Test Sürüşü Mercedes Benz SL Sınıfı R231 2012 Convertible'ten beri

Oklara binme

Mercedes-Benz SL tarafından altmış yıl boyunca öğrenildi.

İspanyolca Serpantin'de tek yönlü harekete geçmeden önce trafik ışığında Ritornimozing, bizim İspanyol işçisinin turuncu bir yansıtıcı yeleğe bağlı olarak nasıl geçtiğini fark ediyoruz. Yaklaşan, o, bize giden göründüğü gibi, en önemli soruyu sordu: iyi, dik bir araba, çocuklar? Neden görünüyordu? Çünkü İspanyolca'da anlamıyoruz, aksi takdirde bir şeye cevap verebilirdim: bu bir araba değil, imzala. Bu yeni bir Mercedes-Benz SL, neredeyse uçak! Sadece kanatsız.

Uçuş teması her zaman Stuttgart'ın işaretine yakın olmuştur. Yüzyıllardaki yarış arabaları gümüş oklar olarak adlandırılır ve en ünlü modellerden biri, kapıların özel bir tasarımı için martı kanadının adını giyer. Martı kanadı yanlışlıkla değil: Mevcut SL, efsanevi arabaya doğrudan bir mirasçıdır. Pra-Great-Dedesi, eğer söyleyebilirsen. Bu yüzden SL 1954'ün iki çıplak bedeni ve 2012 yılı Sunumundaki YENİ SL'dir. Raritet ve yüksek teknoloji, ultra hafif ve neredeyse tamamen tamamen alüminyum gövdenin çelik boru şeklindeki çerçeve.


Mercedes-Benz SL Egoist Kare! Aksine, roadster sadece ikiyedir.

Yeni Rodster'ın tasarımında, kanatlı metalin payı yüzde 89'a çıkıyor. Sonuç olarak, yeni SL 500'ün önceki modelden 125 kilogramdan daha kolay olduğu ortaya çıktı. Ve eğer eski tarife göre yeni bir araba yapıldıysa, yaklaşık 110 kilogram ağırlıkta ekledi.

Rakiplerle karşılaştırıldığında, yeni Roadster gerçekten ultralight olduğu ortaya çıktı: Beş litrelik bir kompresör motorlu alüminyum Jaguar XK Cabrio'dan daha az ağırlığındadır ve 230 kilogram, doğrudan bir rakipten daha az olan BMW 650i. Bununla birlikte, mutlak numaralarla çalışırsanız, yeni SL artık aranmaz: Arabanın Bunbodigover V8 ile kaldırım ağırlığı 1785 kilogramdır. Katlanabilir çatı, Sevgili Cilt, Harman Kardon ses sistemi ve sayısız seçenek Tüm bu, kütlenin artmasına katkıda bulunur.


Ancak hareket halinde, tüm bu kütle neredeyse hiç keçe değildir: SL dev bir çapraz ybekten çıkan bir ok gibi öne çıkıyor. Ve ona oturuyorsun.

Ve sadece oturma, onu kullanabilirsin! Ayrıca, telkari doğruluğu ile. Sert gövde, tam direksiyon simidi (değişken vites oranına sahip mekanizma burayı etkilemez) ve mükemmel yapılandırılmış bir şasi, arabanın üzerinde tam kontrol sağlar. Şaşırtıcı bir şekilde, büyük boyutlarını sürücüden iyice gizler ve Roadster, dar İspanyol serpantinleri (1877 milimetre) uzun süredir (4612 milimetre) ve canavarca genişliğindedir.


4.7 litrelik Biturbomotor SL'nin 700 nm torkunun tümü, dakikada 1.800 devirden temin edilebilir.


Anda SL'de ivme. Makine sorunsuz geçer ve maksimum motor hızları sadece 6000'in işaretini biraz aşar.

