Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 2002-2005 Sedan

Efsanenin kaderi

Köklü alışkanlığa göre, lüks boyutsuz limuzinlerle ilgili her şey, genel halk kaçınılmaz olarak Amerika ile ilişkilidir. Bu nedenle, en ünlü Avrupa gerginliğinin ailesi, okyanusun arkasında ödünç alınan adı altında ünlüdür.

Dünya otomotiv tarihinin ayrılmaz bir bileşeni olan kaput üzerinde gümüş bir yıldız olan Pullman limuzinleri, onlarca yıldır temsili modellerin mutlak lüksünün ve büyüklüğünün sembolü oldular. Alman otomobil endüstrisinin gururu ve ihtişamı olan Mercedes Limuzinler Pullman, Amerika Birleşik Devletleri'nin ortada şiddetle geliştirilen demiryolları için en rahat dört akslı vagonları inşa eden Amerikalı mucit ve yetiştirici George Mortimer Pulman'ın onuruna isimlerini aldı. 19. yüzyılın. Tekerlekler üzerindeki bu gerçek saraylar daha sonra çok sayıda Batılı'da ünlüdür ve Pullman kelimesi genel olarak ulaşımla ilgili en yüksek konfor derecesini belirtmek için kullanılmaya başladı.

Pullman kelimesi, geçen yüzyılın 20'lerinden beri Mercedes'in temsili modelleri olarak adlandırıldı, ancak ilk kez 1963'te markanın amiral gemisi limuzininin resmi adı haline geldi, ne tür bir araba! Eşsiz Mercedes-Benz 600 Pullman, gerçekten ölümsüz şöhretin Alman gerginliği haline geldi. Dünyadaki birçok eyalet başkanı bu limuzini resmi ulaşımlarıyla seçti, tüm Almanya için özel bir onurdu ve daha sonra kendi uluslararası prestijini restore etmek için savaştı.
Otomobil, iktidarda olanlar arasında otoriteye sahipti ve neredeyse 20 yıldır üretildi, modelden inşa edildiği temelde hayatta kaldı! Ve şimdiye kadar, ilk altı yüz Pullman, hem markası hem de tüm ülke tarihindeki görkemli kilometre taşlarından biri olan temsili modeller arasında ibadet nesnesidir. Retro kaptan pazarında, 600 Pullman büyük talep görüyor, bu, özellikle model biyografisinde, özellikle bir politikacı olan bazı seçkin sahibi varsa mükemmel bir yatırım. Bu günlerde bile, bir Bomond partisinde yüceltilmiş altı yüzüncü Pullman'ın krom detayları veya laik bir resepsiyon ile tüm dünyada birçok flaunt sevgilisi var. Otomotiv aristokrasisinin değişmeyen canlı klasikleri!

Bu model, tarihte o kadar belirgin bir işaret bıraktı ki, şirket yeni amiral gemisi modellerine dayanan bir limuzin pullman oluşturarak geleneği uzun süre devam ettirmeye cesaret edemedi. Yine, bu uygulama 90'ların ortalarında, Stuttgart'taki S-Serisi W140'a dayanarak küçük bir streç yapmaya karar verdiklerinde yeniden başladı. Yüz kırk Pullman selefinin şöhretini elde etmedi, ancak zırhlı versiyonları iyi talep görmeye başladı. Batı demokrasileri halkının hizmetçileri için, Mercedes'in büyük şıklığı çok iddialı ve meydan okurcasına keşfedilmemişti, ancak en yüksek Rus liderliği de dahil olmak üzere en yüksek Rus liderliği de dahil olmak üzere Sovyet alanındaki devletlerin başkanları arasında bu limuzin özel bir konuma sahipti.

Otomobil dünyasında gerçekleşen hızlı değişiklikler, mevcut S-Serisi W220 temelinde inşa edilen son nesil Mercedes Pullman'dan da etkilendi. Şanlı türün bu temsilcisi iyice tasarlanmıştır. Önceki nesillerden farklı olarak, limuzin mevcut bir iş sedanı temelinde inşa edildiğinde, donör modelinin tasarım aşamasında W220'nin uzun çizimli bir versiyonunun oluşturulması sağlandı. Temel modelin destekleyici yapısı, ondan temsili bir esneme yapmak daha kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. Ve Pullman W220 gelişiminin kendisi başlangıçta doğrudan endüstriyel standartlardaki endişenin mühendislik merkezlerinde gerçekleştirildi.

