Test Drive Mercedes Benz SLK Sınıfı 2011'den beri Rogster
Gümüş Hayalet
Hala bir kavram iken gazetecilerin zihinlerine sahipti. Ona devrimci, avant -garde ve çarpıcı deniyordu. Peki o gerçekten nedir, bu SLK? 1994'te yatak örtüsü ilk olarak SLK konseptinden düştüğünde, yeni bir otomobilin prototipine yaklaşmak için birçok gazetecinin iyi bilinen tramvay-Autobus denetimlerini kullanmak için kullanılması gerekiyordu. Dirsek dönüştürülebilir gövde örgüsü arkası ve hala dönüyor. Ve sen hedefin.
Kavramlar genellikle kavramlar olarak kalır. Ancak seri SLK, sadece iki yıl sonra 1996'da Turin Motorshow'da ortaya çıktı. Ve susuzluk kalabalığı (şimdi bunu kendiniz satın alın) daha da fazlaydı. Doğumdan gelen SLK'nın akrabalar arasındaki rekabete girmesine rağmen, akrabalar. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - ve bu, pazar günleri Pazar günleri sıcak turtalar gibi satılmayan sınıfı yenileyen modellerin tamamı değil.
Konsept ve seri otomobilin fotoğraflarını karşılaştırarak, ikincisinin daha az agresif ve daha çok Mercedes gibi olduğunu fark edemez. Vücudun bireysel unsurlarındaki otomobilin görünümü üzerindeki etkileri açısından değişiklikler üç gruba ayrılabilir: iyi etkilenen, olumsuz etkilenmeyen ve etkilenen. İlk grup, vücudun renginde değil, delikli radyatör ızgarasının girintisini ve rengini siyah renkte içerir. Bir çağrı ile ön blok çenesinin boyutunda bir artış, SLK'yi eski Senbernar'ın körlüğünün kanatlarına teslim ettiler, ancak bazı açılara anlamsız luopoller eklediler.
Bagajın düzgünleştirilmiş kapağı ve tampondan çok kapağa gelen büyük arka ışıklar, bence tartışmalı bir çözüm, ancak ikinci grupta kalabilir. Ancak daha kalın bir bacağın üzerine dikilen arka görünümün yan aynaları tarzda çok kayboldu. Ve görünüşe göre, çatının katlanmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle, koltuk başlıklarının ve güvenlik yaylarının arkasında bulunan 20'li yılların spor otomobilleri tarzındaki muhteşem kaplamalar kayboldu. Onlar için gerçekten üzülüyorlar.
En azından 300 SL tarzında bir kaputu damgalamak iyi. Ancak SLK'nın avantajlarını değerlendirmek için kavramı unutmanız gerekir. Bu, birçok akrabanın karakteristiği olan bir çocuk kum havuzunu hatırlatmayan gerçekten güzel bir otomobil. Doğru, hala konsepte geri dönmeliyiz.
La yarış arabası veya korumasız retro
Bir konsept kavramı sırasında estezileri memnun eden iç tasarımın birçok unsurunun seri bir arabada gerçekleşmemesi üzücü. Ön konsol neydi, cihazların tasarımı nelerdir! Bütün bunlar nereye gitti?! Tamam ozaman. Cihazlardan bir şey kalıyor, ama diğer her şey? Muhtemelen, sonunda Mercedes tasarımcıları, ortaya çıktıklarından korkuyorlardı, köşeleri yumuşatmaya, abartılı formları çıkarmaya, çok kontrast kombinasyonları boyamaya ve sonuç olarak Banal Modern SL salonuna yuvarlandı.