Bu durumda, SL içindeki tüm yararlı alan sadece iki yolcu için tasarlanmıştır. Modern otomotiv dünyasında, aracın boyutunu minimuma göre azaltmak isteyen bir çift araba, 4,5 metreden fazla, eşsiz, saçma lüksündedir. Öyleyse, sonuçta, nasıl tasarruf edeceği önemli değil, tüm mühendislik numaralarına ve Bledirect eko-tabela olmasına rağmen, tüm mühendislik hilelerine ve Bledirect eko-tabela olmasına rağmen, yüzde 15 litreme çok büyük bir iştahla yardımcı olur.

Gaz ve motor, önce Urcha'yı çiğnersiniz ve daha sonra daha fazla kötülüklerden daha fazlasına dönüşerek, yeni bir dönüşe salıncaya kolayca sl göndererek arabayı güçlendirir. Bu yüzden tekrar tekrar yapmak istiyorum: roadster'ı frenlerle ve hafif, ellerin zıpkının burnunu Apex'in burnunu yönlendirmek için ellerin açıklığa kavuşması için yaklaşımın üzerine. SL komutları doğru ve bir anın ardından, çıkıştaki kuyruğu hafifçe kazanır, zaten bir sonraki aydınlatılmıştır.


SL Doğru Şasi. Direksiyon simidi hafif ve şaşırtıcı derecede temiz ve bu roadster'ın karşılaştırılabilir bir zevkle az miktarda kontrolü var.

SL şasi şasi şaşırtıcı ve ortak yollardaki sınırlarını araştırmak rahatsız edicidir. İspanyol serpantinlerinde, arka aksın sadece yumuşak uçlarını ve içinde küçük bir bükülme hissedebilirsiniz, bu da arkadan kilitleme diferansiyelini sağlar.

Yeni SL sadece Almanca olarak değil, aynı zamanda etkisi de etkisizdir: Motorun rotorunun çatısı ile, türbin mangalının kayaların üzerinden açığa çıkarılır ve doğrudan salonun içine nüfuz eder. Aynı zamanda, yükseltilmiş yan pencereler ve koltukların arkasındaki özel bir ekran ve yolcular için açık bir ekran: Saatte 150 kilometre hızlarda bile, esinti sadece tepeyi hafifçe vurur ve düşük sesle konuşmaya müdahale etmemektedir.


Katlanır sert çatının çerçevesi magnezyum alaşımından yapılmıştır.


Üstü 20 saniye içinde kaldırabilir veya kaldırabilirsiniz.


Katlanır tavan kontrol ünitesi, yükselen cam ve rüzgar geçirmez ekran, kolçağın kapağının altında bulunur. Bir kusur: Bırakma veya yukarı kaldırma, tuşun işlem tamamlanıncaya kadar devam etmesi gerekir - otomatik mod sağlanmaz.

En üst düzeyde akustik ve aerodinamik konfor seviyesi için, yeni SL'nin aerodinamiğinde çalışan mühendisler sayesinde. Rhodster'daki ön cam direnci katsayısı sadece 0.27'dir. Bu, açık arabalar arasında en iyi sonuçtur. Bu gösterge, son kez, Klasik Martı Kanadı olarak, ikonik olarak, ikonik olarak, aynı 1954'te doğmuş Porsche 356 Speedster'a ulaştı.

Mercedesovsky ve konforlu kapalı bir çatı roadster ile. Uçuş hissi% 100'dür. Dış dünyadan izole edilen, küçük, ustaca gerçekleştirilen dünyasına sarsılan, çok hızlı ve manevra yapılabilir bir düzlemde uçmayı seversiniz.

İç mekan


İç Mercedes-Benz SL Lüks Krallığı. Her iki yolcu da sadece pahalı bir cilt, odun ve alüminyumları çevreler. Masajlı çok yapıcı koltuklar çok rahattır, akorda bir kesim olan direksiyon simidi kendisi elinize düşer ve kontrollere erişim şaşırtıcı bir şekilde mantıklıdır.


