüklemek için, SLR spor bölmesinin büyük bir projesine emanet edildi. Stilin yeni temelleri, Bolid F1'in görüntüsünün karakteristik özelliklerini yansıtıyordu: kaputun dar ve yırtıcı burnu, geleneksel olarak vurgulanan tampon ve radyatörün yatay ızgaralarının tasarımında yokluk. Wager, üç ışınlı bir yıldızın sevgililerine, tüm kalıpları sınırsız bir atışa tabi olan parlak ve dinamik bir heykel teklif etti: Zafere: Günlük yaşamın özellikleri, her türlü tampon ve yüzlü radyatöre benzeyen, Donuk dizel sedan. Eski nihayet uygunsuz oldu

Vücut kauçuğu türü. Modeller: İlkbahar 1996, ana plastik tasarım fikri Steve Mattine ve baş tasarımcı Mercedes-Benz Bruno Sacco, 2000 Restyling, 2004 Yeni Tasarım, Gururlu Wagener (Gorden Wagener) ve Mercedes-Benz baş tasarımcısı Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, Vagener ile gurur duyan baş tasarımcı Mercedes-Benz'in liderliğinde geliştirildi.



 

Kaynak: Arabalar