Sonuç hayal kırıklığına uğratmadı. Modern Pullman, genel görüşte, streç arasında en uyumlu görünüme sahiptir. Merkezi bölümü ekleyerek oluşturulan birçok limuzinin temel modellerin oranlarını ve stil çözümlerini tamamen kaybettiği bir sır değildir. Pullman W220, S sınıfı tasarımının doğuştan gelen özelliklerini vurgulayacak şekilde çizildi. Bunun için, stilistlerin düzenlerle çok sayıda deneyle bulduğu gibi, merkezi ekin optimal uzunluğu tam olarak 1 m olmalıdır. Ön ve arka kapılar arasında implante edilen bu ortalama eleman yaklaşık olarak ona eşittir, bu nedenle profil formlarının dengesini ihlal etmez.

Ancak makineyi bu kadar başarılı ve olağandışı orantılı bir şekilde garanti eden ana şey, otomobilin çatısını 80 mm yükseltme kararıydı. Bu, elbette, seri S-sınıfı gövdesinin raflarını ve tam anlamıyla yüksekliklerinin takılarını keserek elde edildi. Sadece elle gerçekleştirilen çok pahalı bir operasyon, hem teknoloji uzmanları hem de Mercedes muhasebecileri tarafından acı verici bir şekilde algılandı, ancak sonunda bu tür sıkma gördüğümüz şeye yol açtı. Pullman W220 şaşırtıcı derecede dinamik ve yalın görünüyor. Bu büyük olanın uzunluğunun neredeyse 6,2 m olduğuna inanamıyorum! Hafiflik sadece görsel değil, aynı zamanda fizikseldir: bu devin donanımlı kütlesi, bu boyutlarda bir araba için 2,5 tondan biraz daha fazladır (özel antrenörlerden bu tür limuzinler genellikle 500700 kg daha ağır) .

Makinenin her taraftan titiz bir incelemesinden sonra, S -Serisi tasarımının fizyognomisi ve diğer karakteristik özelliklerinin bu etkileyici uzun beden için yaratıldığı ve sıradan W220 sedanlarının kısa görünmeye başladığı hissi vardır. Bu, tasarımcıların profesyonel dilinde uzunlamasına boyutlarda artış için benzeri görülmemiş bir hacim tazminatını gösterir ... kitle olmasa da, yine de seri üretim (yüzlerce makine) ile bu tür karmaşık vücut dönüşümleri, sadece manuel inşaatta yüksek niteliklerden oluşan bir ekip özel modeller ve önemli kaynaklara sahiptir.

Bu nedenle şirket, Pullman üretimini mahkeme tuner AMG'ye emanet etti. Pullman markayı genel katalogda dahil etmeye başlamadı ve limuzin, sadece doğrudan AMG'den özel bir siparişten satın alınabilecek seçkin bir yaratım olarak kaldı. Tunger için çok tipik bir fiyatlandırma stratejisi vardı. Pullman'ın V8 motoru ile temel fabrika fiyatı 190 bin avro (vergiden muaf), ancak kabinin iç dekorasyonu ile ilgili herhangi bir seçenek içermiyordu. Ve elbette, müşteri bu süperlimusun kendisi olamayacağı her şeyi içeren çok sayfalık bir liste olarak alındı. Başka bir deyişle, müşteri genellikle neredeyse tüm seçenekleri seçti ve daha sonra fiyat 300 bin avroya (vergisiz) yükseldi ve özellikle bazı zorlu müşteriler 350 bin avroya getirmeyi başardı. Bununla birlikte, Pullman, vücudun renginin ve cildin tonlarının bir düzine rengini sunan bir seri ürünle katalog otomobil olarak kaldı, ancak katalogun ötesine geçen müşterinin fantezileri ve kaprisleri bile dikkate alınmadı.