Gündüzdeki gösterge tablosu biraz oyuncak görünüyor ve gece ışıkları ile büyür ve sağlamlık kazanır. Ve okumaları okumanın rahatlığı üzerine, bu etkilemez. Takometre ile hız göstergesi arasında büyük bir renk göstergesidir.


Otomatik şanzıman seçicisi tamamen minik boyutlara düştü ve park modu özel bir düğmeye basılarak seçilir. Manuel olarak aktarım yalnızca çalma yaprakları kullanılarak değiştirilebilir.

Beklenmedik bir çatıda, beklenmedik bir solunumda, şaşırtıcı dinamiklerinize ve bir şasi şasisine rağmen, Mercedes-Benz Sl'inize rağmen, Mercedes-Benz Sl'ün hala çok sakin bir araba olmasını anlamaya başlarsınız. Hızı ve gücü, sürücüyle doğrudan çatışmayı asla giremez ve arabayla savaşmasına neden olmaz. Ve bu çok Mercedesovsky. SL Becerileri, yalnızca motoru yavaşça kapmak için, devirleri sınırlamak için nadiren elde etmek için aktif bir sürüşe bile sahip olabileceği kadar yetenekli, ve her zaman yumuşak bir vites dişlisi (ve sadece daha hızlı sporda). Sonuçta, her şeyden önce her şeyden önce Mercedes, ancak o zaman sadece Spor Rhodster'ın sahibi.

Her zamanki SL'den mahrum kalan bu kötülük, geleneksel olarak AMG versiyonları için ele geçirilir. Modifikasyon SL 63 AMG Bir Biturbomotor V8 ile 536 Kuvvetleri Kapasiteli Avrupa'da, Mart ayında, Sıradan SL 350 ve SL 500 ile birlikte satışa çıkıyor. Ve 630 güçlü bir V12 ile çok ekstrem bir SL 65 AMG'nin görünümü bekleniyor yıl sonu. Ve arabanın doğasında başka biri olması muhtemeldir.

Rusya'da, normal SL Temmuz ayında gelecek, Sonbaharın başında SL 63 AMG. Ayrıca, bu AMG'nin pazarına girmeden önce, özel bir spor paketi ile bir roadster siparişi vermek mümkün olacaktır. AMG-gövde, 19 inç, özel iç dekorasyon ek olarak, bu tür bir araç sahibi veritabanında (yerine bir anti-tarz ABC 10 milimetre süspansiyon düşürülür, (yerine sadece havalandırılmış arasında) arka fren diskleri delikli alacaksınız ) ve (yerine) rahat şanzımanın spor modu. 7556 Euro SL 500 için sürüm SL 350 ve 6961 Euro Almanya'da bu zevkin fiyatı.

iç dekorasyon ve dış AMG herşeyle açık: istediğiniz gibi. Bu süspansiyon sertliğini değiştirmek için yeteneğine sahiptir, çünkü süspansiyon, araç için olduğu gibi, bir AMG paketi ile donatılmıştır, ama Hidrolik ABC ile donatılmış, en azından iyidir. hatta küçük sınırlar içinde olsun. Buna ek olarak, SL, örneğin yatarken polis taşımak için 50 milimetre yüzü yükseltebilir.

Ve en önemlisi, ABC, çok rulo ile mücadele serin ve gerçekten rhodster işleyicisi geliştirir. Dahası, SL spor ve rahat modlarda ikisi de eşit derecede iyi kalır. Süspansiyon kendisi çok güçlü görünüyor, çünkü rahat bir durumda o, çok kusurlu yollarda hareket için oldukça uygun hale getirilmesi farkı ile.


