Test Drive Mercedes Benz SLK Sınıfı 2011'den beri Rogster

Kendini göster, kendini sür

Rusya'da akraba alıcısı var ve bunlar iki farklı kategoriye ayrılıyor. Bazıları ne sürmek istediklerini çok iyi anlıyor ve sadece çalışan nitelikleri için bir araba seçiyor. Tamburdaki diğer hızlar. Arabaya kendileriyle dekore edilecek bir şapka gibi bakıyorlar. Bu kapasitedeki Roadster en pahalı ve neden olan başlıktır. Bununla birlikte, Batılı çift açık otomobil alıcıları arasında, tüketici ayrılıkçılığı da gerçekleşir. Belki de schumachers'ın kepekten daha fazla bir payı vardır, ancak bu temel değildir. Her neyse, akraba üreticileri yetkin ve şok edici halk arasında kırılmalıdır.
Eldivenler ve kauçuk kask. Haber yayınlarında, yeni Zeta'nın yakın çıktısı hakkında raporlar ortaya çıkmaya başladı. Bir sonraki nesil BMW Roadster'ın daha büyük ve daha pahalı olacağı, Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, Avrupa'da üretileceği bilinmektedir. Kesinlikle katı bir katlanır çatı alacak. Böyle bir haber geçmişine karşı, mevcut Z4 modelinin satışlarının iyi olması muhtemel değildir. Çok yazık. Zet-Feed inanılmaz ve eşsiz bir otomobil.
Onunla ilk tanıdık, yeni Bavyeral akrabalarının Rusya'da görünmeye başladığı 2003 yazında gerçekleşti. 2006'da yine şanslıydı-bulantıda yuvarlanma ve Z4 M'de lastikleri silme fırsatıydı. Arabayı üçüncü kez bir test sürüşü için kabul etmek, bir okul çocuğu gibi tekrar sevindim. Dört gün boyunca ofisten düştüm ve hayatı düzenledim ve sürekli bir yere gitmek için bir fırsat arıyordum. Hayır, gitme ama uç. İşte, Moskova Yolu Yolu nispeten ücretsiz olduğunda Leningradka'dan Altufevsky Otoyolu'na ne kadar almanız gerekecek? Beş ila altı dakika? Yanlış halkalara gidiyorsun. Moskova Yüzük Yolu'nun dış kısmını seçerseniz, zevk 45 dakika boyunca gerilir. Burada böyle çılgın hileler için Bavyera akrabalarını kuruyor.
Alexey Mochanov, Pilot Yarış Takımı Ukrayna
- Nordschlyife'i Z4'te sadece 8: 13'te sürdün. Bir seri arabada mümkün mü?
- Mekanikteki üç litrelik bir pim savaşa hazır bir kabuktur. Mükemmel halter, sert vücut, güçlü motor, honlanmış kullanım. Bavyeralılar başarısız Z3'ten dersleri çıkardılar ve pilot bir araba yaptılar. Bunu yapmak için, arabaya tam olarak Nordschlya'ya gitmesini öğretmek yeterlidir.
- Mercedes SLK bu pozisyonda fark edilir bir şekilde farklılık gösteriyor mu?
- Swabs özellikler ve aletler hakkında daha fazla düşünür ve seri Mercedes'in sürücüsü bir pilottan ziyade bir yolcudur. Ama yürüyen bir arabaya ihtiyacınız varsa, o zaman sadece küçük bir motora sahip bir SLK destekçisiyim. Z4 yürüyüş için çok gergin, keskin ve sert.
- Diyelim ki Z4'ten daha güçlü olan SLK 350 var. Yarış pistinde BMW Rodster'a bir savaş verebilecek mi?
- Kuzey döngüsünde, SLK frenleri beş hızlı daire için yeterli, AMG-, Z4'te, sorunlar sadece ikinci günün sonunda ortaya çıkmaya başlar. Ve Z4 M hiç sahip değil! Peki kim kazanacak, ne düşünüyorsun? BMW doğru felsefeye sahiptir - frenler motordan daha güçlü olmalıdır.
- Hangisini alırdı?
- Zaten bir seçim yaptım- Porsche Cayman'ı aldım.
BMW bilekleme tasarımını temelde sevmeyenleri anlayabilirsiniz. Z4 ayrıca Münih stilistlerini suçlamak için birçok neden verir. Çatının şekli, kumaş üstü kaldırıldığında, saçma ve korkunçtur - görünüşünden her titrediğinizde. Tente çıkarıldığında, uzun bir kaput ve kalkık kuyruk nedeniyle sınıf dev bir patlıcan gibi olur. Beş yıl önce, tüm yoldan geçenler -Z4'ü zar zor gördü, hemen boynunu çevirdi, parmağını dürttü veya tökezledi. Ancak araba utandı, tutum çok daha sakinleşti. İsteyerek yola yol açar, masum yol şakalarını affeder. Çok üzgünüm, beyler ve Z4'ün gerektiği gibi tasarımı. Kelimenin tam anlamıyla önemsizlikle patlayan bu lobastik namlu, akarsu içine akarken, bir nedenden dolayı onunla bir mil bile görünmez. Paradoksal olarak geliyor, ancak diğerlerinin sahibini herhangi bir yol stresinden koruduğundan daha iyi Z4'tür.
