Test Sürüşü Mercedes Benz SLK-Sınıf 2011'den beri Roger
Okyanus, volkan ve kaktüsler. Yeni bir Mercedes SLK'yi test et
Tenerife en ilginç yerdir: Kanarya Takımo'nun en büyük adası. Volkanik kaynaklı. Kızgın manzaralar ve volkanik kayalar. TadeID'nin en yüksek noktasından, deniz seviyesinden 3.700 metre kadar yükselen, tüm Kanarya Adaları'nı görebilirsiniz.
Yeni SLK, öncekinden 31 milimetre daha uzun ve 33 milimetre daha geniştir. Güç yapısı ve tasarım iyice revize edilir
Ama ben burada takip etmiyorum. Ebedi Bahar adasındaki görünüşüm yeni Roger Mercedes SLK'dı. Ornitorenk? Asla! Yeni bir (hesaptaki üçüncü) nesil, selefe bir göz atmıyor: bir sepet, entourage, her şeyin doldurulması şiddetle işleniyor. YENİ ROGER Dışarıdan Eti Amiral gemisi SLS AMG'nin etinden et. Granturizmo? Hayır, yolculuğu en azından SL için bırakın ve hatta CL için daha iyi. Bir başkası için çok az tıkanma. Burada toza toz koymak için kolayca! Bu onun. Snag-Entertainment için SLK. Kızlara hitap ettiğini düşünecek, öğretmeyi dişe deneyin ve olmadığından emin olmanıza izin verecek. Mühendisler SLK'yı çok fazla genişletti.
O gider, ve nasıl sürün! Seyreltilmiş Asfalt Tenerife'nin birkaç yüz kilometresi de katı bir zevk haline geldi, bu arada, çeşitli. Lezzetli! Ve bu kadar. Performans ve isteğe bağlı baharatlardan bağımsız olarak. Springs, kollar, inç, pound ve milimetre tarafından cıva ayağı ile ne ölçülemez? Ruh. Araba ruhu olmalı. Burada her bükümde, her tuş vuruşunda, her bir kolu değiştirir. Luca, pahalı, statü, boyutuna rağmen. Kendim hakkında konuşmaktan memnunum!
rodster için üç motor vardır. Motorların kurtarma artarken ortalama olarak, START / STOP SLK sisteminin ayarlanması ve uygulama sayesinde,% 25 oranında daha ekonomik hale geldi. SLK 200 sürümünde İlk yükseltme 1.8 184 hp verir 3.5 litrelik altı ile SLK 350 öncü 306 atlar vardır ve aşırı görünüyor. 204 kuvvetleri üstün iki litrelik bir motor ile SLK 250 en optimal versiyonu en uygunudur. İlk numuneden alınmıştır.
0.32 önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni SLK'nin aerodinamik direnci katsayısı 0.30 (yükseltilmiş çatı değeri) indirgenir. Bir daha iyice gelişti vücut şekli ve alt aerodinamik ve ön cam aerodinamik geliştirmek spoiler çok sayıda kullanımına borçluyuz mümkündü.
Okyanus, 230, dondurulmuş lav, pas önünde kaktüsler. Çiftlik! zemine aksın. İki litrelik bir dördüncü zincirli bir dağ serpantin bir yarı-çalışma roadster'i çeker. Gryigation. Düz düz için. Yetişme Sollama. Hydrotransformer makinesi 7G-Tronic Plus, Tupit aşağı taşırken! Eh, nerede spor modu ?! Ve, işte burada gösterge tablosunda vardır. Ben şimdi her şey tonda motor, azaltılmış şanzıman, yetkili perceptas, biraz daha hızlı anahtarlama ile iyi, bir anahtar karıştırmak. Traction ayak altında her zaman. İleri ve yukarı, kısa bir dövüşçü gibi bulutların, için. SLK adımları çekmeye gittik. her tahliye deşarj ile, kısa bir haddeleme emme manifoldu gazlarda sıkıştırılmış bubbing. Mofroved Bruff !!! Bli-ve-in bu sesi! ..
