Test Sürüşü Mercedes Benz SL Sınıfı R231 2012 Convertible'ten beri
3.3 kare rüzgarlar. Mercedes-Benz SL 500
Bu, bindiğim için en iyi araba. Point (zevk?). Prensip olarak, bu sunumla sınırlı olabilir, ancak daha fazla ayrıntıya ihtiyaçları var.
Selefle karşılaştırıldığında, yeni SL neslinin uzunluğu (+50 mm) ve genişliği (+57 mm) önemli ölçüde ilave edildi (+57 mm), omuz bölgesindeki salonun 37 mm, 28'de
Böylece, yaşam döngüsü boyunca (2001'den 2011'e kadar) beşinci nesil (R230 atama) önceki SL, açık teknik değişiklikler olmadan sürdü. Yeni modifikasyonlar ortaya çıktı, 2008 yılında motorlar ve facelift ile değiştirildi (daha sonra FL'nin r230 indeksine eklenmesi ilave edildi) ... ancak genel olarak, güçlü bir modernizasyon olmadan maliyeti. Uzun süre yumuşatmaya başlamak gerekiyordu, rakipler kızartın. SL Son, altıncı nesil (R231), birkaç gün önce Malaga çevresinde İspanyol Serpantinler hakkında tanıştım, bu bir devrim: daha seyahat etti ve ekonomik motorlar, yeni bir beden ve çok ilginç yenilikler.
Standart'ta SL 500'ün 18 inçlik tekerleklere sahiptir. Ön Boyut 255/40, Arka 285/35
Alüminyum gövde, eski çelikten 110 kg'tan daha hafiftir. Aynı zamanda, Daire üzerindeki SL 500'ün modifikasyonu, 125 kg'lık öncekiyle karşılaştırıldı ve SL 350 kadar 145 kadar! Güç yapısı daha akıllı hale geldi ve elbette daha güçlü. Bugün onsuz nerede? Önceki neslinin çelik gövdesinin çelik gövdesindeki açısal sertlik, 16.000 nm / dereceden biraz daha fazlaydı, yeni alüminyum zaten 19.000'dir. Ve 19.400'ün yükseltilmiş bir üstü! Yapı ve tüyler tamamen alüminyumdur, yalnızca UltraHigh-sade çelikten gelen ön cam çerçevesidir. Ancak sert katlanır kubbe, magnezyum ile birlikte ileride birleştirilir, kılavuzlar ve kaburgalar. İleri teknolojiyi içeren SL, ancak bu sadece hiçbir tavan sürüşü yok! Açmak veya kapatmak mümkündür, ancak yalnızca burada otomatik kesicinin p şeklinde bir anahtarını tutuyor.
Elektro-hidrolik tahrik çatı 20 saniye boyunca açar. Dome varyantları üçü mevcuttur: boyalı sürme ile metal ve bir perde veya sihirli gökyüzü kontrol sistemi ile cam. Elektrokromik elemanların yardımı ile ikincisi, camın şeffaflığını düğmeye bir dokunuşla değiştirir. Böyle bir lüks 2000 Euro var
Elektrohidrolik tahrik işlerinin de küçük olduğu hız aralığı. On metrelik bir işaret elde etmeye değer ve çatı yerinde dondurulur. Su-35'de daha kötü aerodinamik fren yok! Ancak aslında, en yeni Porsche 911 Carrera Cabriolet (Fabrika Endeksi 991), 50 km / s'ye kadar hızlarda çalışır. Yani, Porsche'de bir çadırla manipülasyon, özellikle kentsel trafikten çekilmemelidir, gereksiz yeniden yapılanma, durur ve akışlara girişler hariç tutulur. Ve bu, üzgünüm güvenlik!
