Test Sürüşü Mercedes Benz SL Sınıfı R231 2012 Convertible'ten beri

İdeal için sadakat

SL Mercedes-Benz Range Mansion'da duruyor, belki de şirketin kütle modellerinin en özelliğidir. Evet, aksi takdirde, hayır, çünkü Roger, ilk nesil, martı kanadı, martı kanatlarının Glorious SL'nin halefidir.
 

Beşinci Nesil SL, 2002 yılında ışığı gördü ve dört yıl sonra güncellendi. Özellikle restyling ve facelifing gibi tanımlardan kaçınırım, çünkü bu durumda dış düzeltme görünüşte, birincil görev değildi. Bu, özellikle Cabrio'nun bir çift kupasına sahip olan teknik doldurma içindeki önemli değişikliklerin geçmişine karşı dikkat çekicidir.
 

Bu yaklaşım doğru olarak kabul edilebilir. Ne de olsa, orijinal olarak olağanüstü harici verilerle bir miktar hariç olanı olan arabanın hakkında konuşuyoruz. Modern SL'nin şu anki görünümüne tam olarak kalacağını ve tam olarak bunu hatırlayacağını öneririm. Örneğin, vücuttaki S-Sınıfı, neredeyse bozulmamış görünümündeki sahneden çıkan bir indeks 220 ile. Dıştaki değişiklikler SL algısını yenilemek için tasarlanmıştır. Modifiye ön tampon, şeffaf far gözlükleri, krom kenar sisi, güncellenmiş radyatör ızgarası, arka ışıkların yeni tasarımı, diğer tekerlekler. Genel olarak, Model Yılın 2006 modeli taze selefine benziyor - hedef elde edildi.
 

İçeride de, ciddi bir değişiklik olmadan. Eşikler üzerinde, yazıt Mercedes-Benz ile metalden yapılmış kaplamalar ortaya çıktı (güzel ve çok pratik değil, deneyim gösterisi gibi, - çizilmeyi kolaydır). Çatı katlanır kontrol düğmesi şimdi alüminyumdan yapılmıştır. Dekoratif Alüminyum Astar ayrıca dekoratif alüminyum astar sağlar (versiyonumuzda, salon abanoz ekleri tarafından ayrılır). Havalandırma deflektörlerinin ve iklim kontrol ünitesinin tasarımını hafifçe değiştirdi.
 

Salon lüks! Pratik olarak her şey korunur ve bu cilt muhteşem bir giyinmedir. Mükemmel sandalyeler, yastığın uzunluğunu ve yanal destek derecesini değiştirmek için maksimum elektrik yönetimi sunar. Vücut rafları - Siyah AlcAntare'de. Ruh sevinir, gözler dinlenir
 

Bununla birlikte, iç geliştiricilerin küçük bir delinmesi hala keşfediliyor - bu, bir üfleme yoğunluğunu kontrol etmenin bir üflemenin yoğunluğunu kontrol etmenin bir yoludur; arabanın eşleşmiyor. Bununla birlikte, kullanması en muhtemeldir, kimse olamaz - iklim kontrolü otomatik modda çalışırken, oyuğun içine yorumlanır ve tamamen belirsiz olur.
 

Anahtar tuşu yuvaya yerleştirilebilir ve motor klasik şekilde başlatılabilir ve cebinden çıkarmaması mümkündür. Bacak hemen fren pedalında, el makinenin seçicisindedir. Motoru çalıştırmanın ikinci yolu, zarif başlangıç \u200b\u200b/ durdurma motoru düğmesinin bulunduğu seçicinin işkencesine dokunmaktır. Bu arada, düğmeye veya tuşun bir dönüşüne basılması yeterlidir (bu, bir motorun başlangıcına yönelik bir komuttur) ve marş motoru bükmenin ne kadar süre gerekli olduğuna karar verecektir.