Orta konsolun üst kısmında bulunan (17.8 santimetre diyagonal) yüksek kontrastlı Komuta sisteminin TFT ekranı, yalnızca standart fonksiyonlar (medya, navigasyon, iklim, vs.) SL olanak tanıyan bir ayrı modu vardır gösteremez boşluk yüksekliğine veya boyuna ve yanal ivmelerin büyüklüğünden olarak, bir araba hakkında bu bilgileri getirmek. Ancak bu oyuncak sadece ABS süspansiyonu ile makinelerde mevcuttur.

Ve bu, AMG paketi ve pasif süspansiyonlu bir versiyonu kanıtlıyor: Spor yayları ve amortisörler, her zaman aynı sertlik, azaltılmış boşluk. Ödün vermeyen seçenek? Ancak, yönetilebilirliği iyileştirmenin etkisi, istediğim kadar güçlü değil. Böyle SL, arkta daha çok süpürülür, yukarıda bir şasi şasi sınırına sahiptir ve makinenin spor modu neredeyse çalınmana izin vermenizi sağlar.

Ancak madalyanın ters tarafı da var: Bu araba sert kalır ve şasi artık gazda veya keskin bir direksiyon simidindeki keskin bir artışa çok boş değildir. ESP ışığı burada daha sık burada yanıp söner ve bir kendinden blokla donatılmış arka aks, yörüngeden daha da büyük bir zevkle çalışır. SL'deki karayolu üzerindeki yığınlar AMG paketi ile ortaya çıkıyor, ancak aracın radikal bir şekilde davranışı, tüm bu gelişmeler değişmez, ancak her zamanki SL'ye gelecekteki AMG savaşçılarına biraz daha yakın.

Mercedes-Benz SL'de Test Sürüşü tarafından yayınlanan ve neredeyse tamamen benzobac'ını boşalttığım zaman, uçuşumda acele ediyorum. Zaman, sadece serpantin son dönüşlerine saldırmak için sadece gazı birkaç kez bastırmak, ve bir kez daha şasi ayarlarına sevindim. Ve sonra, park yerindeki bir kraker tutucu egzoz borularına sessizce damlatılmış olan Fervor'un ölçülmesi. Sessiz ve daha az, bu Meredes'e güvenmek gibi.

Ancak, arabayı terk etmek, bu yüzden ifadeyi telaffuz etmek istiyorum: Uçuşumuz bitti. Şirketimizi seçtiğiniz için teşekkür ederiz.


Alternatif
Jaguar XK. Jaguar'ın cesedi, Mercedes-Benz SL, alüminyumdur. Böylece, rakiplerin para birimi açısından da kazanır. Rusya'da, XK Cabrio, atmosferik bir beş litrelik motor v8 (385 beygir gücü) veya aynı motorun bir kompresör versiyonuyla (510 kuvvet, 625 nm tork) mevcuttur. Tüm Jaguar XK'nın dönüştürüleceleri hala 6 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Atmosferik HC fiyatları 5.220.000 ruble işaretiyle başlar. Kompresör HC Cabrio en az 5,620.000 ruble değerindedir.

BMW 650i. BMW'den dönüştürülebilir 6 serisi en büyük modifikasyonlara sahiptir. En iyi 4,4 litre benzinli bit urbomotor v8 (650i, 407 beygir gücü) ek olarak, altı, altı, daha az güçlü 3 litrelik satır altı (640i, ayrıca iki türbin, 306 kuvvetli) veya 313 güçlü 3- ile donatılabilir. Litre TurboDiesel (640d). Tüm modifikasyonlar 8 vitesli bir otomatla tamamlanır ve 640d ve 650i sürüm tam bir sürüş ile sipariş edilebilir. En pahalı BMW 650i xdrive 4,700.000 ruble.