Hidrolik kullanarak ABC sistemi (aktif gövde kontrolü), zemin boşluğunu geniş bir aralıkta değiştirir. Vücut sıfır seviyesinden 50 mm yükseltmek zorunda kalabilir (farklı versiyonlar farklıdır ve yaklaşık 110 mm'dir), ancak 40 km / s'lik başarıda, otomatik olarak orijinal konuma geri döner. 80 km / s hızda, bina bağımsız olarak 13 milimetre olacaktır. Bu, ağırlık merkezinin ve valfin yüksekliğini azaltır
Yabancı bir nesne, ön cam çerçevesi ile olumsuz çatı arasında düşerse, ne? Çerçeve elini koydum ... Neden bir şeyler yapıyorsun? Motorları durdurur (Quattroruote). Bir küllük ya da en azından bir şişe olarak kazandı! Genellikle böyle konularda Almanlara güveniyorum, ancak güvenlik tekniği bunu doğru ihmal etmemek daha iyidir. Andrei suya benziyordu. Bir basın gibi, yarım şişe 0.7 çatı ile doldurulur. Yerleştirme, sol kale koptu, ama sağ! .. Maddi bir arıza ile çatı sıkıştı. Noel ağaçları, ne de burada! Ve eğer bu gerçekten parmaklarınız olursa veya (burada, şaka yapmamak) boyun mu?! En azından hematomlardan kurtulabilirim, çünkü azami bir şekilde düşünmemesi daha iyidir ... Burada Almanlar bakmadı, bugün herhangi bir Korece devlet endüstrisi, yakınlardaki elektrikli camlar ve ilerleme koruması var. Bir anahtar çip ve problem kökte çözülür ... ama Mercedesovs'tan önce utanç verici bir şekilde haklı, söylüyorlar, bir yıkama ile sona erdi, söylüyorlar, bu yüzden camın üzerine bir şişe yapmaya karar verdiler, sıkışmış olmadılar. Çatı neredeyse hemen dönüşümlü olarak başardı ve ezilmiş bir şişe olanı geri çekmek için. Her şeyden önce, daha önce olduğu gibi, Servicemen gerekli değildir.
Ergonomi harika. Sandalyeler gereksiz sayıda ayarlama ve masaja sahiptir, bir sandalye takılıydığından, kelimenin tam anlamıyla içine yerleştirilirsiniz. Dönüşte, arkalığın ve yastıkların ilerlemesine yan silindirleri şişirilir ve mükemmel bir destek sağlar. Cilt koltukları, kapılar ve ön konsol. Dekoratif ekler kaplama ve alüminyum kullanarak beş seçenek olabilir
Tekrar merhaba! TÜM-SAAT Panel, taşınan terazinin ve burada, okumaların sınır aydınlatmasının zıtlıklarının kontrastsız bir sayısallaştırılmasıyla birlikte, kötü bir şekilde okunur. Karanlıkta, durum gözle görülür derecede daha iyidir
Ve ne hızda? Kubbeyi açarsanız, ancak aynı zamanda rüzgar geçirmez ekranını yükseltilmiş ön camla bırakın, 80 ila 180 km / saat arasındaki ilke farkı hissetmez. Bravo! Taze hava, güneş ... martılar asıl şey, altın cabriolet kuralını daima unutmamak değildir, aksi takdirde saçlar günde 20 kez yıkamak zorunda kalacak. Düşük saplar ile, 130 güçlü rahatsızlık için hızlarda bile hissetmiyorsunuz. Aerodinamik muhteşemdir, ön camın gölgesinde en güçlü iki bölge iklimi, belirtilen sıcaklığı Sokak + 15,20C ile bile mükemmel tutar. Ve hizmetinizde bile, Mercedesovskaya Sıra Hava Eşarp Şirketi. Sıcak hava (üfleme üç aşamalı ayara sahiptir) boynuna ve kafaya, doğrudan kafa kısıtlamasına çıkarılır. Radikülit tam olarak sokakta, elbette yirmi değilse, parlamaz.
SL, sileceği yüksek sesle sihirli vizyon kontrolü ile giriş yaptı. Aslında, basit ve dahidir. Janitors tasarımı, doğrudan fırçanın tüm uzunluğu boyunca bir dizi delikten temizleme elemanından önce bir yıkama yapmanızı sağlar. Böyle bir temizliğin daha düzgün ve etkili olduğunu söylemek gerekir. Püskürtme bozulmadığında gözden geçirin ve püskürtülen yıkama, açık çatıda asla salona girmez
Şasi fenomeni. Şu anda SL 500, her şeyin en keyifli olduğu, ne yolundayım. Meslektaşlarından biri, duyumların genç kardeşi SLK verilenlere benzer olduğunu fark etti. Genel, şüphesizdir. Kombine reaksiyonlar, yönetim kuruluşlarındaki kalibre edilmiş çabalar. Ve soyadı! Ama SLK Torvan ve Zabi. Işık, Yurt, Prime ve Halkladığınız için neredeyse arka aksın üstünde oturuyorsunuz, çünkü daha güçlüdür. Ek olarak, kısa bir baz nedeniyle, yumuşak dalgalardaki kayaların yoksun olmadığıdır.