2002 yılında S-Serisi güncellendikten sonra, eski 5.8 litrelik ofset motor V12 durduruldu. Şiddet içeren mizaçla yeni V12 biturbo motoru (bkz. No. 4, 2003) ağır bir uzunluk için çok uygun değildi. Bu nedenle, AMG programda sadece 5 litrelik bir V8 ile bir limuzini korumuştur. 306 HP için yeterli mi? Böyle büyük bir makine için? Şimdi öğreneceğiz, test pilotumuz Denis Moren, limuzinin sürücü sandalyesinde otururken kararlı bir şekilde beyan ediyor. Vay canına, sürücü kıskanabilir: Sadece altı yıldızlı bir otel! Kabinin önünde, yolcu bölmesiyle aynı lüks manuel kaplama.
Orebal kaplama kullanan muhteşem tasarım ve standart bir S-Serisi'nde olduğu gibi plastik yerine, buradaki paneller, sıradan Mercedes için sunulmayan AMG koleksiyonundan en hassas cilt ve özel olarak tamamen kaplıdır. Ön panelin en küçük detayları bile deri veya ahşaptan yapılmıştır. Elbette sandalyeler, elektrik masajı ve iç havalandırma ile. Burası bir işyeri! Ama ... Koltuğu rahatça ayarlamaya çalışıyorum, ancak uzunlamasına hareketi yolcu bölmesinin duvarı ile sınırlı. Doğru, bu özellik tüm streç limuzinlerin karakteristiğidir. 182 cm yüksekliğimle benim için uygundu ...

Harika Mercedes V8'e dönelim. Neredeyse boş bir hızdan, en ufak bir çaba göstermeyen bu son derece elastik motor, uzun ve ağır bir kuyruğun arkasında değil gibi güçlü bir hızlanma sağlar. Şaşırtıcı bir şekilde, fazlalık, sedan S 500 L uzunluğuna ve 750 kg kütle ile karşılaştırıldığında, pratik olarak dinamik potansiyeli etkilemedi. Pullman yüzlerce sadece 0,8 s daha uzun, ancak her zaman olduğu gibi limuzinlerde, bu çok daha büyük makinenin direksiyonunun arkasında, dinamikler temel bir otomobilden çok daha akut olarak algılanır.
Ve yüksek hızlı sürüş nedir! Salon S 500'de 150 km/W'da, mükemmel sessizlik ve barış ve sürücü sandalyesinde bu hızda Pullman'da tüm çiftlerde acele eden çok kilometrelik bir yolcu kompozisyonu olduğunuz gibi görünüyor! Uzak bir yerde görülebilen, dış aynalarda çok uzak bir yerde, uzun bir yol trenini kontrol ettiğiniz izlenimini verir. Ancak herhangi bir modda güç eksikliği hissedilmez. Aksine, ESP bağlantısı kesilen kazıma yağmurunda, bu kütlenin arka tekerleklerinin çılgınca nasıl döndüğünü ve kuyrukun ritmik olarak yan yana seğirdiğini gözlemlemek çok komik. Autobahn'da, 250 km/s Limuin avcılıkla gelişir ve maksimum klip üzerindeki bu anıtsal esneme standart S-sınıfından belirgin bir şekilde üstündür! Doğru, çok yüksek hızlarda ve sıradan W220'de sinir bozucu hava akışının gürültüsü, yükseltilmiş çatısı ile Pullman'a özellikle sinir bozucu ...

Küçük frenler bile gerçeğe geri döner, güçlendirilmiş frenler çok güçlü bir şekilde yürürlüğe girer. Bu arada, Airmatic Air süspansiyonu, 12 silindirli Mercedes modellerine monte edilen aktif ABC süper sistemiyle karşılaştırılmamalıdır. Pullman şasisi sallanmaya izin verir, genellikle oldukça yumuşaktır, ancak önemli usulsüzlüklerde bazen aniden kaybolur ve vücuda sert şoklar geçirir. Genel olarak, 6.2 metrelik esnemenin yönetimi herhangi bir sorun değildir. Hızlı bir şekilde boyutlara alışıyorsunuz ve 13.1 m'lik bir dönüş çapı bile sadece teoride büyük görünüyor. Uygulamada, bu mastodonun tersine çevrilmesi 180'dir (gerçek bir Mercedes'e yakışır, ön tekerleklerin dönüş açısı çok büyüktür) halk için takdire şayan: gerekli, çok uzun, ancak neredeyse yerinde dönüyor!

Pullman'ın arka koltuğunda tamamen farklı düşünceler doğar. Keskin spor tarzı Denis Moren, ayrılık camının çok ötesinde, limuzinin kontrol edilebilirliğini kontrol ediyor, özellikle endişelenmiyor. Dürüst atmosfer tamamen kendi altına tabidir. Hangi çalışır, hangi çekmeceler, klavyeler ve inşa edilmiş bilgisayarlarda, tahtada telefonlarda ve fakslarda tartışılabilir?! Tüm bu multimedya hakkında düşünmek bile istemiyorum. Stretch gövdesinin düzgün sallanması hemen hoş bir yarıya daldırılır. Ve kabinin tüm bu pahalı elektronik aksesuarlarından çok daha fazlası, basit ama harika bir cihazı memnun ediyor.