 
5.5 litrelik V8 SL'in sesi özeldir. Mercedes-Benz'in ideolojisi kurulumda izlenir - rahatlık için teklif. Egzoz, örneğin Jaguar XK gibi o kadar agresif değil. Ancak, bu baritonda ne kadar gizli güç! Bununla birlikte, maksimum devrimler elde ettikten sonra, motor artık utangaç değil ve zil sesli notlar ile şiddetli bir kükremenin çevresi. Küçük 400 hp olmadan olağanüstü motor, şirketin diğer modellerinde iyi tanınmaktadır. Bu güç ünitesinde, güncellenmiş SL, selefi, aynı kapıda adı verilen 306 güçlü sekiz ile yener. Örneğin, 100 km / s'ye kadar hızaşırtma sırasında, araba 0,8 saniye (5.4 6.2 saniyeye kadar) attı.
 

Dinamik göstergeleri iyileştirirken, önemli bir değer 7 vitesli bir 7G-tronic makineye aittir. Taleplerine göre, spor ACP sürümünü başlığa yükleyebilirsiniz. Test arabası sadece bu oldu. Spor sürümünün avantajı - anahtarlamada: Kutu normalden üçte bir artış için çalışır. Bununla birlikte, bu tür hızlılık, yalnızca manuel modda kullanılabilir. Ve göze çarpan - gecikme otomatik anahtarlamaya kıyasla asgaridır ve birinci saniyeden yoğun hızlanma ile geçerken, iletimde hafif bir spor üflenmesi bile hissedilir. Ayrıca, otomatik geçici yaprakların otomatik şanzımanının spor versiyonudur. Sol-sağ seçiciyi paylaşarak aşamalar da seçilebilir. Ancak, bu bir çok Mercedes-Benz hayranıydı, bu seçenek benim için rahatsız görünüyordu.

 
Hareket rahatlığı ile doldurulur. En ciddi modda bile, aktif süspansiyon aktif gövde kontrolü İkinci nesil koltuklara mümkün olduğunca dikkat eder. Kolaylıkla makine, parçanın kırık bölümlerinin üstesinden gelir, kesinlikle sürücünün bir işçisi değil, yörüngeden yüzleşmiyor. Şehrin koşullarındaki boşluğu artırmanın olasılığı genellikle lütufdur. SL spor otomobil korkusu için tipik acı çekmiyor, en erişilemeyen park için bile atlamak kolaydır.
 

Güncellenmiş arabada, direksiyon (diğer vites oranları) yapılandırılmış, gelişmiş amortisörler uygulanır. Teoride, tüm rahatlığıyla, Roger spor haline gelmelidir. Bununla birlikte, rahatlığın genellikle makinenin istemeden reaksiyonlarına dönüşler ve bazı kontrol edilebilirliğin bozulmasıyla ödenmesi gerektiği bilinmektedir. Bu nedenle, şehirdeki iyi kilometre sayısını geri aldıktan sonra, SL'yi savaş koşullarında test etmek için yola çıktık.
 

Mercedes-Benz, yeni nesil aktif vücut kontrolünün% 60'ının, ruloları aracın önceki sürümüne kıyasla azaldığını iddia ediyor. Kolay olduğu ortaya çıktı. Yılandaki çeşitli işaretler, şirketin ifadesinin adilliğini tam olarak doğruladı - yörüngede keskin bir değişikliğe sahip yeterince şiddetli bir roadster pratik olarak kübik değildir. Araba açıkça direksiyon simidinin hareketini yerine getirir, ancak fazla netlik olmadan.
 

Ayrıca hız yayının dönüşü geldi. Direksiyon simidi üzerindeki çaba bilgilendirici, arabanın sürücüden kaldırıldığını söylüyor, imkansız. Aksine, diyaloğa yerleştirilir. SL gerginlik olmadan dalışlar, yörüngeyi mükemmel tutar. Hızla hareket ederseniz, oldukça doğal yetersiz beslenmeyi gösterir - bu, hızını sıfırlamak için gerekli olan deneyimsiz sürücüye bir uyarıdır. Pilot, sorunları olmadan daha pahalıdır, bu konuda güçlü bir gezgin motoru, güçlü bir gezgin motoru - bu konuda iyi bir asistan. Gaz pedalına ayağa basıldığında, makine arka aksı kaydırmaya başlar. Skid, bir tayga tarafından mükemmel bir şekilde kontrol edilir - tekerlek hiç çalışamaz, sadece pedallardaki çabayı açıkça dozlamak için gereklidir. Ve burada SL, ARC'yi muhteşem bir sürüşte geçer, çıkışta stabilize eder ve bulletin egzoz sistemi nozullarının sulu eşliğinde rotasyondan uyuyor. Yaklaşık davranış!
 