Herkes kumaş üstünden şikayet etmiyor. Ve boşuna. Sadece görüşten çıkarılması gerekiyor. İyi havalarda, Z4'te yükseltilmiş bir çatı ile seyahat etmek, bir sapkınlık olmasa bile bir movetondur. Z4'teki iklim sisteminin kuvvetleri, güneş pişirildiğinde ve termometre 12-15'e indirildiğinde sürücüye serinlik sağlamak için yeterlidir. Açık bir arabada bir fırtına bulutuna doğru güvenle gidebilir ve elektrikli havada nefes alabilirsiniz. Yağmurun ilk belirtilerinde yavaşlayın ve düğmeye bastırın - çatı bagajdan dökülür ve kabini sadece on saniye içinde kaplar. Ve çok katmanlı olduğu ve güçlü ısı -insülasyona sahip olduğu için, kıştaki Z4 iç kısmı herhangi bir makineninkinden on kat daha hızlı ısınır. Bu bir varsayım değil, kanıtlanmış bir gerçektir.
Beyaz bot, siyah gözlük. Akrabaların en aktif olarak 40 ila 50 yaş arası erkekleri satın aldıklarına inanılmaktadır (güçlü açık çift makinelerin neden olgun erkeklere talep edildiği - bu zaten psikologlar için, libido ve gerçekleştirilmemiş arzular hakkında çok şey anlatacaklar). Ancak Mercedes-Benz SLK durumunda istatistikler başarısız oluyor. Bu araba için para da genellikle bahsedilen yaşların erkekleri tarafından kazanılır, ancak sadece kızları için satın alırlar. Bu arada Mercedes, SLK'nın bir oyuncak olmadığını hatırlatmaktan yorulmaz. Bu, hızlı sürüş hakkında çok şey anlayanlar için yaratılmış ciddi bir spor kauçuktur. Çelişki nasıl yorumlanır?
İlk olarak, Stuttgart'ta aldatmazlar. En son SLK 350'nin teknik verilerini tanıdığınızda, önünüzde şüphe yok, sınıfınızda çok, çok frisky bir araba yok. İkincisi, görünüşü daha da fazla spor haline geldi. Ok şeklindeki burun, pahalı SLR süper otomobiliyle ilişkiyi ima eder. Spoilerdeki eğik hava girişleri muhteşem görünüyor. Susturucuun iri yemeğinin dışarı çıktığı arka eteğin alt kenarı, gerçek bir yarış arabasının difüzörüne benzemeye başladı. Ve koltuklar çok iyi. Düşük sınıf bir iniş sağlarlar ve küçük ağırlık bakımından farklılık gösterirler - koltukların çerçeveleri magnezyum alaşımlarından yapılmıştır.

Andrey Leontyev, Avtoplyus TV kanalı
- SLK'dan memnun oldum, ama bir bayan arabasının imajı beni şaşırtıyor. Beğendiniz mi?
-Dakarovsky Kaman'ın direksiyon simağından yeni çıktım ve şimdi diğer tüm arabaların kadın olduğunu söyleyebilirim. Ama cidden, zevk için sınıfta olduğu gibi SLK'ya bakmalısınız. Mercedes'in yarım yüz yıl önce ünlü 190SL'de yer aldığı fikrine devam ediyor.
- SLK'nın hala göz alıcı bir oyuncak olduğu ortaya çıkıyor mu?
- Sadece değil. Araba çok hoşgörülü. Şehir merkezinde 20 km/s'de yükselen ve bir dağ yolu boyunca çılgın bir sürüş yapabilirsiniz.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- Bu beşte en hızlı olduğunu düşünüyor musunuz?
- Yolcu formülü 2+2 nedeniyle bir rakip için TT'yi düşünmem. Boxter doğru dengelenmiştir. S2000 her zaman yüksek hızlarda tutulmalıdır. 350Z çok gergin davranıyor. Sadece dördü kalır.
- SLK350 onunla rekabet edebilir mi?
- Sıradan bir model evet. Ancak Z4 M değil. Bu nihai bir makine. Sadece SLK 55 AMG onunla bir savaşa girebilir.
- Zaten bir seçim yaptım- Porsche Cayman'ı aldım.