Sadece 4 s'lik bir düğmenin tek bir tıklamasıyla, yolcu bölmesinin tüm pencereleri (küçük pencereler dahil) yoğun, çok şık perdelerle kapalıdır. Tutkulu bir mürettebatın başının coşkuyla belirdiği bölünme cam da kapalı. Perdeler neredeyse opak, tavan ve raflarda çok sayıda krema açabilirsiniz ve iç mekan anında tam bir cazibeye dönüşür. Aniden, araba ile bir yere gittiğiniz duygu tamamen kaybolur, bu rahat bir ev ofisi ve çok yüksek bir tavan sadece bu izlenimi güçlendirir. Harika! Sürücüye sadece düzgün bir şekilde acele etmeme ve manevra yapmamaya bir gösterge verirseniz, uzaydaki hareket hissi tamamen kaybolur! Doğru, Moraine her zaman motoru yüksek hızlar için yönlendirir ve AMG susturucuları tarafından güçlendirilen keskin metal çubuk V8, VIP hatlarına açıkça nüfuz ederek dinlenme ve konfor atmosferini ihlal eder ve yolcuları gerçeğe geri döndürür. Spor müziği marka sporcularında iyidir, ancak bu bozkır limuzininde değil ...

Önceki Pullman'ın aksine, lüks bir mobil ofis olarak konumlandırılmaya karar verildi. Bu nedenle, içerik oluşturucular tekrar Vis-a-a-Düzenini tercih ettiler: 4 kişilik yolcu bölmesinde, birbirine karşı iki sıra koltuk takılır. Ayrıca, sadece bir arka kanepe (orta sandalyeler olmadan) seçenek bile sağlanmadı. Burada müzakereler hareketin kesintisi olmadan yapılabilir, bu nedenle VIP salonunda tam bir ofis ekipmanı ve multimedya mucizeleri seti. Mercedes uzmanlarına göre, sahibi Pullman'ı sadece konforla seyahat etmek için değil, aynı zamanda iş toplantıları için de yolda bir dakika kaybetmeden kullanabilir. Yani, üreticiye göre, arka koltukların karşısında oturan insanlar için biraz daha düşük sandalyeler (Sekreterler? Astları mı?

Bu sadece birbirlerine dağıtılan kanepeler arasındaki mesafe sadece 70 cm'dir. Yani, iki kişi oturduğunda, artık bacaklarını germeyeceklerdir. Tabii ki, yardımcı asistan onu koltuğa basacaktır. Ve eğer bu bir müzakere ortağı ise? Bu gibi durumlarda, muhatapın limuzinin misafirperver sahibiyle yan yana, arka koltukta oturması gerektiğini belirtti. Bu mümkündür, ancak V8 ilk sınıf overclock dinamiklerini sağlar ve gaz pedalına en güçlü presleme bile (bu, kişisel sürücünün niteliklerine bağlıdır) bile, oturmanın, birbirine dönmeye yönelecek bir ivmeye yol açar. çok uygun değil. Başımı düz bir pozisyonda tutmak istiyorum, tercihen kafaya sıkılaştırmak istiyorum.

Ve eğer yalnız arkadan giderseniz, bacaklarımı düzeltmek ve karşısında duran sandalyenin kenarına koymak istiyorum. Ama çok uzakta ve her dönüşte ayaklar kayıyor (ama bu zaten bacakların uzunluğuna bağlı). Ve arka kapı, vücudun ortasında bulunan orta koltuk sırasına uygun erişim için dardır. Genel olarak, bu nüanslar nedeniyle, böyle bir düzen sonunda kendini haklı göstermedi. Bu tür limuzinler hala çoğunlukla egoistler, kendileri için maksimum konforla ilgilenen insanlar tarafından satın alınmaktadır. Yoldaki günlük şeylerden uzaklaşmak, dış dünyanın tamamen tecritinin ve hareket sürecinden soyutlamanın tadını çıkarmak istiyorlar! Ancak, Pullman cinsinin halefinin kaderini etkileyen bu özellikler değildi. Maybach ana faktördür. AMG'nin Pullman W220'nin ticari tanıtımına başladığı anda, dünya yeni marka denetiminin ilk çıkışını öğrendi. Tabii ki, potansiyel alıcılardan biri Pullman tuhaf bir yenilik beklemeye karar verdi, özellikle aynı fiyat ve uzunlukla (AMG ve Maybach 62 limuzin aynıdır) Maybach orijinal ve başlangıçta elitist bir model değil (yetenekle de olsa ) Seçenek yaygın S-Serisi. Bu arada, Pullman ile olan deneyim sayesinde Maybach'ın sadece bir arka kanepesi var, ama hangi ve arka kapı çok geniş.

