Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan

Tam kapasite ile çalışmak

On beş yıl önce, birçoğu için tüm tekerlekten çekiş sadece OFRORE ile ilişkilendirildi. Ancak daha sonra mühendisler 4x4 formülünden kaldırıldı başka bir fayda güvenliği, daha sonra giderek daha fazla araba önde gelen iki köprü denemeye başladı. Sonunda, Mercedes-Benz S-Serisi bunu yapmaya karar verdi.

Modernize edilmiş MB S-Serisi'nin tasarımının birçok değişikliği ve eklemesi vardır, ancak neredeyse görünmezler. Önceki yüzünü çarpıtmadan arabanın görünümünü önemli ölçüde yenilemeyi başaran tasarımcıların düşünceli çalışması etkilenir.

Tamamen dönüştürülmüş ön tampon daha agresif görünüyor, çünkü vücudun önünde sağlamlık artıyor. Görünüm oluşumuna daha az katkı, daha yüksek bir radyatör ızgarası tarafından yapılır. Farlar şeffaf hale geldi. Harici aynalar farklı bir yapılandırmaya sahiptir.

Yaklaşık kırk unsurun güncellendiği Ison genellikle aynıydı. Bunun nedeni, belirli detayların biçimleri değil, bitirme malzemelerinin revizyonudur.

Birçok otomobil sistemi geliştirildi ve bazıları yeniden geliştirildi. S-Serisi, örneğin, bir saniyenin bir kısmında bir çarpışma tehdidi bulabilen ve yolcu koltuklarını optimal konuma çevirmek, emniyet kemerlerini sıkmak ve kapağı kapatmak için proaktif önlemler alabilen önceden güvenli cihaz donanımlıdır. . Tehdit edici tehlike hakkında bir uyarı aracı olarak, trafik stabilizasyon sistemlerinin (ESP) ve acil durum frenlemesinin (fren assyst) uyarlanmış sensörleri kullanılır. Önceden güvenli hareketler Tersinirlik ilkesine göre: Çarpışma kaçınmayı başarırsa, kayışların gerginliği zayıflar, yolcular koltukları önceki konumlarına geri döndürebilir ve kapağı tekrar açabilir.

Tabii ki, en önemlisi makinenin görünümü ve içi ile ilgilenmiyoruz. Sabit tüm tekerlekten çekiş, toplantımızın ana nedenidir. Schilkik 4Matic Stuttgart arabalarını süslemek için kullanıldı, ancak ilk kez S-Serisi'nde ortaya çıktı. Bu beklemeye değerdi, çünkü geçen yaz Audi ana rakiplerden biri tüm tekerlekten çekiş A8 üretti. Ve Mercedes-Benz tasarımcıları biraz geç olmasına rağmen, modelin Rus pazarında alınması zamanında olarak adlandırılabilir: Kış, bu tür makineleri test etmek için en iyi mevsimdir.

Moskova'da Daimlerchrysler otoparkından ayrılıyoruz. Kaos sokaklarında: Başkentin ulaşımı bir sonraki kar yağışı tarafından pratik olarak felç olur. Orada ve büyük trafik sıkışıklığı var, esas olarak arabaların hareket etmemesi nedeniyle. Çakışmış kauçuk bile çok fazla tasarruf etmez.

Bununla birlikte, bizim için bu sorun gaz pedalında mevcut değildir ve tüm tekerlekten çekiş (elbette, ESP'nin katılımıyla, bu durumda, tekerleklerin boşta dönmesine izin vermemek), makineye aşamalı bir hareket sağlar.

Ciddi, müdahale olmadan bir arazi sürüşü deneyimlemek için büyük bir çöl platformu arıyoruz ve buluyoruz, ancak girişte, yüksekliği makinenin boşluğu ile karşılaştırılabilir olan büyük bir sınıra rastlıyoruz. Risk almak istememek, emekli olacağız, ancak zamanla anahtarı otomobilin görüntüsü ve oklar yukarı ve aşağı fark ediyoruz: S-Serizimiz uyarlanabilir hava süspansiyonu ve yol boşluğunun boyutu ile donatılmıştır. manuel olarak ayarlanabilir. Bir basın ve bir dakika sonra kar bakire arazisinde başlangıç \u200b\u200bpozisyonunu işgal ediyoruz. Ve başladı ...

Bunu yandan gözlemleme şansımız olurdu, bazı oligarch'ın delirdiğini düşünürlerdi. Altı yüzüncü, Wasteland boyunca acele eden bir kükreme ile şimdi ve sonra onun tarafından yetiştirilen kar bulutlarında görüşten kayboldu, manzara unutulmaz olmalı. Bu tür modlarda sürüş kolaylığı kadar görsel bir izleme yapmadık. S-Serisi tutulması, trafik stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildiğinde bile kontrollü bir kızakta tamamen basit olduğu ortaya çıktı. Ve her şeyden önce, çünkü araba arkadan çekişli olarak daha fazla davranıyor.

Bir kızakla kolayca terbiye edilir veya tersine çekilir. İlk başta, elbette, biraz direnir ve sırayla çabalar (ön eksende torkun yüzde kırkının varlığı ve arkada altmış etkilenir), ancak biraz direksiyon simidini alıp atmaya değer Gaz, her şey yerine otururken. S-Serisi davranışı öngörülebilir, arkadan çekiş gibi kayma olan diğer birçok dört tekerlek sürücüsünün aksine, daha sonra her iki aksta da tam bir sürüşe uygun ve mevcut durumdan uzaklaştıkça, önden çekişimi yönetirken sürücü tarafından edinilen beceriler.

Yarım saat tarzda burada ne tür zengin adam giyiyor?, Araştırma merakımızı tatmin ettim; Kritik bir durumda arabanın eylemlerini beğendim. Her halükarda, olağan Mercedes-Benz S-Serisi'nden 4Matic'e taşınan bir kişi, kaygan bir yoldaki alışkanlıklarından vazgeçmeyecek ve otomobilin döviz kuru istikrarını önemli ölçüde artırdığını not edecektir.

Modifikasyonumuzun kaputunun altında, arabayı iyi dinamiklerle donatan 4.3 litrelik V şeklinde sekiz vardı: 7.4 saniyede 100 km/s. Çift turboşarjlı yeni bir on iki silindirli motorla donatılmış S-Serisi, 4.8 saniyede yüzlerce daha hızlı ulaşıyor. Etkileyici. Fiyat gibi. Yazık, herkes ucuz arkadan çekişli Mercedes-Benz bile satın alacak kadar zengin değil ...

Teknik Özellikler MB S430 4MATIC

Vücut taşıyıcı, hepsi -metal.
‹Yer sayısı, insanlar. beş
Donanımlı kütle, kg 1905
Tam kütle, KG 2505
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 5038/1855/1444
Taban, mm 2965
Maksimum hız, km/s 250
7.4'ten 100 km/s hıza kadar hızlanma
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 18.3
- Ülke 9.2
- karışık 12.5
Motor:
- Tip V8
- Çalışma hacmi, CM3 4266
- Güç, L.S. Min-1 279/5750 altında
- Tork, Min-1 400/3000'de NM
- Güç kaynağı sistemi dağıtılmış enjeksiyon
Şanzıman Otomatik., 5 vitesli, sabit dolu. tahrik ünitesi
Lastik boyutu 225/55R17
Tekerlek süspansiyonu, pnömo elemanlarında bağımsızdır
Disk, havalandırılmış frenler
Gur ile direksiyon dişli raketi
Fiyat, 130.000 dolar

Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [03/2003]