Test Drive Mercedes Benz SLK Sınıfı 2011'den beri Rogster
El beast
Zengin Rus kadınların favorisi bu sınıf 1996'da ortaya çıkmasından hemen sonra oldu. İkinci nesil SLK'nın (2004) ortaya çıkmasında açıkça ortaya çıkan erkeklik bile, en azından Rusya'da bayanların sevgi dolu görünüşünü ondan uzaklaştırmadı. Bu arabaya verilen bir arkadaşımın dediği gibi, içinde her zaman bir kraliçe gibi hissediyor, sürekli spot ışığında. Ancak, bir arzu konusu olarak Mercedes-Benz SLK yaratıldı. Ayrıca iyi giden horoz, zaten yol boyunca oldu ... ama cidden, arabanın görünümü gerçekten büyüleyici, hızlı, zarif olabilir. Süper prestijli (ve süper yol) bir SLR'ye benziyor, ancak içindeki bir şey bu canavarın manuel olduğunu gösteriyor. Her ne kadar yakın zamanda yapılan bir güncellemeden sonra, özellikle SLK 350 sürümünde öfkeli oldu. Sert ve hızlı
350 hacmine sahip benzinli V6 ile Mercedes-Benz SLK 350 hiç yavaş bir araba olmamıştı. Şimdi, tam bir sebeple, en iyi spor akrabalarıyla eşit bir şekilde yerleştirilebilir. Motorun derin modernizasyonu sayesinde mühendisler karakterini belirgin bir şekilde canlandırmayı başardılar. Aynı çalışma hacmi ile şimdi 305 hp, 33 hp. Eskisinden daha fazla. Tork ayrıca 10 nm'ye yükseldi. Bunu maksimum devrim çubuğunu 7200 rpm'ye yükselterek elde etmek mümkün oldu. Buna ek olarak, sıkıştırma derecesi arttı, yeni bir giriş koleksiyoncusu kuruldu ve valf mekanizmasına ciddi modernizasyon geçirildi.
Özellikle boşta olan sessiz bir bas kayadan bir motorun ve yeni bir egzoz sisteminin sesini belirtmek gerekir, yüksek hızlarda kükremenin heyecan verici kanına geçer. Bu nedenle, ciltteki ilk ivmeden sonra, bektaş dikenler sürünmeye başlar ve kan adrenalinden kaynar.
Bu durumda, güç biriminin özellikleri saldırganlığını verir. Evet, boşta iyi çekilir ve şehir etrafında bir bozkır hareketi ile takometre atıcı nadiren 3000 rpm'ye bile ulaşır. Bununla birlikte, kaputun altından 4000 rpm'den sonra, sanki bir canavar patlak veriyormuş gibi, elektronik sınırlayıcı aynı 7200 rpm'de tetiklenene kadar sizi bir ivme dalgasında taşıyan hızlandırıcı pedalını boğmaya değer. Dahası, böyle bir tempoyu korumak zor değildir. 7 vitesli otomatik şanzıman bir spor modu vardır ve ayrıca şanzımanları büyük ve kullanıma uygun bir kol veya direksiyon simidi yaprakları ile manuel olarak değiştirmenizi sağlar. Daha fazlasını söyleyeceğim: Yeni motor kontrol sistemi artık daha yüksek viteslerden altına geçerken otomatik cesaretlendiriyor. Dolayısıyla, gerçek bir spor otomobilde olduğu gibi karakteristik pamuk. Ayrıca, artan güç ve ilk sınıf dinamiklerine rağmen, SLK 350'nin yakıt tüketimi önemli ölçüde azalmıştır. Otomatik bir kutu ile, ortalama tüketim karışık bir döngüde 100 km'de sadece 9,2 litredir, bu da eskisinden 0.9 litre daha düşüktür. Doğru, şehirde, iştah eksikliğinden, bu sınıf, test sırasında ortalama tüketimden muzdarip değildir, çok agresif sürüş ile 100 km'de yaklaşık 15 litre. Ancak, böyle bir motor için çok fazla değil. Doğal olarak, mühendisler diğer tüm düğümleri ve mekanizmaları çıkardılar. Yani, bir saniyeliğine frenlerden şüphe etmiyorsunuz ve kolyeler belirgin bir şekilde daha zorlaştı. Belki de bazı bayanların bu tür ortamları hayal kırıklığına uğrayacaktır, ancak Vihi'deki vücudun ruloları neredeyse fark edilmez ve düşük iniş ve düşük ağırlık merkezi nedeniyle, tüm vücudunuzla arabada neler olduğunu hissedersiniz ve 17 inç jantlardaki lastiklerin yapışkan özelliklerinin sınırını her hissettiğinizde. Bu arada, lastiklerin boyutu önde 225/45 ve arka aksta 245/40 değişir.