Maserati GranCabrio. İtalya Maserati GranCabrio A yarışmacı başlangıçta daha rakipleri mal olur. İtalyan 7,88,000 ruble minimum fiyat. Bu model, bir 6-hızlı otomatik şanzıman ile bir çift V-şeklinde, sekiz 4.7 litre sadece modifikasyon (440 beygir gücü, tork 490 Nm) içerir. 350 000 ruble 10 beygir gücü ve geliştirilmiş spor süspansiyonu ile artan bir kapasite artışı ile spor sürümüne göre daha pahalıdır.
İş teknolojisi

Altıncı nesil Mercedes-Benz SL pek çağımızın en teknolojik Mercedes'tir. Bu en modern motorlar ve Mercedes-Benz teknolojisi depolarda mevcut neredeyse tüm gelişmiş elektronik ile donatılmış, alüminyum olduğunu. Geleneklere göre, SL bir süre sonra ilk 2012-2013 için planlanan amiral gemisi sedan S-sınıf, kendi uygulamasını bulacaksınız çözümler çalışır.


Mercedes-Benz SL vücut alüminyumdan yapılmış 89 oranındadır. Sertlik burulma önceki modele kıyasla yüzde 20 oranında artmıştır - kadar derece başına 19400 nm. Bu gösterge açık supercar SLS AMG daha yüksektir.


cam çerçevesi entegre bir boru şekilli çerçeve, bir çeliktir. o yolcuların güvenliği söz konusu olduğunda Çelik hala her durumda en iyi çözümdür.


Vücut tasarımında SL levha, dökme ve haddelenmiş alüminyum geçerlidir.


Bir kaza durumunda bu yüksek teknoloji vücuda ne olacağını tahmin etmek zordur. Tamir kesinlikle pahalı olacaktır: hasarlı alüminyum parçalar düzenlenemez ve bunlar sadece tamamen değiştirilebilir doğru çekilmesi.


Mercedes-Benz SL Frontbass teknolojisi ile ses sistemi giriş yaptı. Onun özelliği bas hoparlör yolcuların ayakları altındadır ve ses artırmak için doğal vücut boşluğu kullanmasıdır. Sonuç olarak, SL ses sorunları alçaltılmış ve kapalı çatı ile hem çarpıcı.

Sunumda, arabalar sadece 4.7 litrelik Biturbomotor ile sağlandı. Bu motor bir çift türbin ile donatılmıştır, bir alüminyum blok ve silindir kafasına sahiptir, piezo-nozülleri olan üçüncü nesil doğrudan enjeksiyon sistemi, yağ pompası yağ pompası ve bir akıllı jeneratör bulunur, bu ihtiyaç. Bir başlangıç \u200b\u200b/ durdurma işlevi bile var. Üreticinin uygulamasına göre, bu motor karma bir döngüde 10 litre benzinden daha az miktarda tüketebilir ve CO2 emisyon göstergesi kilometre başına 212 gramdır. Ek olarak, hiç kimse yeni motoru 435 beygir gücünün yetersiz gücünde veya tork 700 nm sıkıntısından azarlayamaz. Evet ve bu birim şaşırtıcı geliyor!

Geçmişte geri
Mercedesovtsy, yeni SL'nin test sürüşü için iyice hazırlanmıştır. Otelin arka bahçesinde, tüm SL modelleri 1954 uzaktan üretilen sergilendi. Gözlük hırslı! Sabahları sabahın kapağı, 50'li yıllardan itibaren altındaki altmıştı olanı, neler olup bittiğine gerekli ses tasarımını verir.

Sadece bu kıskaç olaylarından herhangi birinin tekerleğinin arkasında oturun. Ve burada bu çok ilk SL 1957 sürümün pahasına binmek teklif edilir! Anahtarı alıyorum ve parlak Red oldtimer'ı canlandırmaya çalışıyorum. Üç litre 215 güçlü motor ilk defa değil, ancak çalıştırılarak güvercinlerin soğuğa ve düzensiz bir şekilde çalışmasını gerektirir. Uyarı Motoru, dört aşamalı bir vites kutusu ile başa çıkmaya çalışıyor.