Ve opera retro'dan gelen, kavramın doğumunda çok iyi ses çıkardı, bir cenaze yürüyüşüne dönüştü. Açıktır - Birleşme, standardizasyon, maliyet azaltma, tek bir stil, ancak akrabalar için bir istisna yapmak oldukça mümkün oldu. Tamam, yeterli estetik nit -picking. Elimize düşen bir arabanın tasarımı en gelişmiş olana atfedilebilir: gümüş gövdeli kırmızı siyah bir salon. SLK'nın uyumsuzluğu, daha önce bahsettiğimiz gösterge paneli ve bir hafif alaşımdan delikli pedallar - spora bir tür haraç tarafından vurgulanıyor. Cihazlar çok güzel yapılır - krom ile kenarlı hafif sarımsı kadranlar, yazıtlarla sanki elle. Merkezde, sarı bir üçgende değişmemiş bir ünlem işareti olan bir hız göstergesi, tekerleklerin kayması da dahil olmak üzere parlak bir ışıkla aydınlatıyor. Bu achtung, sarma pistleri üzerinde çalışırken, çok hızlı bir şekilde rahatsız etmeye başladığına dikkat edilmelidir. Kalan sinyal ışıkları, şükürler olsun, cihazlardan aralıklıdır ve sakin bir durumda neredeyse fark edilmez.
Sağdaki konsol da aşırı yüklenemez ve kayıt cihazı için değilse, tamamen çileci görünürdü. Aksi takdirde, Mercedes kalitesi, açıklık ve muhafazakarlık, orada ne derse desin. SLK şanzımanı mekaniktir, ancak bir seçenek olarak uyarlanabilir bir makine vardır. Kutunun çok kısa kolu biraz şaşırdı. İlk başta onunla net bir anahtar elde etmek zor görünüyordu. Ancak korkular doğrulanmadı. Pedallar başarısız olmadı. Kurslarının yeterince büyük olduğu ortaya çıktı, bu da çabaları çok doğru bir şekilde dozlamayı mümkün kıldı.
Bir iniş ile şanslı değildi - büyüme uzun. Çoğu durumda, ilişkilerim akrabalarıyla gelişmez: ikincisi sadece Alfa Örümceğinde, ön cam çerçevesinin üst kenarı tam olarak gözlerimin önünde değildi. Geri kalanında, ya başını omuzlara sürüklemek zorunda kaldı ya da yaklaşan rüzgarla yerine koymak zorunda kaldı. Her iki hüküm de hiçbir şekilde uzun bir sürüş için tasarlanmamıştır, çünkü özellikle son seçenek sadece temizlenmiş bir çatı ile mümkündür. BMW Z3'e girmek özellikle zordu. SLK'nın da bu dezavantajı var, ancak o kadar açık olmasa da. Gözlere basan bir çerçeveden soyutsanız, SLK'da oldukça uygun bir şekilde oturabilirsiniz. Her ne kadar, ilk bakışta, böyle küçük bir salonda, sadece bir subtile genç rahat bir şekilde oturabilir. Hareket ettikten sonra sürücü koltuğuna işaret ederek, sonunda gerekli sonucu elde edersiniz. Ancak sıkıştırma hissi hala ayrılmıyor. Ama aslında Rodster'dan ne istiyorsun?
Kinematik heykel
SLK çatısı ayrı bir bitmiş sanat eseri olarak düşünülebilir. Tasarımın karmaşıklığındaki STRUGATSKY kardeşlerin ünlü eserinden kendi kendini yüzen pantolonlar kesinlikle bu cihaza verilecekti. Açıklama süreci büyüleyici. 25 saniye içinde, akrabalardan gelen araba bir bölmeye dönüşür ve tersi de geçerlidir. Dahası, ikincisi bir rag ersatz değil, normal arka cam ve hatta ısıtılmış normal sert bir çatı alır. Çatı, herhangi bir boşluk olmadan vücuda sıkıca sığar. Bu nedenle SLK, bölmenin versiyonunda ıslık çalmaz, gıcırdatmaz ve taslaklara uymaz.