Ses, elbette, iyi, ama o bir maçı. örneğin, iki litrelik bir yankı toplayıcı haddelenmiş yayınlayabilmektedirler Resim benzer gaz dinamiği da kokusu yok. Koruyucu besleyici bir ses üreteci giriş yolu özel bir cihaz sağlamaktadır. Jeneratör sadece zamanında ayrılmış elektromanyetik valf ile bağlanmıştır ustaca kanalların kümesidir. Sonuçta biz şunu duymak onun tarafından kışkırtılan rezonanslar başka bir şey değildir. Bu arada, egzoz da iyi her şey bir yetişkin olduğunu, yapılandırılır.
Çatıda Hadi, araya mı? Alexey Smirnov, eşim ve meslektaşı sunar. Her şey nasıl ses dışında çalışır? Açıldı. Sesler! Ve nasıl oluyor da ..! Sesleri dar serpantin üzerinde dik uçurumdan yansıyan ses böyle bir etki verir. Kesik Bruff için Brff !, Üçüncü ötesinde Kesik ikinci, Gaz, !. Ve tüm bu egzoz rahmi akıllı köpüren sistemine altındadır.
Md-a-ah loing. Tozu gözlere kullanabilirsiniz. Ama tutmayın. Önceliği tezahürat. Bu eşlik eden saounda ile overclock, bir başkasını bekliyor. Genel olarak, 250'sinin hızlandırıldığından daha iyi eşlik eder. 100 km / sa kadar 6.6 saniyeye kadar Sprint. Size uygun olmazlarsa, SLK 350'nin 311 güçlü altı silindirli versiyonunu seçmek daha iyidir. Bu bir volkandır (hiçbir şey için, Tenerife'de olup olmadığımız). Hızaşırtma Hoparlörü Neredeyse topu 5.6 saniye yüzlerce yüzlerce, ancak Mercedesian'ın hızlanması, pürüzsüz geçiş yapmaz. Sadece spor ve manuel modlar sizden olağanüstü olabilir. Dişlileri darbelerle değiştirmek, gaz reaksiyonları neredeyse pahalıdır. Serpantin'de, pistte çok yakından ve 350, roadster pasları için takılmıyorsunuz.
Bir partnerle uygun bir durumla, Toplu Silindir ünitemizi SLK 200'de turboşarjlı 1.8 ve mekanik ile değiştiririz. Bu sürüm hakkında herhangi bir illüzyon vermedim, ancak bir sürpriz olan makinenin ortaya çıktı. Bu, hepsinden en dürüst slk. Dürüst ama kaba. İşte en zor süspansiyon ve en yüksek titreşim ürünü. Direksiyon simidi en bilgilendiricidir, sürücü iyi, jant üzerinde çok somut ayakkabılar geçer. Traktör, tek kelimeyle! Neredeyse sert ve nazik dalgalar üzerinde bu kadar uzunlamasına bir yönlendirme? Temel. Kısa taban. Vücut rezonansa düşer ve bir tekne gibisiniz. SLK'nin çok sallanmasının hissi, sandalyelerin arka aksdan önce doğru olması nedeniyle güçlendirir. Burada dikey hareketlerin genliği (hepimizin, dikey hareketlerin minimum olduğu yerde, bazın ortasında oturmak için kullanılır).
İç kısım önceki nesile kıyasla sadece bir atılımdır. En üst düzeyde malzemelerin kalitesi. Gelişmiş multimedya sipariş için kullanılabilir. Ancak birkaç olay var.
SLK, elektromekanik bir park freni, gelişmiş kovanlı multimedya sistemi gibi bir demet pul aldı, navigasyonlu, harici multimedya aygıtlarıyla bağlantı kurar ve bir dijital radyo motoru ve çok başka bir şey kurma olasılığı aldı.