Modern otomobillerden bahseten biri, bulanık bir anahtarlama mekanizmasını, en az 40 yıl önce yayınlanan arabaya binmesi gerekir. Buradaki iletim kolu, bu pozisyonda manuel olarak özetlenmesi gereken tarafsız bir dönüşe sahip değildir. Evet ve mekanizmanın seçiciliği arzu edilecek çok şey bırakır: sürekli doğru iletim aramak için zorlanırsınız.

Ama gitme zamanı. Dikkatlice çalışma debriyajı, Resort Marbella'nın yollarına serpin.

İlk izlenim bir spor araba değil, bir kamyon! Modern standartlarda ağır pedallar, tüm navlun şanzımanında modifiye edici, yutulmuş direksiyon simidi ve Tanrı değil, ne hızlanma. Ancak kentin yarım saatinde asıldı, sarılıyor, dağ serpantinine gitmek için cesaret kazanıyorum.


Kusursuz aerodinamik, kokpitin içindeki Kitz Hrasal'da sessizce yaşamıyor: Rüzgar her yere nereden girebilir. Düşük devirdeki motorun sesi, sıradan kamyonun fermantasyonunu hatırlatan, özel bir şeyi temsil etmemektedir. Orta ciroda, bir spor otomobilinin sesi gibiydi ve 4000 dönüşten sonra yaralı canavarın büyümesine benzeyen kötülük olur! O zaman o zaman 300 sl, o zamanın çoğu arabası için uluslararası olmayan sivilcesini gösteriyordu.

Fakat bu metal parçasına saatte 200 kilometre altında dökmek için ne kadar cesur olmalısınız? Racers - Uzak 50'lerin ve 60'ların Hareketleri Gerçekten Havalı Oldun! Cildinize girmeye çalıştım ve kolay olmadığı ortaya çıktı.

20. yüzyılın ortalarının en gelişmiş ve gelişmiş arabalarından birinin mevcut standartlara göre tüm şeker olmadığı ortaya çıktı. Doğru şanzıman, uzun ve rahatsız edici bir debriyaj pedalı, direksiyon simidi, zamanımızda geçersiz, rahatsız iniş ve bulaşmış şasi reaksiyonları. Aşağı açıldığında şanzıman, sürekli olarak Peregazovka'yı ve motoru alıyor, onu alıyor, gürültülü bir şekilde yanmamış yakıtla susturucuya doğru çekiyor, salonu karakteristik bir koku ile dolduruyor. Bu tür romantizmi kurtarın.

Ancak 50 yıl önce, çok dinamik ve mükemmel şekilde yönetilen bir cihazdı. Şimdi bile, çift süspansiyonunun mükemmel çalışmalarını değerlendirebilirsiniz: Rulolar neredeyse yoktur ve bulanıklık SL'de bazı çağdaşlar kıskanır.

Tabii ki, geçen yüzyılın ortalarında sahiplerine 300 SL veren zevkler artık bu kadar alakalı değil. Fakat bu yaşayan efsaneyi cildin üzerindeki dokunmadan, tümüyle aynı. İlk SL Roadster, bir saat boyunca bu yıllarda bana hoş bir hüzünle hatırlandığımız bu yıllarda bana acı çekti.

Kanatlı hikaye
Aslan Antonov. Fotoğraf Daimler AG Arşivi

Superloggy Mercedes-Benz'in (yani kısaltma SL kısaltması) hikayesi ünlü 300 SL martı kanadı ile başladı. Bu arabanın Mercedes-Benz'in model yelpazesinde ortaya çıkması, MAX HOFFMAN yetkilisi, ABD'deki Alman Marka Arabası'ndan ithal edilen, o zamanın yarış arabaları temelinde sivil bir spor araba inşa etmeyi teklif etti. Daimler-Benz'in yönetimi Amerikan fikrini destekledi ve Eylül 1953'te proje başlatıldı.


