Test Drive Mercedes Benz SL-Sınıfı R231 2012'den beri

Bay SL

Ne derseniz, ama Mercedes-Benz Roadster bir teknik sanat eseri

İş nasıl değerlendirilir? Yazarın ömrü boyunca dahiyi sık sık tanıyor muyuz? Ve arabalar söz konusu olduğunda neden yüksek tanımlar ve değerlendirmeler için bu kadar cimri? Retorik sorular ve ben onlara cevaplarımla okuyucuyu sıkmayacağım. Ama geleneği ihlal etme riskiyle karşı karşıya kalacağım ve güncellenmiş Rodster ile sert bir çatı Mercedes-Benz SL500 ile yakın tanışmanın bana tam olarak bir teknik sanat eseri dediğini söyleyeceğim. Ve herhangi bir iş gibi, iyi paraya mal oluyor.

132 bin Euro için zarafet

Evet, SL paha biçilmez yaratılışa ulaşmasa da, açık artırmada değil, çok özel bir miktar için bayiliklerde satılıyor, bu da alt sınırı belirledim. Ve bunun bir tabancanın namlusu altında toplu bir ürün olduğunu bile söylemeyeceğim. Sadece sanat sevgisinden tek bir alıcı olmasa bile, yapmaya değer olurdu. Ancak müşteriler bulunur.

Bu sınıf, Stuttgart şirketinin tüm model aralığının dışında duruyor. Mevcut yüzyılda bile, SL Unitication orijinal platforma dayanıyor ve kendi içinde bir şey kalıyor. İçinde, yaygın C-, E- ve diğer Mercedes sınıflarının özelliklerini kendi içinde aramak gerekli değildir. SL'nin en üst versiyonunu aynı beşinci ve elbette SL55 AMG ve SL600'ü Aston Martin, Maserati ve Bentley gibi arabalarla eşit olarak koyardım. Listelenen klipte, o en uygun fiyatlı, ama daha az şık değil ve aynı zamanda aşırı kibirden yoksun ve her gün binebilir, ondan zevk alabilirsiniz. SL, tadı hem durumu hem de göstergesidir.

Pürüzsüz figür virajları, siyah üzerinde zarif gümüş şeritler, üç ışınlı yıldızlı büyük bir ızgara, dış cepheyi tanımlamak gerekli mi? Büyüleyici. Aynı SL55 AMG daha akılda kalıcı görünse de, egzoz sisteminin dört krom egzoz sistemi zaten bir mola gibi görünüyor, bir adamın parmağında çok büyük bir adam olan bir halka gibi. Ancak, bir tat meselesi.

Şahsen seninki

Bir çarpma kapısının sesini duymalı ve harcanan paranın geri sayımına başlamak için inişin rahatlığını hissetmeliyiz. Çatı takılmışsa, tavan üstünüze kılıflıdır. Ve bir test aracı durumunda, perde ile kaplı büyük bir cam harekete geçirilebilir ve manuel olarak herhangi bir konumda sabitlenebilir. Belki de SL'deki tek mekanizmadır, bir servo ile donatılmamıştır. Arabayı kendi çalışma figürünüzün özelliklerine göre ayarlamak için değildir.

Önce içeride kalabalık olduğu alışkanlığından birine görünecek. Ama tam olarak şık bir ailede olması gereken şey budur. Sandalyenin, kapıların ve merkezi tünelin kolları tarafından sıkıca sıkıştırılırsınız. Ön panel, bir direksiyon simidi, otomatik şanzıman kolu, bir eldiven kutusu, genel olarak, başın üstündeki plastik düğmeler ve perdeler hariç her şey, iki renk, süet, siyah ahşap ve serin metalin gerçek deri malzemelerinden yapılmıştır. Kenarlar boyunca, yakıt seviyesinin ve güç ünitesinin sıcaklığının belirgin göstergeleri olan iki yuvarlak bir takometre ve hız göstergesi. Hoş bir yumuşak yeşil renk iki vizörün altından akar ve her birinin altındaki elektronik bir skorbord, otomobil sistemlerinin durumu hakkında sürekli olarak bilgilendirir.