SLK 200 kesinlikle kızlar için değil. Ve eğer 1.8 litrelik motorun, roadster'ı mekanikle 7 saniye içinde yüzlerce (7.3 için otomatik bir makineyle), daha sonra daha da fazla olduğunu dikkate alırsanız. Mekanik kutunun mekanik kutusunun hareketi küçüktür, tankı sabitleyen, çabalar geri kazanılır ve keyiflidir. Ancak birkaç günahın ağır joystick var. Ayrıca, bu arada, bu konuda, kahretsin. Hepsi yapmaz, ama bana bir poker işle rahatsız edici, koltuklar arasındaki tünel çok yüksek, ama düşük oturuyorsunuz. Elverişli olmasına rağmen. Kutu kolçağını ve konsolu çatı kontrol tuşlarıyla durdurmak için dirseğe tırmanır, ancak büyümek imkansızdır. Metre doksan, hiçbir şekilde değil. Biraz daha yüksek ve kafanın üstündeki boşluk Gulkin'in burnuyla birlikte olacak. Uzayda bile değil, ancak görünürlükte, sektörün adil kısmı ileri ve sağ dikizin salon aynasının üst üste gelmesidir. Sağ dönüşlerde, yolda neler olduğunu düşünmek için aynanın altına sığmam gerekiyor.
Multimedya sistemine göre. SD kart için ön panel yuvasında. Oynama kompozisyonunun başlangıcına gitmek istediğimde ne olduğunu düşünüyorsun? Doğru! REWIND tuşu yerine, parmağımı SD-SHKI'nin sonuna çarptım, o baktı, sonra navigasyon ve kesildi. Komik değil.
ECO tuşuna basmak, güç ünitesini nazik çalışma moduna çevirir. Motor esas olarak düşük ve orta dönüşler üzerinde çalışıyor. START / STOP sistemi şehirde etkinleştirilir, motoru her durakta karıştırılır. Motor, fren pedalını bırakmanıza izin verirken, zaten fren pedalını bıraktığınızda (manuel bir kutuda tutuşunu sıkmak yeterli) veya direksiyon simidine doğru seğirmesiniz.
Ayarlanabilir sertliğe sahip süspansiyon sadece iki varsayılan mod ve spora sahiptir. Ve aralarındaki fark, kanalizasyondaki değişim yelpazesi ve daha fazla derecelendirme istediğiniz kadar belirgin değildir. Ancak komyeler gerekli olduğunu düşünmedi. Amortisörlerin sönümleme özellikleri, yol ağın giderilmesine bağlı olarak, elektroniği isteklerinize bakılmaksızın gerçek zamanlı olarak değiştirin. Yalnızca düğmeyi belirleyebilirsiniz, elektronikler onu zorlaştırır, ancak yalnızca yolun ve yalnızca Mühendislerin konforu hakkındaki konfor konusundaki kavramını ve aktif amortisörlerin algoritmalarını belirten konfor konusundaki kavramını oluşturur. Ancak, ayarlanabilir süspansiyona ek olarak, olağan olanı seçebilirsiniz. Frenler iyidir, sürücü bilgilendiricidir ve pedallardaki çabalar dökülür. Mercedes hissetmek için şanslıydı, beni anlayacağım.
Düşük ve rahat iniş. Sonuna kadar eğilirse, sandalye kabinin arka paneline isyan ediyor. Kesinlikle bir mercedy değil sürüş yaparken scripping
Çatıdan hareket halinde bile katlayabilirsiniz, ancak hızlarda 10 km / s'den yüksek değildir. Her şey yaklaşık 20 saniye sürer. Yeni çip panoramik segment sihirli gökyüzü kontrolü, tavandaki karartma cam derecesi takdirine bağlı olarak değiştirilebilir. Seçenek yaklaşık 2000 avro oldukça pahalı. Tabii ki, bazen tatlı istiyorum, ama hepsi direkler. Güvenlik tarafından korunan sistemlerin takımyıldızının faydalı olduğu yerlerde.
Çatı, iki bölüm, tam otomatik. Katlamak veya ayrıştırmak için, sadece 20 saniye sürer. Robot trafosu, daha az değil. Çatı sadece eğlenceli zevk için birkaç kez
Arsenal SLK, üç kamera ve radar (Distronic Plus Sisteminin bileşenleri), yolun durumunu izler. Aktif cruise kontrolü, 0 ila 200 km / s arasında değişen elektronik altında çalışır. Seyir, bakan aracın arkasındaki önceden belirlenmiş mesafeye yeterince dayanır, yeni hedefler üzerinde hızlı bir şekilde yeniden yapılandırır ve bir şey varsa, bir engel olduğunda acilen reddedebilir. Daha fazla SLK, hızı sınırlayan ve gösterge tablosundaki karşılık gelen piktogramları ve multimedya sisteminin monitörünü görüntüler.