Maybach'ın ilk çıkışının duyurulmasıyla başlayan anlaşmazlıklar, AMG'nin esnemelerini daha aktif olarak teşvik etmesini engelledi. AMG'den uzun bir S-Serisi olmak isteyen müşterilerin sağlam kısmını seçerek, çok sayıda özel antrenörün W220 temelinde bir bütün bir limuzin galaksisi yarattığı gerçeğini hesaba katmamak imkansızdır. Buna ek olarak, başlangıçta üretici, hava süspansiyonunun tasarımının özelliklerine atıfta bulunarak zırhlı pullman yapmayı planlamadı. Ancak, birçok işadamının olabildiğince korunmak istediği tekerleklerdeki ofisteydi. AMG, bu tür sahiplere satın alınan Pullman'ın sonraki rezervasyonuyla temasa geçmelerini teklif etti ... Her şey aynı rakip bağımsız antrenörlere (Carat Duchatelet, Transco vb.) Ve bu şirketler, Müşteriye S-Serisi'ni uzatmak için kendi seçeneğini sundu, mantıksal olarak, yer işaretinin ilk adımlarından bir limuzin rezervasyonu yapmanın ve zaten bitmiş olmayan arabayı analiz etmenin ...

Bu makinelerin piyasaya sürülmesi şu anda durduruldu. Toplamda yaklaşık 200 Pullman kopyası satıldı. Bu hikayedeki en ilginç soru, Mercedes'in Pullman adlı görkemli mirasını reddetip reddetmediğini gösterecek, çünkü markanın büyük tarihi ve görüntü başkenti bununla ilişkilidir. 2005 yılı sonunda ortaya çıkacak olan yeni nesil S-Serisi oluşturulup oluşturulmayacağı, pazarlamacının hem bağımsız Maybach markasının hem de amiral gemisinin bir arada bulunmasını sağlamak için birçok yolu var. Mercedes markası Pullman Limuzin, farklı sektörlerdeki arabaları seyreltiyor.

Buna ek olarak, S-Serisi'nin gerilmesine olan talep, IS ve olacaktır. Mercedes limuzinlerinin hala normal bir S-sınıfına çok benzemesi, akışta çok fazla öne çıkmaması ve başkalarının aşırı ilgisini çekmemesi gerçeğinden etkilenen istikrarlı bir müşteri kategorisi var. Bu arada, Maybach'ın çıkışından sonra, özel antrenörlerden uzatılmış W220'nin satışları sadece azalmadı, hatta arttı. Gelecekteki Pullman doğrudan, beklentileri hiçbir şekilde bulutsuz olmayan yeni gelen Maybach'ın ticari başarılarına bağlıdır, çünkü muazzam ajanlar, S-Serisi'nin uzun bir versiyonunu oluşturma maliyeti ile muazzam bir şekilde yatırılmıştır. Ve DaimlerChrysler, yeni bir otomobil satışının sembolik olması durumunda böyle bir duruma izin vermeyecektir. Bu nedenle, gelecekteki Pullman'ı ancak birkaç yıl sonra yargılayabileceğiz.

Mercedes AMG S 500 Pullman limuzininin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 6158x1855x1462
Donanımlı kütle, kg: 2545
Base, mm: 4085
Maks. İzin Verilen Kütle, KG: 3150
Bagaj hacmi, L: 500
Motor Türü: Benzin V8 24 valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 4966
Maks. Güç, L.S./RPM: 306/5600
Maks. Moment, NM/RPM: 460/27004200
Şanzıman: Otomatik 5 vites
Sürücü: Arka tekerleklerde
Lastikler: 255/45 ZR18
Ön Frenler/Geri: Disko Havalandırılmış
Maks. Hız, km/h: 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 7.3
Üst Cilt, L: 88

Ivan Vesnin

Kaynak: Avtopanorama dergisi