Ama yine de, yeni SLK'daki oyuncak henüz kullanılmadı. Ön ve arka spoyler ve yan astarlar ince ve esnek plastik-üst elemanlardan yapılmıştır, muhtemelen aerodinamiği bir şekilde etkileyebilir, ancak yüksek hızda yola en iyi sıkma olası değildir. Ve kaput kusursuz değildir - farlara bitişik olduğu yerde, iyi çatlaklar görülebilir. Sert bir çatıyı katlamanın karmaşık mekanizması, bir rakibinkinden çok daha büyük görünüyor, arabamıza ek olarak, mükemmel çalışmadı - sağ üçgen cam, üç milimetrelik bir contaya ulaşmadı. Genel olarak, SLK, Münih akrabalarının yanına park etmemelidir - güçlü bir somun z4'ün arka planına karşı parlak bir sabun kabına sahip bir flip parıltısı gibi görünecektir.
Ancak SLK, günlük sürüş için çok daha iyi uyarlanmıştır. Zor bir üst zaten bir avantaj. Çatı, gövdede hala çok fazla alan olacak şekilde oluşur-alfabeden her türlü zevkle dolu üç veya dört paket, sorunsuz bir şekilde yerleştirilir. Roadster, kabinde 120-130 km/s hıza kadar temizlenmiş bir çatı ile mükemmel aerodinamiklerle ayırt edilir, kabul edilebilir konfor korunur ve saç stili bile acı çekmez. Ancak SLK'daki en harika şeye Aircarf denir. Bir düğmeyi kavrayın ve boyun bölgesine nasıl sıcak havanın nüfuz etmeye başladığını hissedin. Gapmak istiyorum güzel.
Rüzgarlı kişiler. BMW Z4 satın almayı amaçladıysanız, Mekanik'i seçin. Mesele, tasarrufla ilgili değil (altı hızlı Steptronic için 72.000 ruble ödemek zorunda kalacaksınız) ve makinenin işi olarak bile değil (neredeyse hiç şikayet yok), ancak sürücü hislerinin saflığında. Bu makine yüzde yüz sürücü konsantrasyonu gerektirir. Bir otomatla daha rahat sürmenin mümkün olacağına güvenmeyin. Z4 derhal simite sıkıca yapışmanızı sağlar - araba görünmez bir piste bile gergin bir şekilde tepki verir ve çok keskin bir şekilde manevra yapar. Böyle bir kabuğun üzerinde uçtuğunuzda, her şeyin - programların, genel giderlerin seçimi ve motorun frenlenmesinin - kontrolünüz altında kalmasını istiyorum. Ve Steptronic, bunu sadece yüzde 80-90 makine üzerinde bir spor modunda bile vermiyor. Ayrıca, elektronik stabilizasyonu kapatmak için otomatik olan Z4'e kimseye tavsiyede bulunmayacağım. Bir kalemle bir akrabada, bu eylem hala bir şekilde haklıdır-yönetim sürecine ek bir şiddet getirir. Neredeyse arka tekerleğin üzerinde oturuyorsunuz ve anında ortaya çıkan tamburi hissediyorsunuz-bir direksiyon veya gazla yeterince cevap vermek için birkaç an var. Sadece sağ bacağınız değil, aynı zamanda Steptronic, herhangi bir kayma korkutmaya başlar ve sonsuz bir şekilde arka tekerleklerde olabilir ve öngörülemez bir şekilde sona erebilir. Ve 50/50 kütlesinin simetrik dağılımına güvenmeyin. Araba kontrol altına alınana kadar bu iyidir. Spin'de yıkıldığında, sürücüyü değil, istediği şekilde dönmeye başlar.
Buna ek olarak, bir makineli tüfek ile Z4, yüzlerce hızda yaklaşık üçte biri mekaniği kaybeder. Talihsiz üç onuncu gibi görünüyor. Ama inan bana, bu böyle hafif ve güçlü bir makine için sonsuzluk. Ve eğer daha kesinlikle ifade ederseniz - bu, Stuttgart'tan bir rakibe iki binaya bir drenaj. Dahası, en saldırgan, mesafenin ilk metrelerinde kaybedersiniz. Mekanikle Z4, Stung olarak bir yerden kırılırdı.
Z4'ten sonra SLK, sakin ve dengeli kullanımlı bir araba olarak algılanır. Bu sınıf daha yumuşaktır, genellikle rut'u umursamıyor, direksiyon simidinin keskin eylemlerine tembel bir şekilde tepki vermiyor. Örneğin Bavar girmez, ancak tam anlamıyla kendini bir dönüşe sürükler - sanki bir araba sağ veya soldaki çenenin her tarafından hareket etmiş gibi uzun bir burun atılır. SLK aynı dönüşte ölüyor. Bir manevra, milimetre doğruluğu ile ve hatta lastik debriyaj sınırında yapmak daha zordur.