1950'lerin başlangıcı, Mercedes-Benz'in uluslararası otostasyon arenasına dönüşü ile de işaretlendi. 1952'de, 24 saatlik Le Mans ve Carrera Panarinaikan yarışında 300 SL kazandı, bu sezonun arabası bir kitle modeli yaratmanın temeli oldu. Yolun yarış örneğinden 300 sl, martı kanadının türünün kapısını aldı.

İlginç bir şekilde, böyle bir tür kapılar, yapıcı bir zorunluluktan kaynaklanıyordu, çünkü 50 kilogram boru şeklindeki bir çerçevenin alt kısmının altındaki devresi, normal kapıları yerleştirmek için izin vermedi. Makinenin kaputunun altında, ana transferin dişli oranına bağlı olarak, makineyi saatte 260 kilometreye hızlandırabilecek 215 güçlü bir motor bulundu. Bu hızı elde etmek için, 1: 3.25 dişli oranı gerekliydi (standartta 1: 3.64 ve 235 km / s seviyesinde maksimum hız). İç kısımda, sürücüyü iniş rahatlığı için katlanabilen direksiyon simidini çekti. 1400'ün 300 SL'den üretilen yaklaşık 30 kopya, hafif yapıştırma gövdesi ve bir (deneysel seçenek), fiberglas polimer materyali ile güçlendirilmiş bir gövdeye sahipti.

1957'de, martı 300 sl Roadster'ın kanadının varisi ortaya çıktı. Vücut çerçevesi geliştirildi, bu da geleneksel kapıların yüklenmesini mümkün kıldı. Ancak bu arabanın kanatlarının artık olmamasına izin verin, 300 SL Roadster zerafetini kaybetmedi. Araba, hem açık versiyonda hem de kupon tarafından panoramik arka cam ile sert bir çatı ile gerçekleştiği ortaya çıktı. Bu modelin gövdesi, arabanın yaklaşık 1/7 kütlesi olan sadece 185 kilogramdır.


Kontrol panelinde analog cihazlar arasındaki kabinde, dikey benzin seviye sensörleri, yağ basıncı ve su sıcaklığı bulundu. O zaman, cihaz kombinasyonunun böyle bir stateri gerçek bir moderndi.

Maksimum rhodster hızı saatte 250 kilometredir. 1960'ların başlarında, model tüm tekerleklerde disk frenleri ve hafif yapıştırma birimi olan modifiye edilmiş bir motor aldı. Üretim 300 SL Roadster, Şubat 1963'te sona erdi.

Aynı yılın Cenevre Motor Show'da, W113'ün vücuttaki SL girişi gerçekleşti. Stil olarak, bu model eski SL'den kökten farklıdır. Coupe seçeneğinde, sert, ancak çıkarılabilir çatı biraz içbükey bir orta kısmı vardı ve yan duvarları yükseltildi. Böyle bir karar, öncelikle, yapının genel sertliğini arttırdı ve ikincisi, cam alanını artırmasına izin verildi.

Bu nesilin makine, üçte üç ve hatta dört kişilik modifikasyon vardı, üçlü versiyonla, tek arka koltuk enine monte edildi.

W113'te, ilk defa, dört şanzıman ile ilk kez otomatik şanzıman. SL 280 SL'in en güçlü versiyonu, 2,8 litre 6 silindirli motor ve 170 beygir gücünün kapasitesine sahip. Böyle bir dönüş, saatte yaklaşık 200 kilometre maksimum hızını geliştirmek için yeterliydi. Bu değişiklik için bir seçenek olarak, o zamanlar moda olan lastikler, beyaz yan duvarlar, iki renkli gövde rengi, bir iklim montajı ve bir amplifikatör ile bir direksiyon mekanizmasıdır.