Ruts kardeşlerin mirası SLK için üç motor sağlanır - atmosferik iki litre ve iki kompresör (2 ve 2.3 L). İki litre kompresör motoru yalnızca İtalya, Yunanistan ve Portekiz için tasarlanmış arabalara monte edilmiştir.
Desteğin avantajları bilinmektedir - silindirlerin doldurulmasının iyileştirilmesi ve motorun aynı çalışma hacminde artan güç ve tork. Daha çok bunun için egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir turboşarj kullanılır. Mercedes, mekanik bir kompresör kullanan birkaç üreticiden biridir (bu da 20'li yılların sonundaki ünlü spor SSK'larından beri aynıdır).
Mekanik kompresörün avantajları: Gaz pedalına basılmaya (SO -Called Turboyama'ya tamamen yok) ve özellikle düşük hızlarda kilidi daha eşit bir karakteristiği. Başka bir artı daha temiz bir egzoz (egzoz yolunda türbin yoktur ve katalitik nötrleştirici çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşır). Ancak üretimde, mekanik bir kompresör daha karmaşık ve daha pahalıdır.
SLK 230, Ruts kardeşlerin tasarımına göre oluşturulan Eaton M62 kompresörünü kullanıyor, ancak 1860'dan beri uygulanan bazı değişiklikler. Rotorlar, aralarındaki boşlukları 0,2 mm'ye düşürmeye izin veren özel bir kaplamaya sahiptir, bu da performansı özellikle düşük hızlarda%30 artırır. Rotorlar içi boş yapmayı başardı, bu bir kilogram ağırlık kazandı ve kompresör atalığını azalttı. Sürücü, motorun krank milinden bir kemer tarafından, kompresörü sadece gerektiğinde bağlayan manyetik bir kuplaj yoluyla gerçekleştirilir. Bir ara güç soğutucu var - intercooler.
2,3 L motorun kendisi - 16 valf Dörtlü Mercedes E sınıfından küçük modifikasyonlara sahip. Güç - 193 l. s., tork - 280 nm (2500-4800 cilt/min.). Böyle bir motorla, SLK230'un dinamik özellikleri (231 km/s | ve 7.6 saniye ile yüzlerce) şaşırtıcı değildir. Ve ortalama yakıt tüketimi 9 L/100 km'den azdır.
Rezervasyon motorları genellikle yüksek oktan sayısına sahip benzin gerektirir. SLK bir istisna değildir. 98'inci içine doldurmanız önerilir, ancak 95'ini yapabilirsiniz. SLK eylemde
SLK'dan iki şekilde başlayabilirsiniz. Pedalı yere boğabilir ve ASR elektronik sistemi bağımsız olarak fazla torkla uğraşana kadar bekleyebilirsiniz.
Bu arada, kısaltmanın çözülmesi ile ilgili sorular var. SLK'nın açıklamasında, bir ivme kayma kontrolü (ivme sırasında yanal kaymanın kontrolü) olarak okunması önerilmektedir. Çalışmıyor. Bununla birlikte, aynı kısaltma, Mercedes 4Matic'in tanımında bulundu (motor 5 (13) ve otomatik kayma düzenlemesi (kaymanın otomatik kontrolü) olarak deşifre edildi. Büyük olasılıkla, Almanca'dan İngilizce'ye çeviri sırasında. Aslında, asr bunu yapmak. Ve başka bir. kayma tekerlekleri kayma ve motorun torkunu azaltan sistem, kaymayı başlangıçta önler ve arabanın keskin ivmelerle kurs stabilitesini korur. Bir kompresörlü SLK için standart ekipmana dahil edilir, Ve atmosferik motorlu bir makine için, bir seçenek olarak basitleştirilmiş bir versiyonda sunulmaktadır. Başka bir lansman yöntemi, ASR'yi kapatmak ve kontrolün tadını tam olarak çıkarmaktır. Herkes, deneyim ve mizaç temelinde daha çok sevdiği şeyi seçer.