Sabitleme sisteminin bile bağlantısı kesildiğinden, uyanık olduğu söylenmelidir. Eğer kızak yukarıda tarif edilen senaryoya göre gelişiyorsa, ESP yönetim sürecine müdahale etmeyecektir. Ancak bir ritmik kızak yapmaya değer, derhal hatırlayacak, frenleri içerir ve arabayı arabaya doğru çeker. Prensip olarak doğru. Birkaç kişi, bu arabayı her turda kuyruktan muhteşem bir şekilde intikamını alacak. Ancak, SL mümkündür. Ama bir sürüklenmeden diğerine atmak için - bu bir büstü. Bu tür sporlar için özel olarak eğitilmiş kabuklar vardır.
 

Bu arada, arabanın öngörülen davranışlarında lastiklerin değerini not etmemek imkansızdır. SL, ilk nesilin mükemmel Michelin pilot spor lastiklerine sahiptir. Tekerlekli disklerin (17 inç) büyüklüğü, rahatlık ve yönetilebilirlik dengesi açısından Rus yolları için en uygundur.
 

SL'nin, pedalın doğrudan fren hatları ile ilişkili olmadığı fren sistemini kullandığını hatırlayın, ancak sinyali aktüatöre harekete geçirir. Sistem entelektüel olarak çalışır. Örneğin, saldırgan bir sürüşle, sürücü genellikle yoğun bir şekilde yavaşça yavaşlatıldığında, bir fren makinesinin daha keskin ve zamanında reaksiyona neden olan karayollarında basıncı korur. SL'nin bir başka ilginç özelliği, ABS'nin açıldığında, titreşim fren pedalına iletilmez.
 

Bununla birlikte, SL'de sivil sürme daha az zevk getirmemektedir. Özellikle havalar sokakta iyiyse ve sert tepeyi gidermek için bir fırsat var. Concoe'nin dönüştürülebilirdeki dönüşümü sadece 16 saniye sürer. Bütün zaman için vücudun tokluğuna hiçbir şikayet yoktu. Düzensizlikleri sürerken katlanmış bir topla, hiçbir şey girmez. Evet, kentsel koşullarda yönetilebilirlikteki göze çarpan farklılıklar hissetmedi. Tüketici konforu için yüksek hızda, arkadan koruyucu bir ark ekranı kaldırmanız gerekir. Bu durumda, açık bir makinede bir mikro iklimlendirme hakkında konuşabiliriz. Bu arada, ark kendi başlarına atlayabilir - sürücü çevirerek çok keskin olacağında güvenlik lehine.
 

Çift arabanın pratikliğine gelince, sonra burada tam bir sipariş. Kabin, kapılardaki küçükler için rahat kaplara ve koltukların arkasındaki snap-on kapakları olan payetler bulunur. Geniş gövde uzaktan açılır, de kapanır. Katlanmış bir çatılı, bagaj departmanına erişim bilge olarak organize edilmiştir. Birincisi, kapağı yükselir, sonra servolar - arabanın çatısı ve sadece bundan sonra bölmeye erişim sağlanır.
 

SL 500, Modern Gran Turismo'nun en iyi temsilcilerinden biridir. Peki, planlanan güncelleme sadece rhodster'ın çalışma özelliklerini geliştirdi, neredeyse karizmatik görünümle dokunulmamış, hayranlarına çok pahalı.
 

Fiyatlar ve ekipmanlar
 

Roadster fiyatları 102.000 puan ile başlar. 3,5 litrelik V6 motorlu bir araba ve otomatik 7 vitesli şanzıman içeren bir araba sormak. SL 500'ün temel versiyonu için 132.000. Arabanın en pahalı versiyonu - SL 65 AMG - 262.000'den itibaren maliyetler.

 

Metin: Leonty Tyteleev
 

 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [Ekim 2006]