Orta konsolda birçok düğme var, ancak her şey yer, uzun süre anlamaları gerekmeyecek. Bose ses sistemi sadece mükemmel görünmekle kalmaz, aynı zamanda sevgili sanatçının konserini DVD'de görmenizi sağlar. Doğal olarak, ayrı klima kontrolü ve iyi boyutlu renk monitörü. Çanta, her zaman kibarca sürmeye hazır olan koltuk için atılabilir. Arkasındaki iki bölme çok geniş değil, ama kompakt şey oraya gidecek. Kapağı elektrikli bir tahrik ile donatılmış ve doğrudan anahtarlıktan açılabilen gövdede daha büyük bir bagajın çıkarılması gerekecektir. Dahası, çatı çıkarılırsa, çatının kendisi kapak ve biraz uzaklaşarak 339 litrelik bir bölmeye erişim sağlayacaktır. Komik, ancak varyantta merkezi tünelde bir düğme kullanarak bir dönüştürülebilir, arka koltukların üzerine ek bir aralayıcı kurabilirsiniz. Bu arada, vücuda ek sertlik verir. Genel olarak, SL trafik sıkışıklığı ile bile uzlaşır, içeride olmak çok güzel. Ve doğal afetler hiç endişelenmemelidir. Sileceklerin kendileri yağmur olacak kendileri işe gelecek. Farlar, mavimsi ksenon ile karanlık olacak, yan duvarların sırasıyla sis farları ile aydınlatılacak.

Hareketli

Anahtarı anahtar deliğine eklemek, hoş metal bele'nin cebe soğuk olsun, otomatik şanzımanın üst kısmındaki düğmeye basmak yeterlidir ve kaputun altında toplam ciltle hayata geçecektir. 5.5 litre. Evet, evet, yanılmıyordum, güncellenmiş SL500'ün kaputun altında yarım litre daha var. Buna ek olarak, otomobil pnömatik elementlere sahip yeni bir süspansiyonla donatılmıştır, bu yüzden şimdi sürücü vücudu zorla yol boyunca hafifçe yükseltebilir ve aynı zamanda amortisörlerin sertliğini bağımsız olarak değiştirebilir. Bunu yapmak için, AKP sapının yanında, hava ve aktif vücut kontrolünün çalışmalarından sorumlu uygun anahtarlar vardır. Sonuç olarak, gövde köşelerde yuvarlanır, elektronikleri ortaya çıkarır ve süspansiyonların pürüzsüzlüğü ve çalışmaları hakkında düşünmemelisiniz.

Kurulu çatı ile gürültü yalıtımı S-Serisi'nden daha kötü değildir. Bu yüzden nasıl gittiğiniz kesinlikle önemli değil. Sadece sizin için uygun ritim ve en uygun ritim. Yavaşça bozulmak istiyorsanız, hızlandırıcıya çok fazla basmayın ve takometre oku 2000 rpm bölgesinde takılacak ve yakıt tasarrufu sağlayacaktır. Otomatik şanzıman bir adımdan diğerine o kadar pürüzsüz olacak ki bu fark edilmeyecek.

Daha fazla istiyorum? Belki santralin potansiyelini hissetmek istersiniz? Sorun değil! Elektronikler sürüş stilinize uyum sağlar, ancak bekleyemezseniz ve hemen yapmak istiyorsanız, otomatik şanzımanı bir spor moduna dönüştürebilir veya hoş bir dokunmatik kolu indirerek veya yaprakları arkasına bastırarak dişlileri manuel olarak değiştirebilirsiniz. direksiyon. Ancak o zaman bekle! 4000 rpm/dakika sonra, 388 atın tümü dizginsiz bir dörtnala geçerek, motorun keyifli sesi ve özel olarak kendinden emin bir egzoz sistemi etrafındaki alanı doldurur. Önümüzdeki yol ön camın büyüklüğüne daraltılır ve camın arkasındaki manzara netliği kaybeder. Dahası, örneğin, bir boager olarak sakinim. Arabanın istikrarı inanılmaz, sadece direksiyonda doğru davranmanız gerekir.

Evet ve yarışı SL500'ün güçlü frenlerinin mükemmel bir şekilde yapılandırıldığı zaman kesintiye uğratabilirsiniz. Yağmurda bile çalışmaya hazırlar. Elektronikler sürekli olarak hatırlar, biraz iyileşir, pedleri disklere getirir ve her zaman, pedala çok önemli değil, çok keskin bir darbe olsa bile, kaliperlerin yapabileceği her şeyi fark eder. Güvende ve kritik bir anda ESP elektronik stabilizasyon sistemi kurtarmaya gelecek. Çarpışmadan kaçınılamazsa, ön güvenli bir kemerle koltuk çekecek ve sekiz hava yastığı ve sert bir vücut çerçevesi ile korunmaya hazırlanır. Ama her zaman ulaşamayacağını umuyorum. Neden işi yok ettiniz?

Metin: Andrey Osipov
Mercedes-Benz SL500'ün kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 5461
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 388/6000
Maks. Tork, nm yaklaşık. 530/2800 4800
100 km/s'ye hızlanma, s. 5.4
Maksimum hız, km/s 250
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 12.2
Yakıt deposunun hacmi, l. 80
Araba kütlesi, kg. 1910
Boyutlar, mm. 4532x1827x1298

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 14 (104), 2006]