SL ayrıca daha olgun bir kitleye hitap edilir. Seyahat için daha iyidir. Eksenler arasındaki mesafe 155 mm daha fazladır, Sedoki burada tabanın merkezine daha yakındır. Karayolunun muafiyetlerinden gelen dikey hızların zirveleri pratik olarak rahatsız etmiyor. Bir örs gibi daha inert vücut SL, tatsız kitlelerin salınımlarını SLK'dan çok daha başarılı bir şekilde söndürür. SL önemli ölçüde daha rahat. Ve aynı zamanda, herhangi bir zamanda sinirleriniz hakkında oldukça konuşabilir ve tozu bir derede komşuların gözüne koyabilirsiniz. Sağ pedalın üzerinde kıpırdamak oldukça iyidir.
Yeni SL'de, eller serbest erişim sistemi, kapağa dokunmadan, gövdeyi açıp kapatmanıza izin verir. Yardımcı, yenilmez bir erişim sisteminin bir parçası olarak bir seçenek olarak mevcuttur. Gövdeyi açmak için, arka tamponun altına (kapasitif bir sensör vardır), bacağını getirmek için. Ellerin meşgul olduğunda çok uygun. SADECE ELEKTRİLİK ERİŞİMİ YALNIZCACAKTIR
Abc Hidroliği (Aktif Gövde Kontrolü) İtfa edilmiş raflara entegre edilmiştir, seçeneği, parmakları tıklatarak 63 mm aralığındaki boşluğu değiştirir ve SL paha biçilmez edinimini yapar. Rasklok? Hoş geldin! SL 911'in asla düşmeyeceği yerde sıkışıp kalacak. ABC sadece yüklemeden bağımsız olarak, yalnızca rulo ve uzunlamasına yıldızla oldukça etkili bir şekilde mücadelededir. Spor modunda, daha aktif hale getirir, ancak ikinci fanatizm olmadan (son 63 ve 65 AMG sürümlerini bekliyoruz). Ancak düşük hızlarda (yaklaşık 40 km / s) ruloların elektroniği ve yıldız çıkmaz. Genel olarak, bu ve hiçbir şey, sadece sistem performansını korumak için enerji almak için.
SL 500 Sürücü Arabası, ancak aynı zamanda çok rahat. Direksiyon temiz, ekstra kabuğu ve yük yok. Sürücü farklı ve en önemlisi, güzel! İlk onun geribildirim çabaları! Test anti-test sistemi ve dinamik stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildi. Ancak sürüklenen bronzlaşma kauçuğu, 60 km / s'ye kadar hızlarda olabilir. Bu dönüşün ardından, stabilizasyon otomatik olarak uyanır, ancak Antibux devre dışı kalır. Gazlı gazı olan en önemli şey, çıkıştan çıkmazları abartmaya değil! 700 Newton-Metre'nin baskısının altındaki vmig dansa gidiyor. Evet, böylece korkutucu olur, orada bir esp varken ... iyi gaz! Uzun bir kaputun altında ne var? V-şekilli BlueDirect Sekiz doğrudan aşamalı enjeksiyon ve iki turboşarj ile. Zirvede 435 HP verir. 4663 cm3 çalışma hacmi ile. Motor, önceki nesillere konulduğu gerçeğine göre, 800 küp kaybetti, ancak kapasite% 12'den fazla üretmeye başladı. Tork 530 ila 700 nm (% 32 artış, yani, üçüncü oldu). Ve saatte 1800 ila 3.500 devir aralığında size düşüyor. Şarkı!
Çubukların korunmasında elektrikli ve piroteknik ön gerdiriciler, aktif kafa kısıtlamaları (kafalara doğru çekin ve arkanın arkasındaki etki enerjisini daha yumuşak bir şekilde söndürün) ve beş hava yastığı. İki aşamalı ön yastıklar, yolcu ilginç çünkü kafayı ve yanal etkisi ile de korur. SRS elektroniği (ek kısıtlama sistemi) bir çarpışmanın mümkün olduğunu anladıklarında (örneğin, Roadster kaydırmak için gönderilir), camları otomatik olarak yükseltir. En son üst konumda, yan yastıklar en etkilidir. İkinci bir saniyenin birkaç yüzdesi üzerinde devrilme yapmadan önce, yaya yüklü emniyet yayları koltukların arkasında üretilir.
Orta derecede% 22 iştah, toplam diyet sonucu, karıştırma işleminin ayarlanması ve motoru herhangi bir uygun durumda karıştıran ECO START / STOP sisteminin kullanılması. Genel olarak 7G-Tronic Plus'ın yedi adımlı hidrotransformer iletimi için herhangi bir soru. Vites değiştirme hızı ve zamanınlık her zaman dileklerinize karşılık gelir. Fakat frenler yeterli değildi! Bir cabriolet atletten uzak. 1785 kg kitlenin yeterince durabilmesi gerekir. Word'den, Mercedes frenleme sürücüsünde yeterince takıldığında, sadece markalı VATA'lar sıkıştı, dinlenme kayboldu. Ancak, bu, toplama işleminden kaynaklanıyor. Ayrıca, AMG sürümlerinde düzeltmek, karbonokramaklığı sipariş etmek mümkün olacaktır ...