SLK MacPherson'da, çok boyutlu bir arkasında. Hidrolik bir hücre ile direksiyon dişlisi rayı. Sadece arka sür
Kayanın eşiğindeyken, stabilizasyon sistemi iç tekerleğin çevirmesinde yavaşlayacaktır. Torkun parçaları, diferansiyel nedeniyle dış tekerleğe sağlanır. Böylece, ek bir dönme eksenine göre ek bir açılış anı oluşturulur, bu da arabayı sırayla iter. Lastik basıncı izleme sisteminin kullanılabilir.
Adaptif Xenon ışığı, çeşitli hareket koşullarına göre ayarlanır. SLK şehirdeki dönüşe bakabiliyor, şehirde daha geniş hale getirir ve yolda aralığı otomatik olarak ayarlar ve hareketdeki diğer katılımcılara ayarlar.
Ve yolcuda bile ölü bölgeleri takip eden bir sistem kurabilirsiniz.
Elektronik İşaretlemeyi takip edebilir. Ciro'yu açmadıysanız ve monotonca bir şekilde yana girmiş olsaydınız, ilk SLK, direksiyon simidini bükerek sizi uyandırır (titreşimli uyarıdan konuştuğunuzda), eğer uyarıyı görmezden gelirseniz, akıllı merce tek başına doğru olacaktır. yörünge, yanlardan birinin tekerleklerini yavaşça yavaşlatıyor. Audi'nin benzer bir sisteme sahip, ancak yönü tekerlekleri ve dürtü poruscia'yı gerçekleştirmemesini istiyor. Doğal olarak, elektronik asistanlar tüm sıkıntıları korumamıyor, ancak güvenlik eşiğini önemli ölçüde artırabilir.
Bu arada, buradaki set ihtiyacınız olan şeydir. İki tür tıkacı olan kayışlar (elektrikli ve piroteknik). Hava akımı altı iki frontal (direksiyon simidi ve ön panele entegre edilmiş) ve dört tarafı (kapaktaki koltukların ve buharın sırtlıklarında çift) çalışır. Bu arada, yastık kontrol ünitesi bir çarpışmanın mümkün olduğu açık olduğunda (roadster fişe gönderilir), camları otomatik olarak yükseltir. Son büyüdüğünde, yan çantalar en etkilidir
Stabilizasyon sistemi idealdir. Parça kontrolü ile birlikte, kısmen kapanır. Drift-Hooligan Tutuşturucu? Evet lütfen! Ancak pek de, saatte 50 kilometre başarı altında, bağlantısız sistem otomatik olarak etkinleştirilir ve güvenlik yeniden başlatılır. Yüksek hızlı serpantin üzerinde, stabilize edici elektronikler sorunsuz bir şekilde neden olmadı. Sık sık, eşzamanlı, ancak istikrar sisteminin, tekerleğin iç kökündenini kapsayan, zamanında uyandığını, zamanında uyandığını ve arabayı köprüde belirtilen yörüngeye itti. Kaif, tek kelimeyle. Böyle bir davranış sevdiğim, güvenilir ve göze çarpmayan bir şekilde. Nasıl.