SLK 350'de daha fazla sürücünün zevki sadece motor ve süspansiyonlar nedeniyle değil, aynı zamanda yeniden yapılandırılmış bir direksiyon sayesinde de sağlanır. Şimdi tamamen mekanik bir prensip üzerinde çalışıyor. Yani, pahalı servomekanizmalar ve sürücü ile ilişkiyi karıştıran ve kontrol doğruluğuna müdahale eden karmaşık bir sensör sistemi olmadan yapar. Yeni bir vites baskısı mekanizmasına dayanmaktadır. Direksiyon mekanizmasındaki dişli oranının ön tekerleklerin dönüşüne bağlı olarak değişeceğini garanti eder. Örneğin, düz bir çizgide sürdürülebilir hareket için direksiyon simidinin orta pozisyonunda ve böylece yüksek hızlarda daha yüksek güvenlik için küçük bir dişli oranı kullanılır. Tekerleklerin dönüş açısı 5 dereceye ulaştığında, bu tutum hızlı ve önemli ölçüde artar. Böylece, direksiyon simidinin duraktan durağa rpm sayısı neredeyse%25 azalır. Direksiyon simidinin belirgin şekilde daha akut hale geldiği hemen hissedilir. Buna ek olarak, direksiyon simidinin reaktif kuvveti, döndükten sonra orijinal konumuna çok daha isteyerek ve daha hızlı geri dönüşleri arttırdı. Bütün bunlar birleşti ve sürüşün gerçek zevkini garanti ediyor.
Ancak, arabanın sürücüyü çok talep ettiğini düşünmeyin. Tabii ki, şimdi daha önemli, daha heyecan verici, ancak sakin hareket için hala mükemmel bir şekilde uygun. Ayrıca, standart olarak kurulu ESP stabilizasyon sistemi korunur. Tamamen kapatamazsınız. Sadece merkezi konsoldaki düğmeye basarak, arka tahrik tekerleklerinin kayması ile etkili bir şekilde hareket edebilir veya 50 km/s'ye kadar hızlarda küçük bir kızak elde edebilirsiniz. Ancak, sistem bağımsız olarak açılacağı için sınıra ulaşmaya değer veya 50 km/s'den daha hızlı gitmeye değer. Adil olmak gerekirse, aktif sürüş ve geçiş dönüşlerinde bile, dedikleri gibi, lastiklerin karakteristik bir gıcırdamasıyla eşiğinde, müdahale etmediğini not ediyorum. Ancak sürücü gerekli eylemleri yerine getirmezse, ESP yakıt kaynağını anında azaltacak ve vücudu stabilize etmek için bir veya daha fazla tekerleği seçici olarak yavaşlatacaktır. Yerleştirmek
Dış cephedeki en önemli değişiklikler yeni tasarlanmış bir cephe ve yemdi, bu da sporda görünüşü sağladı. Büyük hava girişlerine sahip yeni bir ön tamponun yanı sıra, hafifçe ayrılmış bir başlık ve ön kafes nedeniyle vücudun önüne daha da fazla akan, Rodster'a özel bir ifade verir. Vücudun arkası esas olarak tamponun alt kısmındaki özel difüzör, egzoz sisteminin yamuk boruları ve arka ışıklar arabalar tarzında renklendirilmesinden daha az dinamik değildir. Buna ek olarak, harici aynalar LED rotasyon göstergeleri aldı ve belirgin şekilde arttı, bu da görünürlüğü artırdı.
Doğal olarak, elektrikli bir sürücü ile donatılmış sert bir katlanır çatısı vefat etmedi. Kurulumu/kaldırılması için sadece 22 saniye sürer. Dahası, bagajın hacmi çok küçük değil SLK bölmesi versiyonunda bagaj için 300 litre sunuyor ve dönüştürülebilir 208 sürümünde. Artı, kapılarda küçük nişler ve büyüklerde iki kap var. Merkezi tünel, sürücü ve yolcunun yolcu bölmesinin içinde ayrılması. Ayrı olarak, bir seçenek olarak sunulan Aircarf'ın baş ve boynunun (Hava Eşarpı) hava ısıtma sistemi hakkında söylemeye değer. Sistem, soğuk mevsimde bile açık bir sezonla sürüşün tadını çıkarmanıza izin verecek ve açık sezonu önemli ölçüde uzatacak. Operasyon ilkesi zaten addan anlaşılabilir: Üst gövde sıcak havayı sarıyor gibi görünüyor, bu nedenle genellikle dönüştürülebilirlerde meydana gelen boynu üflemek sürüşü tehdit etmiyor.
İçeride, hemen bitirme malzemelerinin kalitesine ve üstte bilgisayarı ve ses sistemini kontrol etmek için düğmelerle yeni bir üç atış direksiyon simidine dikkat edersiniz. Tabii ki, sütun hem yükseklikte hem de kalkışta ayarlanır ve koltuğun kendisi mükemmel bir şekilde profillenir. Buna ek olarak, çatı kurulmuş olsa bile, başınızın üzerinde yeterli alan vardır ve arabaya girmek/bırakmak için üç ölüme bükmeniz gerekmez. Ve son olarak, enstrüman kalkanı hala iki kuyudur, ancak yeni jantlar ve bir takometre ve hız göstergesi kadranları ile. Saat, yakıt seviyesi göstergesi, üst üst bilgisayarın küçük ekranı yerinde her şeydir, bilgiler iyi okunur. Başka bir deyişle, içinde rahat ve aynı zamanda sportif, bu yüzden SLK Roadster en azından her gün yılın herhangi bir saatinde işletilebilir.
Zevk için ödeme
SLK fiyatları 1.694.600 ruble işaretinden başlıyor. SLK 350'nin Basic'te test edilen versiyonu, çok kapsamlı bir konfigürasyon da olsa 2.212.600 ruble maliyeti olacaktır. Ucuz değil, çünkü bunlar, arkadaşımın dediği gibi, bir görünümle zevk alıyor ve zaten zevk veriyor.
Andrey Osipov
Fotoğraf Mercedes-Benz