Yeni gövde tamamen alüminyumdur, ön cam çerçevesinin hariç tutulması, Ultrahigh destekli çeliktendir. Alüminyum güç elemanları enjeksiyon kalıplamasıyla yapılır, değişken bir duvar kalınlığı ve damgalanmış parçalara sahip çekilebilir bir profil de uygulanır. Montaj, inert bir gaz ortamında kaynak kullanımı, dalgalanmalar ve dişli bağlantılarda gerçekleştirilir. Son zamanlarda alüminyum ve önceden sarılmış delikler yüksek hızda gerçekleştirin, sürtünme, parçaların bağlantı elemanları ile temas halinde ısıtma ve yerleştirmelerine katkıda bulunur. Bağlantıyı daha da güvenilir hale getirir. Kalıplanmış Alüminyum Parça Tedarik Üç Avrupa Tedarikçi, Profil Five. Plumage, Mercedes dahil olmak üzere damgalama kendini üretir
Beş yüz 100 km / saat sadece 4,6 saniye işe alıyor, önceki nesilden 0,8 saniye kadar daha hızlı. Mühendislik açısından bu evrendir. Bununla birlikte, yeni 400 güçlü Porsche 911 Carrera S Cabrio Preselektif otomatik şanzıman PDK ile daha hızlı, bu egzersizi 4.5 saniye boyunca tetikler. 4.6 da fena değil, ancak SL 500'ü izlemek istemiyorum. Kaydedilen kütlenin ivmeölçerleri ve kilogramları ile ölçülmeyen bir zevktir, durduruculardır. Bu zevk, her zamanki dişli bağlantı koordinatları sisteminin dışında yatıyor ... Benzinli ve yanan kauçukla kokmuyor. Burada mutluluk beygir gücünde değil ve Newton metrede bile değil ... bu araba seni başka bir seviyeye yükseltir. Netlik, yönetimin sadeliği, unobtrüzyon ve rahatlık sağlar. Alanı bir başkasında hissetmenize izin verir
Peki ya korsanlık? Prensipte, tüylerin hasarlı alüminyum panelleri tespit edilebilir ve süpürülebilir, ancak karlı değildir. Tüm elemanın rengiyle değiştirilmesi normal saatlerden daha az, çok daha ucuz.
Hasar görmüş güç alüminyum parçaları da değiştirmeye tabidir. İlgili eleman sadece güç yapısından kesilir ve yenisiyle değiştirilir. Bir inert bir gaz ortamında özel kaynak. Birçok bayi şimdi mevcuttur. Pelerin ve vidaların bağlantısı, daha önce olduğu gibi aynı noktalarda gerçekleştirilir. Bağlantılar kaldırılır, delikler delinir ve daha sonra büyük çaplı yeni ile değiştirilir. Vücudun Stapel'deki sağlığı da sağlanmıştır.
SL'nin habitatlarında, çift sıralı izler saran dağlar olmalıdır. Onlar olmadan SL SL değil. Şarkıcı, uzun süreli bağlamalardan dokunmuş, entegre dönüşleri ve saplamaları bükerek, ana SL yiyecekleridir. Hız otomotiv havası. Yazık, Moskova bölgesindeki arabaya gömülü tüm mühendislik ve ruhun uygulanmasının sorunu açık kalacaktır. Bu şasiden tüm vızıltı, yoksul yollarımızı zor hissetmek için. Çok üzgünüm.
Almanya'daki SL 500'ün maliyeti 117.000 avro işaretinden itibaren başlar. Arabamızın yaklaşık 6.000.000 ruble mal olması varsayılabilir. Yeniliklerin Rus başlangıcı Temmuz ayında gerçekleşecek. Avrupa'da, beş yüz hariç, Cenevre Motor Show'da ilk kez giren daha az güçlü bir SL 350 (306 güçlü V6 ile donatılmıştır) ve SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 HP) sipariş edebilirsiniz. 63 Güçlü bir V12 bilinciyle 65 AMG modifikasyonu bekleniyor.
Anatoly Kuchehvenko
Fotoğraf: Andrei Motors (Quattroruote) ve Mercedes-Benz
Bir kaynak: Auto.mail.ru.