Biraz modifiye edilmiş bir formdaki direksiyon mekanizması, Mercedes C-Serisi ile SLK'ya göç etti. Ancak, geometriyi hareket ettirmek ve hafifçe değiştirmek zorunda kaldı. Daha dar bir rut ve daha küçük bir dingil mesafesi nedeniyle bir dişli oranı da değiştirildi. SLK üzerindeki direksiyon, tüm hız aralığında oldukça hafiftir, ancak bazıları kesinlikle bu kolaylığı daha fazla bilgi için değiştirecektir.
Dava köşelerde kaymaya ulaştığında, SLK'nın yetersiz rotasyonu kendini gösterir, ancak çok zayıf bir şekilde ortaya çıkar. Bu arada, arka tekerlekler SLK230, arabaya stabilite katan ön olanlardan daha geniştir. Arabanın davranışı öngörülebilir ve onunla başa çıkmak zor değil. Arka tekerleklerin yolla muhteşem yapışması ve süspansiyonun mükemmel çalışması, otomobilin arkasının önün önüne geçmesine izin verebilir, sadece açık bir torkla. Arka Beş Bağlantı SLK süspansiyonu Mercedes otomobilleri için gelenekseldir. Önde olduğu gibi, oldukça uzun (önde 195 mm ve 205 mm geride), ancak karşılaştırıldığında, örneğin, bir C sınıfı ile daha katı hale getirilir. Sonuç olarak, araba enine hızlanmaları daha iyi algılar ve dönüşte etiket değildir ve işlemi biraz yüke bağlıdır.
SLK'da eşit olmayan kaplamada, oldukça rahat hissetmeyebilirsiniz, ancak bu, düşük profilli kauçuktan dolayı süspansiyonun tasarımı nedeniyle olur.
Frenler E-Serisi ile aynıdır. Doğal olarak, ABS standart ekipmana dahil edilir. Ancak lastiklerin bağlantı özellikleri ve fren pedalının bilgi içeriği sayesinde, kasa nadiren tetikleyicisine ulaşır. Lastikler
Avrupa'daki sürücüler için iyidir: istatistikler, 150 bin km'den sonra ortalama 10 yılda bir oradaki delinmenin gerçekleştiğini iddia ediyor. Muhtemelen, buna inanabilirsiniz, çünkü Mercedes tasarımcıları bile - uygulamalarında ilk kez - SLK'daki geleneksel beşinci tekerleği terk etmenin mümkün olduğunu düşündü. Yaklaşık 20 kg ağırlık kazandı ve bagajda önemli miktarda serbest bırakıldı. Buna karşılık, araç bir elektrikli kompresör ve bir müşteri seçiminde, küçük bir rezerv veya dolgu macunu silindiri ile donatılmıştır.
510 mm çapında küçük bir rezerv sadece 12,5 kg ağırlığındadır, eğer pompalanırsa, çap standarda artar. Alternatif - TireFit Sızdırmazlık Masluğu. Hasarlı lastiğe dökün, bir kompresörle pompalayın ve küçük bir yedekte olduğu gibi 80 km/s'ye kadar bir hızda gidin. Sızdırmazlık macunu Dunlop tarafından üretilir, ancak mevcut açıklamaya bakılırsa, birkaç yıl önce Rus pazarında popülerlikte bir artış yaşayan çok sayıda ilaç sızdırmazlığından farklı değildir.
20'li, 30'lu ve 50'lerin efsanevi akrabalarında, değerli bir takipçi ortaya çıktı. Mercedes bir kez daha bu sınıfta harika otomobiller yapma yeteneğini doğruladı. Şimdi, SLK'nın eski otomobillerin açık artırmasının ana partisinde altmış yıl içinde olup olmayacağını söylemek zor. Bir şey açıktır - eğer bu olursa, birçok kez daha pahalı olacaktır. Savva Simonov
Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/1997]