Ancak, Mercedes düz çizgilerdeki Z4'ten gerçekten daha hızlı. Çok daha hızlı. 7G-Tronik makine, sürücü takımlarını tam anlamıyla yarım kelime anlıyor. Ve 3,5 litrelik V6, bu akrabalar için gerçekten başarılıdır SLK, güçlü, hızlı ve kontrollü bir motora sahiptir. Araba onunla muhteşem bir şekilde ateş ediyor. Dik arabalardaki maço için biraz üzgünüm. SLK 350'deki sarışınlar, patlamaların el olmadan düzeltilebileceğini gösterirse, sadece gaz pedalındaki bacağını durdurur (bir klan yapar), kızlar trafik ışıklarında herkesi yırtır. Z4 bile.
Beş yıl boyunca, iç mekanda Z4'te çok az şey değişti. Yuvarlak bir bibikk ile yemyeşil ve rahat bir simit önünüzde dönüyor. Gösterge tablosu, hava kanallarının ve ses kontrol panelinin çıktığı inanılmaz derecede büyük dekoratif ekle çerçevelenir. Belki de, sadece cihazların tasarımı değişti - daha önce, bellek değişmezse, takometre ve hızölçer ucuz görünümlü gümüş halkaları sınırladı ve şimdi şık vizörlerle kaplıdır. Ve beş yıl önce Z4 navigasyonla satılmadı. Şimdi lütfen - geri çekilebilir ekranı tam olarak torpido'nun merkezine yapışıyor. Ne yazık ki, Susanin'i kullanmak rahatsız edici - Monitör çatısı olmayan bir araba için çok loş, ek olarak, kontrol arayüzü hala Ruslaştırılmamış. Ergonomi ile ilgili hata bulamayacağım. Bu makinede, herhangi bir BMW'de olduğu gibi, her şey onun yerine. Pedalların, iniş ve görünürlüğün konumu ve stroku - sürücünün altında her şey keskinleştirilir. Yeni sandalyeleri de beğendim, ancak 2003'te en büyük şikayetlere neden olan koltuklar (zayıf lateral fiksasyon, rahatsız profil, çok kaba cilt). Daha sonra yeni olmadıkları, ancak m-Serisi'nden isteğe bağlı oldukları anlaşıldı. Ek ücret 35 bin iyi, ama kendini haklı çıkaracak.
Son yıllarda Mercedes, hayranlarını yüksek kaliteli ve şık iç mekanlarla çok fazla şımartmadı, ancak yeni SLK'da ilerleme görüldü. Direksiyon simidi, herhangi bir sürücünün en önemli detayıdır, nihayet bir direksiyon simidi gibi oldu ve bir kodel fabrikasının ürünü değil. Çapı büyüktür, ancak bir yerli olarak bir kavrama elinde yatar. Pedal düğümü kusursuzdur. Tek çok işlevli direksiyon anahtarı da, Mercedes'in sevgililerinin sevincine ve sadece onlara katılacak herkesin üzüntüsüne. Şık bir multimedya ses sistemi kısmı -zaman çok gelişmiş bir gezgin. Her durumda, kontrol arayüzü Ruslaştırılmıştır, çok daha güzel ve görseldir, kartografik taban önemli ölçüde daha geniştir. Kategorik olarak büyük plastik kapı zillerini ve ayrıntılı kapı ızgaralarını sevmedi. Tüm gösterge panelinin açık bir şekilde plastik görünümü ile karıştırıldı. Napp derisi ile koltukların döşemesini sevdim - pürüzsüz ve yumuşak. Ve koltukların kendileri hakkında. Görünüşe göre elliden fazla olmamak üzere kıçların altında tasarlanmışlar. Kırılgan narin kişiler bu nüansı değerlendirmek zorunda kalırlar.

BMW Z4 3.0SI
Benzinli motor, arka arkaya 6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2996
Güç (RPM'de L.S.) 6600'de 265
Moment (RPM'de NM) 2750'de 315
Arka sürücü
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4091/1781/1299
Donanımlı kütle (kg) 1385
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 6.0'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, şehir/otoyol (l/100 km) 12.8/6.8
Moskova'daki fiyat 1 810 800 ruble.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3498
Güç (RPM'de L.S.) 6500'de 305
Moment (RPM'de NM) 350'de 3500
Arka sürücü
Gearbox otomatik, 7 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4080/1790/1300
Donanımlı kütle (kg) 1465
Maksimum hız (km/s) 25
0 100 km/s'ye kadar hedef (c) 5.4
Yakıt tüketimi, şehir/otoyol (l/100 km) 13.1/7.0
Moskova'daki fiyat 2.2200 ruble.

BMW Rusland Trading (495) 781-3400 ve CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600'ün çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrey Danilov
 

Bir kaynak: "Otopilot"