1971'de, model aralığının röle çubuğu, R107 gövdesindeki SL'ye geçer. Bu neslin üstünlüğü, hem vücut tasarımında hem de teknik doldurma konusunda hafif alaşımlar uygulamaktı. Bir blok alüminyum alaşımlı 8 silindirli motorlardan bahsediyoruz. Modelin tasarımı, daha düzenli ana hatlar kazandı ve 500 SL gibi güçlü versiyonlarda, bagaj kapağına küçük bir spoiler takıldı.

1985 yılında, R107, Hood versiyonu 560 sl'sinin altına yerleştirilmiş 5.6 litrelik V8'lik bir 272 güç aldı.

R107 olağanüstü bir uzun ömürlü idi: 18 yıldan fazla bir süredir konveyör sürdü. Üretimi sadece Ağustos 1989'da sona erdi, ancak aynı yılın Mart ayında, varisi halka 129'a gösterildi.

Zarif yaşam tarzı arabanın genel kavramını korurken, 129'uncu, önceki SL ile neredeyse hiçbir şey yoktu. Katlama üstü, bir elektro-hidrolik tahrikle donatıldı, 0.3 saniye içinde yatırılan yolcuları korumak için U şeklinde bir yay sağlandı.

Sert çatışma alüminyumdan yapılmıştır ve 10 kilogramdan daha hafif ve rahatlığın sağlamlığı yüzde 30 oranında artmıştır. Koltuklar ve adaptif süspansiyon için bir örgü rüzgar geçirmez ekranı ortaya çıktı. Ekim 1992'den itibaren SL, arabanın 6.1 saniyede saatte yüzde yüz kilometreye hızlanmasını sağlayan altı litrelik bir V12 aldı.

Haziran 1993'ten bu yana, Mercedes-Benz, isimlendirme sistemini değiştirir: İsminin değişmez kısmı dijitalin önüne yerleştirilir. Böylece, 500 SL, SL 500 oldu. Ayrıca, 1993'te, 8 silindirli 381 güçlü motorlu SL 60 AMG'nin versiyonu ortaya çıktı. Yerinden yüzlerce bu bahardan hızlanma için 5.6 saniye kaldı.

İlginç bir şekilde, R129 gövdesindeki SL montajı Bremen'de yapıldı ve önceki SL kuşağının yapıldığı Sindelfingen'de değil. 129'u 1989'dan 2001'e kadar konveyörde kaldı ve bu süre zarfında 1995 ve 1998'de restilasyonu erteledi. 90'ların sonunda, SL 73 AMG versiyonu, 525 kuvvetli bir kapasiteye sahip 7.3 litre (!) Motor V12 ile donatılmış ışıkta SL, 750 nm. Araba, spottan yüzlerce 4,8 saniye hızla hızlandı.

Bir sonraki SL, 2001 yılında ortaya çıktı ve R230'da bir iç belirleme aldı. Kaput, ön kanatlar, kapılar, gövde kapağı, yakıt bölmesi, yanı sıra diğer bazı yapısal elemanlar alüminyumdan yapılmıştır. Vücudun yolun üzerindeki pozisyonunun (aktif gövde kontrolü), elektronik frenler (sentotronik fren kontrolü) ve 16 saniye içinde geri dönen katlanır sert üstü açılan bir hidrolik kontrol sistemi açıldı.

2006'nın güncellenmiş sürümünde, vücudun önündeki tasarımı hafifçe değişti, yeni motorlar ortaya çıktı ve iç kısım daha nitel hale geldi.

2008'in başlarında, bir sonraki nesil SL daha mükemmel olduğu ortaya çıktı. Yedi adımlı otomat, Peregazovka'nın fonksiyonunu aldı, hava scarf (AirScarf), koltuklardaki koltuklarda doğrudan sürücü boyunlarına ve yolcuya kadar sıcak hava jeti servisi yaptı.

2011 yılında, motorun geçmiş üretiminin en aşırı sürümünü test etti: 670-Güçlü SL 65 AMG Black serisi.

Bir kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2012]