Ama işte Ukraynalı meslektaşlarım, ne yazık ki, doğru serpantinli saplamalardan birinde, oranı açıkça taşındı. Saç tokası, spiral gibi bükülmüş çok zor bir yoldur. Yanal kuvvetin etkisi altında kaybolduktan sonra, her iki eksenin kayması olan SLK meslektaşları, yaklaşmakta olan şeridi yeniden hesapladı, bir küvete düştü ve neredeyse tamamen uçurumun sol tarafına doğru çekildi. Sürüş olmadan ne oldu! Sabitleme sistemi sayesinde. Roger, tersin tersi ve durdurulmasıyla atalet etrafında hareket ederken, her zaman harekete odaklandı ve ön-tekme burun tutmaya hazırdı. Size, ön ve cocochrontal etkisinin önünde, araba en etkili şekilde katılımcıları harekete geçirir. Niye ya? Her şey basit. Böyle bir çarpışma ile, çalışmaya en büyük pasif güvenlik miktarı faaliyete geçer. Programlanabilir deformasyon bölgesi (vücudun önündeki güç elemanları), en yumuşak sönümlemeyi ve hızın azaltılmasını sağlar. Ödünçlendiricili kayışlar, lekeyi güvenilir bir şekilde tutun ve yastıklarla birlikte en çok dikkatli bir şekilde ön üflemenin sedreselerinin üstesinden gelince tercihen başka herhangi birinin üstesinden gelin.
İki kilometrelik bir rakım üzerinde dağlarda 120-130 km / s, karın yollarda yatarken, kokpitte, bir balonun, sıfır para biriminde seviyorsunuz. Hipointleri hariç tutmak için, ısıtma maksimum olarak dahil etmek daha iyidir. Yaka ve kafa alanına sıcak hava sağlayan ek deflektörler, seçeneği
Erkekler çok şanslı. Ve üç kez. Öncelikle, çünkü son derece uçurumun sineklerinin uçurumunda değil. İkincisi, tam tersi kimse yoktu. Ve üçüncüsü, bir çatı kapalıydı. Kulaklarınızın kulaklarının, taşlaşmış lav için bir kaç mulberinden sonra katlanmış bir çatıya ve devasa kukalardan sonra bir korku olarak düşmesi zor ve birkaç ışık morluğu düşmek daha zor. Onlar tutturuldukları, kayış ön gerdiricileri ve dört yan yastık çalıştı.
Sonuçlar nelerdir? SLK Küçük, Işık, Yurt, Lezzetli. Şimdi daha gelişmiş, teknolojik ve güvenli. Stuttgart genleri atletik tarafta mutasyona uğramıştır. Her yıl daha fazla. Ancak genel olarak, Mercedes kendisi olmaya devam ediyor. SLK durumu ve rahat. Renome markası kaydedilir ve çarpılır. Audi TT ve TTS Roadster, BMW Z4 ve Porsche Boxster'ın rakiplerinden.
Rusya'da tüm varyasyonlar satılacak. Mekanik ve otomatik kutularla SLK 200 yanı sıra yalnızca makine ile mevcut olan SLK 350, Temmuz ayında görünecektir. Temel olarak otomatik şanzıman ile donatılmış SLK 250, sonbaharda mevcut olacaktır. Nisan sonunda maliyeti duyuracağız. Almanya'da, fiyat fişi 38 700 52 300 Euro.
Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Mercedes
TARİH
1996 yılında Turin Motor Show'da temsil edilen Mercedes-Benz SLK Cabrio Kupası (Sportlich, Leicht Und Kompakt Spor, Kolay ve Kompakt), otomatik olarak katlanabilir sert bir çatıya sahip ilk kitle araç olarak kabul edilir. C sınıfı platformunda inşa edilen bu makine (R170 fabrika indeksi), 308 bin kopya dolaşımıyla ayrıldı ve 2004 yılında üretimden çıkarıldı. Chrysler Crossfire, ilk nesilin SLK'sının reenkarnasyonu haline geldi. Hizmet edilen R170 idi.
İkinci nesil SLK, 2004 yılında giriş yaptı ve amiral gemisi Spor Car Mercedes-Benz McLaren SLR'nin ruhunda yapılan radikal yeni bir dış mekan aldı. Selefin Cabrio'nun ana farklılıklarından, çatıyı katlamak için tamamen yeni mekanizmayı, diğer süspansiyon mimarisini ve acele direksiyon (kullanılan vida-top somunu) tamamen farklı makine! Ve şimdi, 6 yıl sonra, Nesil R171, R172 diziniyle yeni SLK neslinin yerini daha düşüktür.
Bir kaynak: Auto.mail.ru.
